Ulaşım sistemlerinin geliştirilmesi, iç turizmi destekler.

(PLVN) - Vietnam şu anda nispeten elverişli bir karayolu ve demiryolu ulaşım sistemine sahip ve bu sistem hala gelişme aşamasında. Gelecekte bu, birçok turist türü için en uygun seçenek olacaktır.

Karayolu ve demiryolu güzergahları, uygun fiyatlı ve benzersiz seyahat deneyimleri arayan turistler için giderek daha popüler seçenekler haline geliyor. (Kaynak: Tung Phuong)

Uygun fiyatlı, geniş seçenek yelpazesi.

Son yıllarda, iç hatlardaki uçak bilet fiyatları yükseliş eğiliminde. Özellikle Çin Yeni Yılı, yaz ve tatiller gibi yoğun seyahat dönemlerinde, illere ve şehirlere uçak bilet fiyatları normalden üç veya dört kat daha yüksek olabiliyor. Bazı popüler seyahat web sitelerinde ve uygulamalarında, Haziran ayında (yaz seyahat sezonunun en yoğun olduğu dönem) Nha Trang (Khanh Hoa ili), Con Dao (Ba Ria - Vung Tau ili) gibi destinasyonlara tek yön uçak bilet fiyatları 3 milyon ile 5 milyon VND arasında değişiyor; bu da gidiş-dönüş biletinin 6 ile 10 milyon VND arasında olacağı anlamına geliyor.

Sadece büyük turistik destinasyonlara uçak biletleri pahalı olmakla kalmıyor, yolcular havayolu şirketi seçmekte de zorluklarla karşılaşıyor. Örneğin, bazı düşük maliyetli havayolları sık sık uçuşları geciktiriyor veya beklenmedik değişiklikler yapıyor. Müşteriler, yedek bir uçuş için günlerce veya saatlerce beklemek zorunda kalabiliyor. Öte yandan, saygın havayolları, Vietnamlıların ortalama gelirine kıyasla nispeten yüksek uçak bileti fiyatları uyguluyor. Ucuz biletler sadece gece yarısı, sabah erken saatler veya gece geç saatler gibi uygunsuz uçuş saatlerinde bulunabiliyor.

Bu nedenle, birçok turist keyifli ve mükemmel bir seyahat deneyimi sağlamak için otobüs, özel araç ve tren gibi diğer ulaşım yöntemlerine yönelmiştir. Vietnam'da karayolu ve demiryolu taşımacılığı, müşteriler için geniş bir yelpazede sefer, güzergah ve seçenek sunma avantajına sahiptir. Vietnam Hukuk Gazetesi'nden bir muhabirin belirttiğine göre, saygın tren ve otobüs bileti web sitelerinde, Hanoi'den Da Nang, Khanh Hoa, Ho Chi Minh Şehri vb. yerlere gidiş-dönüş biletleri, seçilen seçeneğe bağlı olarak yaklaşık 2 milyon ila 4 milyon VND arasında değişmektedir.

Vietnam Turizm Şirketi medyaya yaptığı açıklamada, 2024 yılında tren yolculuğuna olan talebin bir önceki yıla göre önemli ölçüde arttığını belirtti. Birçok genç aile, memur ve çalışan, yeni bir seyahat deneyimi yaşamak ve seyahat maliyetlerinden tasarruf etmek için trenleri tercih etti.

Demiryolu ve karayolu ağlarının iyileştirilmesi, turist deneyimini geliştirir.

Aslında, karayolu ve demiryolu ulaşım sistemleri turizmin büyümesine katkıda bulunarak Vietnam'daki birçok il ve bölgede benzersiz bir ürün haline geliyor. İstatistiklere göre, 2022'den 2024'e kadar Hanoi ve Hai Phong arasında trenle seyahat eden yolcu sayısı yılda ortalama %10 artarak 1,5 milyonu aştı. Sadece 2024 yılında, 2023'teki 1,4 milyona kıyasla bir artışla, 1,5 milyondan fazla turist demiryoluyla Hai Phong'a geldi. Hai Phong Belediyesi, demiryolu sistemini kendine özgü bir turizm ürününe dönüştürmeyi planlıyor.

Kuzeyde, Hanoi'yi Kuzeybatı, Kuzeydoğu ve Kuzey Orta bölgelerine bağlayan otoyollar hizmete açılmış olup, turizm gelişimi için elverişli koşullar yaratılmıştır. Hanoi'den Sa Pa (Lao Cai), Hai Phong, Ha Long (Quang Ninh), Mong Cai (Quang Ninh), Ninh Binh ve Nghe An gibi Kuzeydeki popüler destinasyonlara seyahat süresi, önceki sürenin sadece yarısına indirilmiştir. Mong Cai - Quang Ninh güzergahı ile il, sadece yerli turistleri değil, karayoluyla seyahat eden yabancı turistleri de cezbetmektedir.

Vietnam'da demiryolu ve karayolu hizmetleri şu anda nispeten iyi olsa da, hala bazı sınırlamalar mevcut. Örneğin, kuzeyden güneye uzun mesafeli güzergahlarda seyahat süresi yaklaşık 12 saat veya daha fazla sürüyor. Turizmi geliştiren bazı illerde ve bölgelerde hala otoyollar bulunmuyor. Bu, birçok turistin yurt içi turları seçerken tereddüt etmesine neden olan bir sorun.

15. Ulusal Meclis'in 9. oturumunda Hükümet, Quy Nhon - Pleiku otoyolu için 9 özel mekanizma ve politikanın uygulanmasına izin verilmesini ve Bien Hoa - Vung Tau otoyolu projesinin (1. faz) toplam yatırımının 17.837 milyar VND'den 21.551 milyar VND'ye çıkarılması yönünde ön bir düzenleme yapılmasını önerdi. Quy Nhon - Pleiku otoyolu projesinin toplam uzunluğunun yaklaşık 125 km olması ve iki ilin topraklarından geçmesi planlanıyor: Binh Dinh (yaklaşık 40 km) ve Gia Lai (yaklaşık 85 km). Güzergah 4 şeritli olacak, sürekli acil durma şeritleri bulunacak, yol genişliği 24,75 m ve tasarım hızı 100 km/saat olacak.

Özellikle, Ulusal Meclis, demiryolu endüstrisi tarihinde benzeri görülmemiş büyük ölçekli birkaç projeyi onayladı; bunlardan biri Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi. Bu, toplam yatırımı 67 milyar ABD dolarına ulaşan bir "mega proje"; diğeri ise 8,3 milyar ABD dolarını aşan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesi. Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu planına göre, hat çift hatlı, 1435 mm ray açıklığına sahip, tasarım hızı 350 km/saat, uzun mesafeli trenler için azami işletme hızı 320 km/saat ve kısa mesafeli trenler için azami hızı 250-280 km/saat olacak şekilde yeniden inşa edilecek.

Huong Ngoc

Kaynak: https://baophapluat.vn/phat-develop-the-transportation-system-to-boost-domestic-tourism-post549132.html