Metro sisteminin geliştirilmesi ve yeni bir kentsel ekosistemin oluşturulması.

Ho Chi Minh şehrinde Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeli, metro hatları etrafında kentsel alanı organize etmenin basit bir aracı olmanın ötesinde, trafik, çevre, kentsel finans, yeşil dönüşüm konularını eş zamanlı olarak ele alan ve şehrin rekabet gücünü artıran kapsamlı bir strateji olarak ele alınmaktadır.

Merkezi Hükümet ve Ho Chi Minh Şehri'nin yeni politikaları ve mekanizmaları acilen uygulanmakta olup, ulaşım altyapısının entegre, akıllı ve sürdürülebilir kentsel ekosistemler oluşturmanın çekirdeğini oluşturduğu yeni nesil bir TOD modelinin oluşumunu göstermektedir.

Kentsel mekânsal yeniden yapılandırma, yeşil dönüşüm

2024 yılının sonundan itibaren hizmete girecek olan 1 numaralı Metro Hattı (Ben Thanh-Suoi Tien), yalnızca Ho Chi Minh şehrinin toplu yolcu taşımacılığı sisteminde önemli bir gelişmeyi işaret etmekle kalmıyor, aynı zamanda toplu taşıma odaklı bir kentsel kalkınma modelinin gerçekleştirilmesinde de yeni bir aşama açıyor.

Uzun yıllar boyunca, Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD), genellikle özel araçlara bağımlılığı azaltmayı, toplu taşımaya erişimi artırmayı ve arazi kaynaklarını verimli kullanmayı amaçlayan, toplu taşıma merkezleri etrafında yüksek yoğunluklu kentsel gelişim modeli olarak anlaşılmıştır. Bununla birlikte, iklim değişikliği, kentsel ısı adası etkisi, çevre kirliliği ve yeşil büyüme modeline geçme ihtiyacından kaynaklanan artan baskılarla karşı karşıya kalan büyük şehirler bağlamında, TOD kavramı önemli ölçüde genişlemektedir.

Günümüzün önemli araştırma alanlarından biri, doğa tabanlı çözümlerin (NBS) toplu taşıma odaklı geliştirme (TOD) süreçlerine entegrasyonudur. Ho Chi Minh Şehri Mimarlık Üniversitesi uzmanlarına göre, Yeşil-TOD yaklaşımını izleyerek metro istasyonlarının çevresindeki alanların planlama ve peyzaj tasarımına NBS çözümlerinin dahil edilmesi, toplu taşıma operasyonlarının verimliliğini artırırken aynı zamanda kentsel çevrenin kalitesini de iyileştirmek için önemli bir stratejidir.

Ho Chi Minh Şehri Mimarlık Üniversitesi uzmanları, "Yeşil Ulaşım Odaklı Gelişim (Green-TOD) yaklaşımına göre metro istasyon alanlarının planlama ve peyzaj tasarımına doğa tabanlı çözümlerin entegre edilmesi, hem toplu taşıma altyapı sistemine hem de tropikal yoğun kentsel ekosisteme olağanüstü ikili faydalar sağlayan önemli bir stratejidir" diye vurguladı.

Geleneksel mühendislik çözümlerine dayalı tek sektörlü yaklaşımdan farklı olarak, Yeşil-TOD modeli, Ho Chi Minh şehrinin merkezi bölgesinin bugün karşı karşıya olduğu en büyük zorluklardan biri olan kentsel ısı adası etkisini (UHI) ele almayı amaçlamaktadır.

Ho Chi Minh Şehri Mimarlık Üniversitesi uzmanları, Ben Thanh, City Theatre ve Ba Son olmak üzere üç merkezi metro istasyonunda yaptıkları uygulamalı araştırmalara dayanarak, gölgeli alanların artırılması, doğal buharlaşmanın iyileştirilmesi, malzemelerin yüzey ısı emiliminin azaltılması ve istasyonun 500 metrelik yürüme yarıçapı içinde yeşil altyapının genişletilmesi gibi çözümler önerdiler.

Metro 1 numaralı hattındaki trenler, Ho Chi Minh şehrinin merkezine doğru giderken Saigon Köprüsü'nü geçiyor. (Fotoğraf: Hong Dat/VNA)

Bu çözümlerin amacı sadece insanların metroya erişimini kolaylaştırmak değil, aynı zamanda kentsel ekolojik koridorlar oluşturarak modeli "yoğun altyapı"dan "geçişsel ekolojik koridorlar"a dönüştürmektir. Bu, Ho Chi Minh şehrinin yüksek yoğunluklu kentsel gelişmenin verimliliğini korurken iklim uyumunu artırmasına ve net sıfır emisyon hedefine doğru ilerlemesine yardımcı olan çok önemli bir adımdır.

Çevresel yönlerin yanı sıra, Ho Chi Minh şehrindeki TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) yönelimi, araştırma yapma, kurumları iyileştirme ve kentsel yönetimi yenileme konusunda da itici bir güç olarak görülmektedir.

Doçent Doktor Phan Thi Bich Nguyet ve Doktor To Cong Nguyen Bao'ya (Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi) göre, günümüzde Ulaşım Odaklı Gelişimin (TOD) önündeki en büyük engeller teknoloji veya planlamada değil, yasal çerçeveler, finansman, veri ve çok sektörlü koordinasyon mekanizmalarıyla ilgili darboğazlarda yatmaktadır. TOD, yalnızca ulaşım planlaması ve arazi kullanımı için bir çözüm olmamalı, aynı zamanda yeşil dönüşümü ve sürdürülebilir kentsel gelişmeyi teşvik etmek için kentsel gelişim için kontrollü bir kurumsal ve finansal test mekanizması olarak da ele alınmalıdır.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi uzmanları, araştırmalarına dayanarak, şehrin yeni yönetim mekanizmalarını uygulamasına, sosyal kaynakları harekete geçirmesine ve kentsel yönetim yöntemlerinde yenilik yapmasına olanak tanıyan kontrollü bir deneysel model olan bir TOD (Transit Odaklı Gelişim) deneme alanı mekanizması oluşturmayı önerdiler. Önerilen operasyonel çerçeve altı temel üzerine kuruludur: entegre planlama, arazi finansmanı, kentsel veri, risk yönetimi, kaynak seferberliği ve çok paydaşlı koordinasyon mekanizmaları. Özellikle, tren istasyonları çevresindeki arazilerden katma değer elde etme, TOD yeşil tahvilleri ihraç etme, kentsel demiryolu geliştirme fonları ve uluslararası iklim sermayesini harekete geçirme gibi yeni finansal araçların rolünü vurgulamaktadır.

Etkin bir şekilde uygulanması halinde, bunun Ho Chi Minh şehrinin bütçeye bağlı altyapı yatırımı modelinden, Tokyo, Hong Kong (Çin) veya Singapur gibi dünyanın birçok büyük şehrine benzer şekilde, kentsel kalkınmadan katma değer elde etme modeline geçişinin temelini oluşturacağı söylenebilir.

Şehirlerde "mega destinasyonlar" yaratmak.

TOD yaklaşımındaki değişim, Ho Chi Minh şehrinin stratejik yönelimlerine de açıkça yansımıştır. Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Daimi Komitesi'nin 188/2025/QH15 sayılı Kararın uygulanmasına ilişkin Kararı, şehrin toplu yolcu taşımacılığının temel taşı olacak modern, entegre bir kentsel demiryolu sistemi inşa etme hedefini belirlemiştir.

Yol haritasına göre, Ho Chi Minh Şehri 2025-2030 döneminde yaklaşık 187 km uzunluğunda 6 kentsel demiryolu hattını tamamlamayı hedefliyor. 2030-2035 döneminde ise ek 8 hat daha tamamlanarak toplam işletme uzunluğu yaklaşık 462 km'ye ulaşacak. Şehir, 2045 yılına kadar yaklaşık 700 km uzunluğunda 19 hatlık bir kentsel demiryolu ağını tamamlamayı amaçlıyor.

Özellikle bu gelişim yöneliminde, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) artık destekleyici bir unsur olmaktan çıkıp kentsel gelişim stratejisinin merkezi bir bileşeni haline gelmiştir. Şehir Parti Komitesi Daimi Komitesi Kararı, TOD modeliyle birlikte kentsel demiryolu ağı planının kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesi ve güncellenmesi gerekliliğini açıkça tanımlamakta; aynı zamanda istasyon alanı ve çevresinde konut, ticaret, hizmetler, kamu işleri ve diğer kentsel fonksiyonların geliştirilmesini birleştiren yatırım mekanizmasını somutlaştırmaktadır.

Yukarıda belirtilen çözümlerin uygulanması, aynı zamanda, kısa süre önce yayımlanan Ho Chi Minh Şehrinin Yeni Çağda İnşası ve Geliştirilmesi Hakkındaki Politbüro Kararı 09'da belirtildiği gibi, "Şehir merkezi, nehir kıyısı bölgeleri, sahil bölgeleri ve toplu taşıma ile entegre kentsel gelişim modelleri (TOD) arasında bağlantı kuran planlama; arazi fonu oluşturma yöntemleri, kentsel finansman, ulaşım geliştirme, konut politikaları, su kaynakları yönetimi ve sel kontrolü ile bağlantılı entegre sektörel planlamanın uygulanması" görevinin somutlaştırılmasına da önemli ölçüde katkıda bulunmaktadır.

Mevcut gerçekler, Ho Chi Minh şehrinin "şehre hizmet edecek metrolar inşa etme" zihniyetinden "metroların etrafında şehirler inşa etme" zihniyetine doğru kademeli olarak kaydığını göstermektedir. Şehir planlama uzmanlarına göre, bu, çok merkezli bir kentsel yapı oluşturmanın, merkezi çekirdek üzerindeki baskıyı azaltmanın ve gelişme alanını yeni büyüme merkezlerine genişletmenin temelidir.

Önceki TOD modelleri öncelikle toplu taşıma bağlantısına odaklanırken, yeni TOD modeli çok fonksiyonlu entegrasyona doğru şekilleniyor; burada istasyon, ticaret, iş, konaklama ve kentsel deneyimleri kapsayan bir ekosistemin merkezi haline geliyor.

Savills Vietnam Genel Müdürü Neil MacGregor, toplu taşıma altyapısını benzersiz deneyimsel unsurlarla birleştirmenin, sıradan bir ulaşım merkezini turizmi çeken ve küresel ticareti artıran süper bir destinasyona dönüştürmenin anahtarı olduğunu belirtti.

Aslında, birçok başarılı uluslararası kompleks aynı mantığa göre gelişiyor: altyapıyı temel olarak kullanmak ancak uzun vadeli çekici özellikler olarak deneyime ve kentsel operasyonel yeteneklere öncelik vermek. Londra'daki King's Cross veya Battersea Power Station gibi kompleksler yeni ticari, kültürel ve yaratıcı merkezlere dönüştü.

Ho Chi Minh şehrinin kalbindeki Bitexco Finans Kulesi. (Fotoğraf: Hong Dat/VNA)

Singapur'da Jewel Changi Havalimanı ve ION Orchard, popüler turistik yerler ve bölgesel ekonomik büyümenin katalizörleri haline geldi. Savills Vietnam'a göre, bu modellerin ortak noktası, ulaşım, ticaret, kamusal alanlar, yeşil alanlar ve kentsel deneyimlerin tek bir entegre yapı içinde birleştirilmesidir.

Neil MacGregor, ikonik mimari, halk parkları, kentsel sanat, interaktif teknoloji veya perakende-eğlence ekosistemleri gibi "şaşırtıcı unsurlar" içeren projelerin, yeni nesil Ulaşım Odaklı Gelişimin (TOD) uzun vadeli cazibesinde belirleyici faktörler haline geldiğini belirtti.

Ho Chi Minh şehrinde, Thu Thiem bölgesi bu trendi takip eden gelişmeler için birçok elverişli koşula sahip olarak kabul edilmektedir. Thu Thiem Tren İstasyonu Kompleksi için geliştirme konsepti, tren istasyonunu ofisler, oteller, alışveriş merkezleri, kamusal alanlar ve yüksek kaliteli konut alanlarından oluşan bir ekosistemle doğrudan bağlayan bir modeli hedeflemektedir.

Uzmanlar, metro sistemi ve finans, arazi ve yönetişimle ilgili özel mekanizmalarla birlikte hayata geçirildiği takdirde Thu Thiem'in Güneydoğu Asya'nın yeni kalkınma merkezlerinden biri olma potansiyeline sahip olduğuna inanıyor.

Uluslararası trendlere bakıldığında, Ho Chi Minh Şehrinde Ulaşım Odaklı Gelişimin (TOD) önemli bir gelişim aşamasına girdiği açıkça görülmektedir. Ulaşım planlama modelinden yola çıkan TOD, ulaşım altyapısı, yeşil dönüşüm, kentsel finansman, kurumsal yenilik ve deneyimsel ekonomi geliştirme gibi unsurları içeren entegre bir kentsel gelişim stratejisine dönüşmektedir.

Bu nedenle, 700 km'lik bir metro ağı inşa etme yolculuğu sadece toplu taşımayı geliştirmekle ilgili değildir. Aynı zamanda kentsel mekânsal yapıyı yeniden şekillendirmek, yeşil büyümeyi teşvik etmek ve yeni kalkınma merkezleri oluşturmak için bir fırsattır; bu da Ho Chi Minh Şehrini 21. yüzyılda küresel, yaşanabilir ve sürdürülebilir bir şekilde gelişmiş bir şehir olma hedefine yaklaştıracaktır.

(VNA/Vietnam+)

Kaynak: https://www.vietnamplus.vn/phat-trien-he-thong-metro-kien-tao-he-sinh-thai-do-thi-moi-post1113554.vnp