Bay Phan Van Mai: 'Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4, otoyol standartlarına uygun olmalı'

Ho Chi Minh Kenti Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, 200 kilometre uzunluğundaki Çevre Yolu 4'ün etaplar halinde yatırıma konulduğunu, ancak başlangıçtan itibaren güvenlik ve verimliliğin sağlanması için otoyol standartlarının belirlenmesi gerektiğini söyledi.

Bay Mai, 22 Şubat öğleden sonra Ho Chi Minh şehrindeki 4. Çevre Yolu'nun uygulama planı için Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili yerel yönetimlerin liderleriyle yaptığı çalışma toplantısında, "Paramız yok ama gereksiz projeleri azaltarak Çevre Yolu 4'e öncelik verebiliriz. Bütçe sorunlarının otoyolu düzgün bir şekilde inşa etmenizi engellemesine izin vermeyin, bu da işletmede sorunlara yol açacaktır," dedi.

2011 yılından beri planlanan 4. Çevre Yolu, Ho Chi Minh Şehri, Binh Duong, Dong Nai, Long An ve Ba Ria-Vung Tau'dan geçmektedir. Rotanın toplam uzunluğu yaklaşık 207 km olup, 78 km'den fazla olan Long An en uzun güzergah olup, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria-Vung Tau 18,1 km ve Ho Chi Minh Şehri 17,3 km'dir. Toplam tahmini yatırım tutarı 107.000 milyar VND'dir.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, 22 Şubat öğleden sonraki çalışma oturumunda. Fotoğraf: Gia Minh

Bay Mai'ye göre, Çevre Yolu 4, baştan sona kapsamlı bir şekilde derhal temizlenecek ve önce 4 otoyol şeridi inşa edilecek. Ancak, 1. aşamayı yalnızca 4 sınırlı şeritle (acil durum şeridi yok, ancak duraklar var) uygulayan Çevre Yolu 3'ün aksine, Çevre Yolu 4'ün acil durum şeritlerine ve ilgili teknik gereksinimlere tam yatırım yapması gerekiyor. Otoyol standartlarına ulaşıldığında, güzergahın işletimi daha güvenli olacak ve yatırım verimliliği artacak, henüz tamamlanmış olsalar bile, yalnızca 2-4 sınırlı şeritli bazı projelerden kaçınılacak ve genişleme düşünülüyor.

"Ayrıca, 5 yerleşim yerinden geçen Çevre Yolu 4 güzergahının tamamının genişliğinin de senkronize edilmesi gerekiyor çünkü şu anda birçok bölüm birleşik değil ve bu durum gelecekteki işletmeyi etkileyebilir," diyen Bay Mai, aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri ve Long An'dan geçen Çevre Yolu bölümünün yükseltilmesi için çalışılabileceğini de belirtti. Maliyeti karadan yapılana göre daha yüksek olsa da, şu anda kıt olan kum kaynağına çok fazla bağlı kalmadan ilerleme daha hızlı olabilir. Bu çözüm, Mekong Deltası'ndaki karmaşık iklim değişikliği durumuna da iyi uyum sağlar.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi Müdürü Tran Quang Lam, daha önce Başbakan'ın, Çevre Yolu 4 bölgesinden geçen bölümün kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde uygulanması için yerel yönetimleri yetkili makamlar olarak atadığını söylemişti. Araştırma sürecinde bir başka seçenek de değerlendirildi: tüm güzergahın ortak bir projede birleştirilmesi. Bu yöntem, Ulusal Meclis'e aynı anda sunulacağı ve tüm güzergahın eş zamanlı olarak uygulanacağı için kullanışlıdır. Ancak Çevre Yolu 4'ün sermaye yapısı çok büyük olduğundan, yatırımcı çekmek zor olacak ve yerel yönetimlerin geçmişte yürüttüğü çalışmaların birçoğunun durdurulması gerekecek.

Bu nedenle Bay Lam, 5 yerleşim biriminin ulaşım sektörünün, ilerlemeyi hızlandırmak için eski plana göre, yerleşim birimlerine karşılık gelen bölümlere ayrılarak kuşak güzergahının uygulanmasını önermeyi kabul ettiğini söyledi. Ancak, bileşen projelerinin senkronizasyonu için, farklı birimlerin araştırma yapması yerine, bir danışmanlık biriminin tüm güzergahı inceleyerek ölçek ve finansal planı birleştirmesi gerekiyor.

"Çevre Yolu 4, bölgedeki otoyolları ve radyal ulusal karayollarını birbirine bağlayan bir eksendir, dolayısıyla hangi bölüm önce hizmete açılırsa o bölüm hemen yürürlüğe girecektir," diyen Lam, 98 Sayılı Karar uyarınca bazı ayrı politikalar uygulayan Ho Chi Minh Şehri'nin yanı sıra, diğer eyaletlerin de uygulamayı kolaylaştıracak uygun mekanizmalara ihtiyaç duyduğuna inanıyor.

Çevre Yolu 4. Güzergah. Grafik: Khanh Hoang

Toplantıda, Çevre Yolu 4'ün geçtiği bazı bölgelerin liderleri, dosyanın araştırılması ve tamamlanması sürecinde bazı zorluklarla karşılaşıldığını belirtti: Birinci aşamanın ölçeği genişlik açısından tekdüze değil, farklı bileşen projeler arasındaki sermaye geri kazanım süresi. Aynı zamanda, projelere ayrılan bütçe çok büyük ama dengelenmesi zor; iki bölge arasında bir köprü projesi olduğunda hangi sermaye kaynağının kullanılacağı sorunu da cabası...

Ho Chi Minh Kenti Başkanı Phan Van Mai'ye göre, uygulama sürecini hızlandırmak için genel danışma birimi, seçildikten sonra, 5 yerel yönetimin geçmişte yürüttüğü çalışmaları inceleyip güncelleyerek kapsamlı bir dosya oluşturacak. Teknik konularda mutabakata varmanın yanı sıra, Ulusal Meclis'e sunulacak genel dosyanın tamamlanması için projelere katılım için önerilen mekanizma ve bütçe oranı üzerinde de en kısa sürede mutabakata varılması gerekiyor.

Özellikle Long An, kaynak sıkıntısı çeken ve Çevre Yolu 4'ün en uzun yoldan geçtiği bölge olduğundan, önerilen plan, merkezi bütçenin bu eyaleti %70, geri kalan bölgeleri ise %50 oranında desteklemesidir. Projenin aciliyeti nedeniyle, Ho Chi Minh Şehri liderleri, diğer eyaletlerden Çevre Yolu 4'ün yatırım politikasının bu yılki yıl ortası oturumunda Ulusal Meclis'e onaylanması için sunulacak uygulama planını incelemeye odaklanmalarını ve yakında üzerinde anlaşmaya varmalarını ve inşaata gelecek yıl başlamalarını talep etti.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, 22 Şubat öğleden sonraki çalışma oturumunda. Fotoğraf: Gia Minh

Toplantıda Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'ün özellikle önemli bir bölgesel bağlantı projesi olduğunu söyledi. Bakanlık, Ho Chi Minh Şehri yöneticilerinin, özellikle şehir içi bir güzergah olması nedeniyle Çevre Yolu 4'ün otoyol standartlarına uygun olması gerektiği yönündeki görüşüne katılıyor. Genel bir danışma biriminin kurulmasının ardından Tuan, yerel yönetimlerin yatırım yöntemleri, teknik standartlar ve Ulusal Meclis'e sunulmadan önce Güneydoğu Bölgesel Koordinasyon Konseyi'ne raporlanması konusunda kısa sürede anlaşmaya varmaları gerektiğini önerdi.

Ho Chi Minh Şehri bölgesinin, şehir içi trafiğini azaltmaya ve Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'ni birbirine bağlamaya yardımcı olacak üç çevre yolu hattıyla çevrelenmesi planlanıyor. 4. Çevre Yolu'na ek olarak, şehirden ve Binh Duong, Dong Nai ve Long An illerinden geçen 76 km'den uzun 3. Çevre Yolu, 2026 yılında tamamlanması planlanan bir planla hayata geçiriliyor. 2. Çevre Yolu ise tamamen Ho Chi Minh Şehri sınırları içinde yer alıyor ve yaklaşık 64 km uzunluğunda ve bazı bölümleri kapalı sisteme dönüştürülmeye hazırlanıyor.

Gia Minh

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html