Elektrikli araç pazarında pay kapma yarışı giderek kızışıyor.

Vietnam elektrikli araç pazarı, yerli ve yabancı çok sayıda şirketin katılımıyla, ürünlerden şarj altyapısına, batarya teknolojisinden fiyatlandırmaya ve satış sonrası hizmete kadar her şeyi kapsayan bir rekabet ortamı yaratarak, benzeri görülmemiş bir rekabet dönemine giriyor.

Müşteriler, To Ngoc Van Caddesi'ndeki (Linh Xuan Mahallesi, Ho Chi Minh Şehri) bir bayide elektrikli araçlar hakkında bilgi alıyorlar - Fotoğraf: THANH HIEP

Bu bağlamda, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde benzinli araçların kademeli olarak kısıtlanması politikasının, elektrikli araçların büyümesini hızlandırarak gelecekteki kentsel ulaşımda popüler bir seçenek haline gelmesinin önünü açması bekleniyor.

RMIT'nin tahminine göre, Vietnam elektrikli araç pazarı 2030 yılına kadar 6,7 milyar ABD dolarına ulaşabilir ve yıllık ortalama %18 büyüme oranı gösterebilir. Bu nedenle uzmanlar üç temel unsurun harekete geçirilmesini öneriyor: altyapıya öncelik verilmesi, destekleyici politikaların uygulanması ve işletmelerin pazar taleplerini karşılamak için somut adımlar atmasının sağlanması.

Elektrikli otomobil ve motosiklet pazarı hızla büyüyor.

Tuoi Tre gazetesine göre, Vietnam elektrikli araç pazarı hem yerli işletmelerden hem de uluslararası devlerden gelen bir yatırım dalgası yaşıyor. Ho Chi Minh şehrinde çok sayıda elektrikli otomobil showroomu ve elektrikli motosiklet mağazası açıldı ve elektrikli araçlar sergilenip satılıyor. Fiyatlar, temel bir elektrikli motosiklet için 15-30 milyon VND'den, üst düzey elektrikli otomobil modelleri için 1 milyar VND'nin üzerine kadar değişiyor.

Sosyal medyada, "5 dakikada batarya değişimi", "benzinli araçlardan üç kat daha yakıt tasarruflu", "0% taksit planı" gibi cazip tekliflerle elektrikli araç reklamları her yerde karşımıza çıkıyor. Elektrikli araç pazarı da daha aktif hale geldi. Alışveriş merkezlerinde, yoğun nüfuslu yerleşim bölgelerinde ve Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri ve Truong Chinh gibi ana yollar boyunca elektrikli araç bayileri her yerde açılıyor ve sürekli bir müşteri akışı yaşanıyor.
Görüşmeyi bekliyorum.

"Müşteriler sürekli geliyor. Bazıları dün canlı yayını izledi ve bugün motosikletleri bizzat görmek için geldi. Birçok kişi motosikletlerin gelmesini bekleyemedi ve bir ay önceden kapora yatırdı. Sadece Haziran ayında, bayiliğimiz 30-40'tan fazla motosiklet sattı, bu da geçen yılın aynı dönemine göre iki kat daha fazla," diye paylaştı Ho Chi Minh şehrindeki bir elektrikli motosiklet mağazasının yöneticisi Le Van Khoa.

Vincom ve Gigamall gibi alışveriş merkezlerinde otomobil üreticileri düzenli olarak otomobil lansman etkinlikleri düzenliyor. Tüketicilerin ilgisi ve hızlı satın alma isteği giderek artarken, piyasanın arz tarafı da hızla değişiyor. Özellikle, piyasaya giren yeni markaların sayısının artması nedeniyle VinFast modelleri artık eskisi gibi sahneye hakim değil.
Oyuna katılın.

Bir zamanlar pazarda öncü olan VinFast, erken dönemde neredeyse kendi kendine yeten bir elektrikli araç ekosistemi kurarak ürün yelpazesini Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 ve VF9 gibi modellerle çeşitlendirdi, şarj istasyonları kurdu, batarya kiralama paketleri sundu ve kapsamlı satış sonrası hizmetler sağladı. Ancak 2023 yılının sonundan itibaren yabancı elektrikli araç markaları Vietnam pazarını adeta istila etti.

BYD, Dolphin, Atto 3 ve Seal gibi popüler modelleri piyasaya sürdü. Dongfeng, sadece 550 milyon VND fiyatıyla Nammi 01 ile dikkat çekti. MG ise MG4 EV ve Cyberster spor cabrio modellerini tanıttı. Bunların yanı sıra, rekabetçi fiyatlandırma ve çeşitli modellerle pazar paylarını kademeli olarak genişleten Wuling, Aion, Geely gibi bir dizi "yeni marka" da var.

VinFast, Selex, Dat Bike... hızlanın

Elektrikli motosikletlere olan talebin güçlü bir şekilde artmasıyla birlikte, yerli üreticiler de üretimlerini proaktif bir şekilde artırdılar. VinFast, yıllık 250.000-500.000 araç kapasiteli bir fabrikaya sahip ve 1 milyon araca kadar genişlemeye hazır. Yadea Vietnam'ın yıllık kapasitesi 500.000 araç, Selex Motors'un 200.000, Dat Bike'ın 100.000, Pega'nın 50.000 araç ve benzeri şekilde devam ediyor.

Değerlendirmelere göre, yerli üretim, yeni tüketici talebi dalgasını karşılayacak kapasiteye yaklaştı. Bu arada, Honda ve Yamaha gibi Japon üreticiler de birkaç elektrikli motosiklet modeliyle pazara girmeye başladı. Analistler, bu hamlenin domino etkisi yaratacağına ve Piaggio, Suzuki, SYM gibi markaların giderek kızışan bu yarışın dışında kalmasını zorlaştıracağına inanıyor.

Vietnam elektrikli araç pazarı hızla büyüyor ve artık tek bir şirketin tekelinde değil; bu nedenle yerli işletmeler pazar payı elde etmek için çabalarını hızlandırıyor. Örneğin, VinFast kısa süre önce elektrikli motosiklet üretim kapasitesini yılda 1 milyon adede çıkaracağını ve ürün yelpazesini mini elektrikli otomobil ve kamyonlarla genişleteceğini duyurdu.
EC Valf elektrikli...

Selex Motors, esneklik ve hız gerektiren lojistik sektörünü hedefleyerek, hızlı pil değiştirme istasyonu ağının genişlemesini de hızlandırıyor. Elektrikli motosiklet girişimi Dat Bike de, kişisel ulaşım araçlarına yönelik hızla artan talebi karşılamak için Ho Chi Minh City'deki (eski adıyla Binh Duong) fabrikasının kapasitesini üç katına çıkarmayı ve Mekong Deltası bölgesine operasyonlarını genişletmeyi planladığını duyurdu.

"Vietnamlılar dayanıklı, yakıt tasarruflu ve bakımı kolay araçları tercih ediyor. Bu yüzden, müşterilerin bisikletlerini getirmelerini beklemek yerine, en ücra bölgelere bile ulaşan mobil bir garanti servis sistemine yatırım yaptık," diye belirtti Dat Bike'ın kurucusu Bay Nguyen Ba Canh Son.

Hanoi ve Ho Chi Minh City'de benzinli araçları kısıtlayıp elektrikli araçları teşvik etmeyi amaçlayan yol haritası pazara büyük bir ivme kazandırmış olsa da, tüm işletmelerin uzun vadede rekabet edebilecek kaynaklara sahip olmadığı görülüyor. Selex Motors Genel Müdürü Bay Nguyen Huu Phuoc Nguyen, zamanında önlem alınmazsa Vietnamlı işletmelerin Çin elektrikli araçlarının egemenliği altına gireceği konusunda uyardı.

Sayın Nguyen'e göre, elektrikli araçlara olan talep önümüzdeki birkaç yıl içinde kesinlikle artacak olsa da, sermaye, teknoloji ve altyapı sorunları önemli engeller olmaya devam ediyor.

"Birçok yerli işletmenin eksiksiz bir ekosistemi yok ve üretimi genişletmek için sermayeye erişmekte zorlanıyor, oysa Çin otomobilleri daha ucuz ve daha iyi yatırım olanaklarına sahip," diyerek endişesini dile getirdi Bay Nguyen.

Son Ha Grubu Genel Müdür Yardımcısı Sayın Hoang Manh Tan da, elektrikli araçların yaygınlaşması için kaliteli ürünlerin yanı sıra işletmelerin tüketicilerin makul fiyatlarla araç satın almalarını desteklemesi ve yeterli şarj istasyonu altyapısı sağlaması gerektiğine inanıyor.

Ho Chi Minh şehrindeki bir alışveriş merkezinde elektrikli araç şarj istasyonu - Fotoğraf: TTD

Birçok yabancı "dev" de yarışa katılıyor.

Piyasa uzmanı Pham Chinh, elektrikli araçlara geçişte insanların seçim hakkının güvence altına alınmasının gerekli olduğuna inanıyor. Benzinli araç piyasası çok çeşitli model ve fiyatlar sunarken, elektrikli araçların seçenekleri hala sınırlı ve daha pahalı. Bay Chinh, "Talep çok hızlı artarken arz yetişemezse, araç fiyatları yükselebilir ve tüketiciler dezavantajlı duruma düşebilir" diyerek endişesini dile getirdi.

Ancak, yalnızca yerli üreticiler değil, yabancı otomobil şirketleri de bu potansiyel olarak karlı elektrikli araç pazarından geri kalmamak için iddialı planlar uygulamaya başladı. Dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticilerinden biri olan BYD, Vietnam'da bir fabrika kurmayı düşünüyor. Hyundai de rekabet avantajını artırmak için yerelleştirmeyi hızlandırıyor.

Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Porsche gibi lüks markalar, yüksek gelirli müşterileri hedefleyerek Vietnam'a bir dizi üst düzey elektrikli araç modeli sunuyor. Vietnam'ın en büyük otomobil distribütörlerinden biri olan Tasco da şarj istasyonları kurmayı ve Geely de dahil olmak üzere Çin'den bir dizi elektrikli araç ithal etmeyi planlıyor.

Uluslararası bir lojistik şirketinden bir kaynağa göre, Geely Grubu'nun bir parçası olan Zeekr markası, fiyat ve hızlı şarj edilebilir batarya teknolojisine dayalı rekabet stratejisiyle 2026 yılında Vietnam pazarına girmeyi hedefliyor. Uzmanlar, Vietnam elektrikli araç pazarının test aşamasından yaygın benimseme aşamasına geçişte kritik bir evrede olduğuna inanıyor.

Bu bağlamda, sadece ürünler açısından değil, altyapı, satış sonrası hizmet ve ekosistem açısından da kapsamlı hazırlık, işletmelerin ayakta kalmasına yardımcı olacak kilit faktörler olacaktır. Teknoloji alanında uzman olan Bay Nguyen Ngoc Dat, Vietnam'daki elektrikli araç pazarının, birçok yerli ve yabancı işletmenin rekabet ettiği büyüleyici bir "sahne" olduğunu değerlendiriyor.

Yeşil dönüşüm trendi karşı konulamaz bir hal aldı ve insanlar elektrikli araç kullanmaya başladı. Ülke genelindeki geniş şarj istasyonu ağıyla VinFast, bu alanda öncülük ederek BYD, Geely ve Wuling gibi rakiplerini talebi karşılamak için yatırımlarını hızlandırmaya veya şarj istasyonu ortaklıkları geliştirmeye zorluyor.

"Elektrikli araçlar ve şarj istasyonları, cep telefonu pazarına benzer şekilde iki uç noktaya ayrılıyor. iPhone'lar iOS işletim sistemini kullanırken, diğer ürünler Android kullanıyor. VinFast araçları kendi şarj istasyonlarını kullanırken, ithal elektrikli araçlar da kendi şarj istasyonlarını kullanıyor. Uzun vadede, paylaşımlı şarj istasyonlarından oluşan birleşik bir sistemin elektrikli araçları teşvik edeceğine inanıyorum," diye belirtti Bay Dat.

Elektrikli motosiklet segmentinde yoğun rekabet yaşanıyor.

VinFast'ın "ana sahası" olan elektrikli motosiklet segmentinde rekabet daha da kızışmış durumda. Yadea kısa süre önce Bac Giang'da bir fabrika açtı, Selex Motors hızlı pil değiştirme modelini tanıtıyor, Pega, DK Bike ve Dat Bike ise 15 ila 50 milyon VND arasında değişen fiyatlarla sürekli olarak yeni ürünler piyasaya sürüyor. Bu şirketler doğrudan genç müşterileri, araç çağırma sürücülerini ve kurye sürücülerini hedefliyor; bu da VinFast'ın bir zamanlar avantajlı olduğu bir pazar.

Tüketiciler elektrikli araçlara büyük ilgi gösteriyor.

AVM Vietnam'da pazar analisti olan Bay Tran Minh Khanh'a göre, birçok insan artık "Elektrikli araçlar iyi mi?" diye sormak yerine, "Nerede şarj edebilirim?", "Pil değişimi ne kadar tutar?", "Taksitli ödeme seçeneği var mı?" gibi sorular sormaya başladı. Bay Khanh, "Şu anda müşteriler, şarj istasyonlarından satış sonrası politikalara kadar kapsamlı bir ekosistem talep ediyor. Bu talepleri karşılayamayan herhangi bir şirket, müşteriler tarafından terk edilecektir" dedi.

Araç çağırma hizmeti veren 35 yaşındaki Thanh Long, Ho Chi Minh şehrinin gelecek yıl araç çağırma hizmetlerinde elektrikli araçları zorunlu hale getireceği haberini duyduktan sonra, önceden hazırlık yapıp elektrikli motosiklet almak için para biriktirmek zorunda kaldığını söyledi. Long, "Birçok seçenek var, yeter ki araç sorunsuz çalışsın, şarjı kolay olsun ve iyi bir finansal desteği olsun, onu seçerim" dedi. Bu arada, Ho Chi Minh şehrinde ofis çalışanı olan Nguyen Thanh Binh ise, "Benzin istasyonları gibi bir ağ olsaydı, hemen geçiş yapardım" diye belirtti.

Birçok kafe ve restoran, olanaklarını geliştirmek, müşteri çekmek ve elektrikli araçlara yönelik artan talebi karşılamak için elektrikli motosiklet şarj hizmetleri ekledi. Elektrikli motosiklet şarjının fiyatı şarj başına 10.000 ila 20.000 VND arasında değişirken, bazı işletmeler müşteri sayıları arttıkça diğer hizmetlerden elde ettikleri gelirle yatırımlarını geri kazanmak için ücretsiz şarj hizmeti sunuyor.

Ayrıca, araç distribütörleri ve e-ticaret platformları tarafından satılan mobil şarj kabloları, yedek batarya paketleri, şarj aparatları vb. ürünlerle elektrikli motosiklet aksesuarları pazarı da gelişmektedir. Bazı teknoloji girişimleri, kullanıcıların en yakın şarj istasyonunu bulmasına, batarya seviyelerini yönetmesine, şarj süresini tahmin etmesine ve daha fazlasına yardımcı olacak uygulamalar bile geliştirmiştir.

Politikalar bir adım önde olmalıdır.

Ho Chi Minh Şehri, Linh Xuan semtindeki bir showroomda bulunan elektrikli motosiklet tamir servis istasyonu - Fotoğraf: THANH HIEP

Gözlemler, elektrikli araç ekosistemi için verilen mücadelenin giderek daha da kızıştığını gösteriyor. VinFast, yüz binlerce şarj noktasıyla bu alanda öncülük ediyor.

EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG gibi yeni kurulan şirketler genişlemelerini hızlandırıyor. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex gibi şirketler ise benzin istasyonlarında, apartmanlarda ve kentsel alanlarda şarj istasyonları kurma konusunda denemeler yapıyor. Hanoi, Ho Chi Minh City, Hue gibi birçok yerleşim yeri, her yeni kentsel alanın en az iki adet halka açık şarj istasyonuna sahip olmasını şart koşuyor.

Uzmanlara göre, şarj istasyonları yeşil ulaşım altyapısının omurgasını oluşturuyor; bunlar olmadan elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesi mümkün değil. Doçent Ngo Tri Long, elektrikli araç şarj altyapısının bir enerji güvenliği stratejisinin parçası olduğunu savunuyor.

"Bu nedenle, şarj istasyonlarını kentsel kalkınmanın ayrılmaz bir parçası olarak planlamak, vergi teşvikleri, arazi desteği, yeşil kredi sağlamak, kamu-özel sektör ortaklıklarını çekmek ve özellikle kullanıcıları doğrudan destekleyen politikalar izlemek gereklidir," diye önerdi Bay Long.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi ve Finans Üniversitesi Öğretim Üyesi Tran Anh Tung da, motosikletlerin hala toplam kişisel araç sayısının çok yüksek bir yüzdesini oluşturduğu büyük şehirlerdeki insanların üzerindeki yükü azaltmak için uygun kredi desteği, sübvansiyonlar veya mali teşviklere ihtiyaç duyulduğuna inanıyor. Bununla birlikte, şarj süresini kısaltmak ve sürücülerin sipariş sayısı ve gelirleri üzerindeki etkiyi en aza indirmek için batarya teknolojisinde iyileştirmelere ihtiyaç duyulmaktadır.

Bu arada, şarj ekipmanı üretimi yapan bir şirketin CEO'su Bay Le Duy Thanh, devletin elektrikli araçlar da dahil olmak üzere yeşil teknoloji girişimlerini desteklemek için bir fon oluşturabileceğini ve işletmelerin kamuya açık şarj istasyonları kurmaları durumunda tercihli arazi kiralama politikaları sunabileceğini öne sürdü.

"Bu, yerli işletmelerin sürdürülebilir bir ekosistem oluşturmasına yardımcı olmanın pratik bir yoludur," dedi Bay Thanh.

Konuya geri dön

CONG TRUNG

Kaynak: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm