Elektrikli araçta 'pasta payı' yarışı kızışıyor.

Vietnam elektrikli araç pazarı, yerli ve yabancı çok sayıda şirketin yarışa katılmasıyla, üründen, şarj altyapısına, batarya teknolojisinden satış fiyatlarına, satış sonrası hizmetlere kadar her alanda daha önce görülmemiş bir rekabet dönemine giriyor.

Müşteriler, Ho Chi Minh Şehri, Linh Xuan Mahallesi'ndeki To Ngoc Van Caddesi'ndeki bir bayide elektrikli araçlarla ilgili tavsiyeleri dinliyor - Fotoğraf: THANH HIEP

Bu bağlamda, Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde benzinli araçların kademeli olarak sınırlandırılması politikasının, elektrikli araçların ivme kazanmasının ve geleceğin şehir içi ulaşımında popüler bir seçenek haline gelmesinin önünü açması bekleniyor.

RMIT'nin tahminine göre, 2030 yılına kadar Vietnam elektrikli araç pazarının büyüklüğü yılda ortalama %18 oranında artarak 6,7 milyar ABD dolarına ulaşabilir. Bu nedenle uzmanlar, üç faktörün harekete geçirilmesini öneriyor: mevcut altyapı, paralel politikalar ve işletmelerin pazar talebini karşılamak için önemli adımlar atması.

Elektrikli otomobil ve motosiklet pazarı hareketli.

Tuoi Tre'ye göre, Vietnam elektrikli araç pazarı hem yerli şirketlerden hem de uluslararası devlerden gelen bir yatırım dalgasıyla karşı karşıya. Ho Chi Minh şehrinde bir dizi elektrikli otomobil showroom'u ve elektrikli motosiklet mağazası açılıp elektrikli araç satıyor. Popüler bir elektrikli motosikletin fiyatları 15 ila 30 milyon VND'den, lüks elektrikli otomobil modellerinin fiyatları ise 1 milyar VND'nin üzerine çıkıyor.

Sosyal ağlarda, elektrikli araç reklamları her yerde cazip çağrılarla karşımıza çıkıyor: "5 dakikada akü değişimi", "benzinli araçlara göre 3 kat daha fazla tasarruf edin", "%0 faizle taksitle ödeyin"... Elektrikli araç alım satım ortamı da "sıcaklaştı". Alışveriş merkezlerinde, kalabalık yerleşim bölgelerinde veya Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, Truong Chinh gibi ana caddelerde elektrikli araç mağazaları hızla çoğaldı ve müşteriler yoğun bir şekilde gelip gidiyor.
tavsiye bekliyorum

Ho Chi Minh şehrinde bir elektrikli motosiklet dükkanının müdürü olan Le Van Khoa, "Müşteriler gelmeye devam ediyor, bazıları dün canlı yayını izledi ve bugün bizzat görmeye geldi. Birçok kişi ürünlerin gelmesini sabırsızlıkla bekliyor, bu yüzden bir ay önceden kapora ödüyorlar. Sadece geçen Haziran ayında, bayim 30-40'tan fazla ünite sattı, bu geçen yılın aynı döneminin iki katı," dedi.

Vincom alışveriş merkezlerinde, Gigamall'da..., otomobil üreticileri düzenli olarak otomobil tanıtım programları düzenliyor. Tüketiciler giderek daha fazla ilgi gösterip hızlı "ödeme" yapmaya hazır olmakla kalmıyor, aynı zamanda arz tarafında da pazar hızla değişiyor. Özellikle VinFast otomobil serileri artık eskisi gibi sahneye hakim değil çünkü giderek daha fazla yeni isim çıkıyor.
katılmak

Bir zamanlar pazar öncüsü olan VinFast, başlangıçta neredeyse kapalı bir elektrikli araç ekosistemi kurmuş, ürünlerini Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 ve VF9 gibi markalarla çeşitlendirmiş, şarj istasyonları kurmuş, akü kiralama paketleri ve sistematik satış sonrası hizmetleri sunmuştur. Ancak 2023'ün sonundan itibaren yabancı elektrikli otomobil markaları Vietnam'a akın etmeye başlamıştır.

BYD, Dolphin, Atto 3 ve Seal gibi popüler modelleri piyasaya sürdü. Dongfeng, sadece 550 milyon VND'ye satılan Nammi 01 ile dikkat çekti. MG, MG4 EV ve Cyberster spor üstü açılır otomobilini tanıttı. Wuling, Aion ve Geely gibi bir dizi "yeni"nin de rekabetçi fiyatları ve çeşitli tasarımlarıyla pazar paylarını giderek artırdığını söylemeye bile gerek yok.

VinFast, Selex, Dat Bike... hızlanın

Elektrikli motosikletlerin satın alma gücü hızla artma eğilimindeyken, yerli otomobil üreticileri proaktif bir şekilde üretimlerini artırıyor. VinFast, yılda 250.000 - 500.000 araç kapasiteli bir fabrikaya sahip ve 1 milyon araca kadar genişlemeye hazır. Yadea Vietnam'ın yıllık kapasitesi 500.000 araç, Selex Motors'un 200.000, Dat Bike'ın 100.000 ve Pega'nın 50.000 araç.

Değerlendirmeye göre, yerli üretim ölçeği yeni tüketim dalgasını karşılayacak kapasiteye yaklaştı. Bu arada, Honda ve Yamaha gibi Japon otomobil üreticileri de birkaç elektrikli motosiklet modeliyle pazara girmeye başladı. Analistler, bu hamlenin domino etkisi yaratacağını ve Piaggio, Suzuki, SYM gibi markaların giderek kızışmakta olan yarışın dışında kalmasını zorlaştıracağını söylüyor.

Vietnam elektrikli araç pazarı hızla büyüyüp artık kimsenin "oyun alanı" olmaktan çıkarken, yerli şirketler pazara hakim olmak için hızla ilerliyor. Örneğin, VinFast, elektrikli motosiklet üretim kapasitesini yılda 1 milyon adede çıkaracağını ve ürün yelpazesini mini elektrikli otomobil ve kamyonlarla genişleteceğini duyurdu.
EC Elektrikli Vana...

Selex Motors, esneklik ve hızın önemli olduğu lojistik sektörünü hedefleyen hızlı akü değiştirme istasyonu sisteminin yaygınlaşmasını da hızlandırıyor. Elektrikli motosiklet girişimi Dat Bike da, Ho Chi Minh City'deki (eski adıyla Binh Duong) fabrikasının mevcut kapasitesini üç katına çıkarmayı ve hızla artan kişisel ulaşım talebini karşılamak için faaliyetlerini Batı bölgesine genişletmeyi planladığını duyurdu.

Dat Bike'ın kurucusu Nguyen Ba Canh Son, "Vietnam halkı dayanıklı, ekonomik ve bakımı kolay araçları tercih ediyor. Bu nedenle, kullanıcıların araçlarını getirmesini beklemek yerine, her bölgeye ulaşan mobil bir garanti sistemine yatırım yapıyoruz" dedi.

Hanoi ve Ho Chi Minh City'de benzinli araçların sınırlandırılması ve elektrikli araçların teşvik edilmesi yol haritası pazara büyük bir ivme kazandırmış olsa da, tüm işletmeler uzun vadede rekabet edebilecek potansiyele sahip değil. Selex Motors Genel Müdürü Nguyen Huu Phuoc Nguyen, derhal harekete geçilmezse Vietnamlı işletmelerin Çin'den gelen elektrikli araçlar karşısında ezileceği konusunda uyardı.

Bay Nguyen'e göre, elektrikli araçlara olan talep önümüzdeki birkaç yıl içinde kesinlikle artacak olsa da sermaye, teknoloji ve altyapı önemli engeller oluşturuyor.

Bay Nguyen, "Birçok yerli işletmenin eksiksiz bir ekosistemi yok ve üretimi genişletmek için sermayeye erişimde zorluk çekiyorlar. Çin arabaları ise ucuz ve kapsamlı yatırım gerektiriyor," diye endişeleniyor.

Son Ha Grubu Genel Müdür Yardımcısı Hoang Manh Tan da elektrikli araçların yaygınlaşması için kaliteli ürünlerin yanı sıra, işletmelerin tüketicilerin makul fiyatlarla araç satın alabilmesini desteklemesi ve yeterli şarj istasyonu altyapısının sağlanması gerektiğini söyledi.

Ho Chi Minh şehrindeki bir alışveriş merkezindeki elektrikli araç şarj istasyonu - Fotoğraf: TTD

Yarışa çok sayıda yabancı "dev" de katılıyor.

Pazar uzmanı Pham Chinh, elektrikli araçlara geçişte insanların seçim hakkının sağlanması gerektiğini söyledi. Benzinli otomobil pazarı çok çeşitli model ve fiyatlara sahip olsa da, elektrikli otomobillerde hâlâ az seçenek ve yüksek fiyatlar mevcut. Chinh, "Talep çok hızlı artar ve arz bunu karşılayamazsa, otomobil fiyatları artabilir ve bu da tüketiciler için dezavantajlı duruma yol açabilir," diye endişelerini dile getirdi.

Ancak, sadece yerli üreticiler değil, yabancı otomobil üreticileri de bu potansiyel elektrikli araç "çocuk oyuncağı" fırsatını kaçırmamak için iddialı planlar uygulamaya başladı. Dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticilerinden BYD, Vietnam'da bir fabrika kurmayı düşünüyor. Hyundai de rekabet avantajını artırmak için yerelleştirmeyi teşvik ediyor.

Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Porsche gibi lüks markalar, yüksek gelirli müşterileri hedefleyen üst düzey elektrikli otomobil modellerini Vietnam'a üst üste getirdi. Vietnam'ın önde gelen otomobil distribütörlerinden Tasco da şarj istasyonları kurmayı ve Geely de dahil olmak üzere Çin'den bir dizi elektrikli otomobil ithal etmeyi planlıyor.

Uluslararası bir lojistik biriminden bir kaynağa göre, Geely Group'a ait Zeekr markası, 2026 yılında Vietnam pazarına girmek için araştırma yapıyor ve fiyat ve hızlı şarjlı batarya teknolojisi üzerinden rekabet stratejisi izliyor. Uzmanlar, Vietnam elektrikli araç pazarının test aşamasından yaygınlaştırma aşamasına kadar belirleyici bir geçiş aşamasında olduğunu belirtiyor.

Bu bağlamda, yalnızca ürünler açısından değil, aynı zamanda altyapı, satış sonrası hizmetler ve ekosistemler açısından da kapsamlı bir hazırlık, işletmelerin ayakta kalmasına yardımcı olacak temel faktörler olacaktır. Teknoloji alanında uzman Bay Nguyen Ngoc Dat, Vietnam'daki elektrikli araç pazarının, birçok yerli ve yabancı işletmenin faydalandığı ilginç bir "aşama" olduğunu değerlendirdi.

Yeşil dönüşüm trendi karşı konulamaz hale geldi; insanlar elektrikli otomobillere yönelmeye başladı. Özellikle ülkenin dört bir yanına yayılmış şarj istasyonu sistemiyle VinFast bu alanda öncü rol oynuyor ve BYD, Geely, Wuling gibi rakiplerini talebi karşılamak için yatırımlarını hızlandırmaya veya şarj istasyonları geliştirmek üzere iş birliği yapmaya zorluyor.

"Elektrikli araçlar ve şarj istasyonları, tıpkı telefon pazarı gibi iki uç noktaya bölünmüş durumda. iPhone'lar iOS işletim sistemini, diğer ürünler ise Android'i kullanıyor. VinFast otomobilleri şirketin şarj istasyonlarını, ithal elektrikli araçlar ise kendi şarj istasyonlarını kullanıyor. Uzun vadede, elektrikli araçları teşvik etmek için ortak şarj istasyonlarının kullanımını birleştireceğimizi düşünüyorum," dedi Bay Dat.

Elektrikli motosiklet segmentinde kıyasıya rekabet

VinFast'in "ana faaliyet alanı" olan elektrikli motosiklet segmentinde rekabet daha da kızışıyor. Yadea, Bac Giang'da yeni bir fabrika açtı, Selex Motors hızlı pil değiştirme modelini tanıtıyor; Pega, DK Bike ve Dat Bike ise 15 ila 50 milyon VND arasında değişen fiyatlarla sürekli yeni ürünler piyasaya sürüyor. Bu şirketler, VinFast'in daha önce avantaj sağladığı genç müşterileri, teknoloji sürücülerini ve nakliyecileri "hedefliyor".

Kullanıcılar elektrikli araçlara daha fazla ilgi duyuyor

AVM Vietnam'da pazar analisti olan Bay Tran Minh Khanh'a göre, artık birçok kişi "Elektrikli arabalar iyi mi?" diye sormuyor, bunun yerine "Nerede şarj etmeliyim?", "Aküyü değiştirmenin maliyeti ne kadar?", "Taksit desteği var mı?" gibi sorular sormaya başladı... Bay Khanh, "Müşterilerin şarj istasyonlarından satış sonrası politikalarına kadar kapsamlı bir ekosistem talep ettiği bir dönemdeyiz ve bu beklentileri karşılamayan her ünite müşteriler tarafından geri çevrilecektir" yorumunu yaptı.

Teknoloji sürücüsü Thanh Long (35 yaşında), Ho Chi Minh Şehri'nin gelecek yıl elektrikli araçlar için teknoloji araçlarına ihtiyaç duyacağı haberini duyduktan sonra, elektrikli bir motosiklet almak için önceden hazırlık yapıp para biriktirmek zorunda kaldığını söyledi. "Araba iyi çalıştığı, şarjı kolay olduğu ve iyi bir finansal desteğe sahip olduğu sürece birçok seçenek var, onu tercih ederim," dedi Bay Long. Bu arada, Ho Chi Minh Şehri'nde bir ofis çalışanı olan Bay Nguyen Thanh Binh, "Benzin istasyonları gibi bir ağ varsa, hemen değiştiririm," diye belirtti.

Birçok kafe ve restoran, müşteri çekme ve artan elektrikli araç talebini karşılama kolaylığı sağlamak için elektrikli motosiklet şarj hizmetleri açtı. Elektrikli motosiklet şarj ücreti, sefer başına 10.000 ila 20.000 VND arasında değişiyor. Bazı mağazalar, müşteri sayısı arttığında diğer hizmetlerden ücretsiz şarj imkanı sunuyor.

Ayrıca, mobil şarj kabloları, yedek pil kutuları, şarj yuvaları gibi ürünler araç distribütörleri ve e-ticaret platformları tarafından satılarak elektrikli motosiklet aksesuarları pazarı da şekilleniyor. Bazı teknoloji girişimleri de kullanıcıların en yakın şarj istasyonunu bulmalarına, pil seviyelerini yönetmelerine ve şarj süresini tahmin etmelerine yardımcı olan uygulamalar geliştirdi.

Politika bir adım önde olmalı

Ho Chi Minh Şehri, Linh Xuan semtindeki bir showroom'da elektrikli motosiklet tamir servis istasyonu - Fotoğraf: THANH HIEP

Gerçek şu ki, elektrikli araç ekosistemi için yarış giderek kızışıyor. VinFast, yüz binlerce şarj noktasıyla liderliğini sürdürüyor.

EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG gibi girişimler büyümelerini hızlandırıyor. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex gibi şirketler benzin istasyonlarında, apartmanlarda ve kentsel alanlarda şarj istasyonlarını test ediyor. Hanoi, Ho Chi Minh City, Hue gibi birçok yerleşim yeri, her yeni kentsel alanda en az iki adet halka açık şarj istasyonu bulunmasını zorunlu kılıyor.

Uzmanlara göre şarj istasyonları, elektrikli araçların yaygınlaşması için olmazsa olmaz olan yeşil ulaşım altyapısının omurgasını oluşturuyor. Doç. Dr. Ngo Tri Long, şarj altyapısının enerji güvenliği stratejisinin bir parçası olduğunu söyledi.

Long, "Bu nedenle şarj istasyonlarının kentsel alanın bir bileşeni olarak planlanması, vergilerin, arazinin, yeşil kredinin desteklenmesi, PPP'nin çekilmesi ve özellikle kullanıcıları doğrudan destekleyecek politikaların olması gerekiyor" önerisinde bulundu.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi ve Finans Üniversitesi öğretim görevlisi Üstat Tran Anh Tung da, motosikletlerin kişisel araç sayısının hâlâ çok büyük bir kısmını oluşturduğu büyük şehirlerdeki insanların üzerindeki yükü azaltmak için uygun kredi destek politikaları, sübvansiyonlar veya finansal teşvikler olması gerektiğini söyledi. Bununla birlikte, şarj süresini kısaltmak ve sipariş sayısı ile sürücü gelirleri üzerindeki etkiyi sınırlamak için batarya teknolojisinin iyileştirilmesi gerektiğini belirtti.

Bu arada, şarj ekipmanı üreten bir şirketin CEO'su olan Bay Le Duy Thanh, devletin elektrikli araçlar da dahil olmak üzere yeşil teknoloji girişimlerini desteklemek için bir fon açabileceğini ve işletmelerin halka açık şarj istasyonları inşa etmesi halinde öncelikli arazi kiralama politikaları uygulayabileceğini önerdi.

Bay Thanh, "Bu, yerel işletmelerin sürdürülebilir bir ekosistem oluşturmasına yardımcı olmanın pratik bir yoludur" dedi.

Konuya geri dön

GÜVEN

Kaynak: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm