Sayın Phan Van Mai: 'Ho Chi Minh Şehrinin 4 Numaralı Çevre Yolu, otoyol standartlarına uygun olmalıdır'

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai'ye göre, 200 km uzunluğundaki 4. Çevre Yolu aşamalar halinde geliştiriliyor, ancak güvenlik ve verimliliği sağlamak için en başından itibaren otoyol standartlarında inşa edilmesi gerekiyor.

"Kaynaklarımız yetersiz, ancak gerçekten gerekli olmayan projeleri kısarak 4. Çevre Yolu'na öncelik verebiliriz. Bütçe kısıtlamalarının, işletme aşamasında sorunlara yol açacak kalitesiz karayolu inşaatına neden olmasına izin vermemeliyiz," dedi Sayın Mai, 22 Şubat öğleden sonra Ho Chi Minh şehrinde 4. Çevre Yolu'nun uygulanması planına ilişkin Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili yerel yönetimlerin liderleriyle yaptığı toplantıda.

2011 yılından beri planlanan 4. Çevre Yolu, Ho Chi Minh Şehri, Binh Duong, Dong Nai , Long An ve Ba Ria - Vung Tau'dan geçmektedir. Şu anda toplam yaklaşık 207 km uzunluğundaki güzergah üzerinde çalışmalar devam etmektedir; en büyük pay 78 km ile Long An'a, ardından 47,5 km ile Binh Duong'a, 45,6 km ile Dong Nai'ye, 18,1 km ile Ba Ria - Vung Tau'ya ve 17,3 km ile Ho Chi Minh Şehrine aittir. Toplam tahmini yatırım 107.000 milyar VND'dir.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, 22 Şubat öğleden sonraki bir çalışma toplantısında. Fotoğraf: Gia Minh

Sayın Mai'ye göre, 4 numaralı Çevre Yolu'nun arazisi tek seferde, baştan itibaren tam ölçekli olarak temizlenecek ve başlangıçta 4 şeritli yüksek hızlı bir otoyol olarak inşa edilecek. Ancak, şu anda sadece 4 sınırlı şeritli (acil durma şeritleri olmayan ancak belirlenmiş durma noktaları bulunan) ilk aşamasında olan 3 numaralı Çevre Yolu'nun aksine, 4 numaralı Çevre Yolu acil durma şeritlerine ve ilgili teknik gereksinimlere tam yatırım yapılmasını gerektiriyor. Yüksek hızlı otoyol standartlarını karşıladığında, yolun işletimi daha güvenli ve verimli olacak ve tamamlandıktan sonra bile genişleme planları olan sadece 2-4 sınırlı şeritli bazı projelerin sorunlarından kaçınılacaktır.

"Ayrıca, beş yerleşim yerinden geçen 4. Çevre Yolu'nun tamamının genişlik açısından standartlaştırılması gerekiyor çünkü şu anda birçok bölümün genişliği tutarsız ve bu durum gelecekteki kullanımını etkileyebilir," diyen Bay Mai, Ho Chi Minh Şehri ve Long An'dan geçen çevre yolu bölümünün yükseltilmiş olarak inşa edilebileceğini de sözlerine ekledi. Maliyeti zemine inşa etmekten daha yüksek olsa da, ilerleme daha hızlı olabilir ve dolgu için kumun kıtlığına daha az bağımlı olunabilir. Bu çözüm aynı zamanda Mekong Deltası'ndaki karmaşık iklim değişikliği durumuna da iyi uyum sağlayacaktır.

Daha önce Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Müdürü Tran Quang Lam, Başbakanın yerel yönetimlere, 4. Çevre Yolu'nun kendi bölgelerinden geçen bölümünü kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeliyle uygulama yetkisi verdiğini belirtmişti. Araştırma sürecinde, tüm güzergahı tek bir projede birleştirme seçeneği de değerlendirilmişti. Bu yaklaşımın avantajı, projenin Ulusal Meclis'e aynı anda sunulabilmesi ve tüm güzergahın eş zamanlı olarak uygulanmasını sağlamasıdır. Ancak, 4. Çevre Yolu çok büyük bir sermaye yatırımı gerektirdiğinden yatırımcı çekmek zorlaşırken, yerel yönetimlerin uyguladığı projenin birçok bölümünün durdurulması gerekecektir.

Bu nedenle, Bay Lam, beş yerel yönetimin ulaşım departmanlarının, ilerlemeyi hızlandırmak için farklı bölgelere karşılık gelen bölümlere ayrılmasını içeren eski plana göre çevre yolunun uygulanmasını oybirliğiyle kabul ettiğini belirtti. Bununla birlikte, bileşen projelerinin senkronizasyonunu sağlamak için, farklı birimlerin araştırma yapması yerine, tüm güzergahın kapsamlı bir çalışmasını yürütecek, ölçeği, mali planı vb. birleştirecek bir danışma birimine ihtiyaç duyulmaktadır.

"4. Çevre Yolu, bölgedeki otoyollar ve ulusal karayolları için bir bağlantı eksenidir, bu nedenle hangi bölüm önce hizmete girerse hemen sonuç verecektir," diyen Bay Lam, 98 sayılı Karar kapsamındaki bazı özel politikalara tabi olan Ho Chi Minh Şehri'nin yanı sıra diğer illerin de uygulamayı kolaylaştırmak için uygun mekanizmalara ihtiyaç duyduğunu sözlerine ekledi.

4 Numaralı Çevre Yolu'nun güzergahı. Grafik: Khanh Hoang

Toplantı sırasında, 4 numaralı Çevre Yolu'nun geçtiği çeşitli yerleşim yerlerinin liderleri, proje dokümanlarının araştırılması ve tamamlanmasında çeşitli zorluklarla karşılaşıldığını belirttiler. Bunlar arasında ilk aşamanın genişliğindeki tutarsızlıklar ve çeşitli bileşen projeleri için farklı geri ödeme süreleri yer alıyordu. Ayrıca, projelere ayrılan bütçe önemli ancak dengelenmesi zor; iki yerleşim yeri arasında bulunan köprüler için hangi finansman kaynağının kullanılacağı sorunu da ayrı bir sorun teşkil ediyordu...

Ho Chi Minh Şehri Başkanı Phan Van Mai'ye göre, uygulamayı hızlandırmak için seçilen ortak danışma birimi, kapsamlı bir dosya oluşturmak amacıyla beş yerel yönetimin geçmişte yürüttüğü çalışmaları gözden geçirecek ve güncelleyecektir. Teknik konularda anlaşmaya varılmasının yanı sıra, Ulusal Meclis'e sunulacak kapsamlı dosyanın tamamlanması için her proje için önerilen mekanizmalar ve bütçe tahsisinin de en kısa sürede kesinleştirilmesi gerekmektedir.

Özellikle Long An eyaleti kaynak kısıtlamalarıyla karşı karşıya ve 4. Çevre Yolu'nun en uzun mesafeyi kat ettiği eyalet konumunda. Bu nedenle, önerilen plana göre merkezi hükümet maliyetin %70'ini karşılayacak, geri kalan %50'si ise yerel yönetimlere bırakılacak. Projenin aciliyeti nedeniyle, Ho Chi Minh Şehri liderleri diğer eyaletlerden uygulama planlarını gözden geçirmeye ve hızla onaylamaya odaklanmalarını istedi; böylece 4. Çevre Yolu'nun yatırım politikası yıl ortası oturumunda Ulusal Meclis'e onay için sunulabilir ve inşaat gelecek yıl başlayabilir.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, 22 Şubat öğleden sonraki bir çalışma toplantısında. Fotoğraf: Gia Minh

Toplantıda, Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'ün özellikle önemli bir bölgesel bağlantı projesi olduğunu belirtti. Bakanlık, özellikle kentsel bir güzergah olması nedeniyle Çevre Yolu 4'ün otoyol standartlarını karşılaması gerektiği konusunda Ho Chi Minh Şehri liderlerinin görüşüne katılıyor. Genel danışma birimi kurulduktan sonra, Sayın Tuan, yerel yönetimlerin yatırım yöntemleri, teknik standartlar vb. konularda hızla anlaşmaya vararak, Ulusal Meclis'e sunulmadan önce Güneydoğu Bölgesi Koordinasyon Konseyi'ne rapor vermelerini istedi.

Ho Chi Minh Şehri bölgesinin üç çevre yoluyla çevrilmesi planlanıyor; bu da şehir içi trafik sıkışıklığını azaltmaya ve Güney Önemli Ekonomik Bölgesi'ni birbirine bağlamaya yardımcı olacak. 4. Çevre Yolu'na ek olarak, şehir ve Binh Duong, Dong Nai ve Long An illerinden geçen 76 km'den uzun 3. Çevre Yolu'nun yapımı devam ediyor ve 2026 yılında tamamlanması planlanıyor. Tamamen Ho Chi Minh Şehri içinde yer alan 2. Çevre Yolu ise yaklaşık 64 km uzunluğunda olup bazı bölümleri tamamlanmak üzere.

Gia Minh

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html