Başbakan Yardımcısı: ABD'ye gitmenin iki katı pahalı olan Kuzey-Güney nakliye maliyetlerini karşılaştırmak doğru olmaz.

Başbakan Yardımcısı Le Minh Khai, lojistik maliyetlerinin hala oldukça yüksek olduğunu ancak Kuzey-Güney taşımacılığının ABD'ye göre iki kat daha pahalı olduğunu karşılaştırarak doğru bir tahminde bulunmanın zor olduğunu söyledi.

Ulusal Meclis delegesi Dinh Ngoc Minh, hükümete sorular yönelterek, Vietnam'ın lojistik maliyetlerinin şu anda çok yüksek olduğunu (yaklaşık %60) söyledi. Kuzeyden güneye bir konteyner malın maliyeti yaklaşık 2.000 ABD doları iken, Vietnam'dan ABD'ye bir konteyner malın nakliyesi yalnızca 1.000 ABD doları tutuyor.

Hükümetin işletmelerin lojistik maliyetlerini düşürmek için hangi çözümlere sahip olduğu sorusunu gündeme getirdi. Gelişmiş ülkelerin mevcut deneyimi, kâr elde etmek için hem yük hem de yolcu taşımacılığı yapan demiryolları inşa etmek yönündedir. Bu doğrultuda, Hükümetin Ulusal Meclis'e, kamu yatırımı şeklinde 2 demiryolu bölümünün (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai ve Vung Tau - Dong Nai ) yakında devreye alınması için rapor vermesini önerdi.

Başbakan Yardımcısı Le Minh Khai, bu öneriye yanıt olarak, Vietnam'ın lojistik maliyetlerinin şu anda GSYİH'nın %16,8-17'sine denk geldiğini, bunun da %10,6 olan dünya ortalamasına kıyasla hala oldukça yüksek olduğunu belirtti. Ancak bu seviye, hükümetin lojistik maliyetlerini 2025 yılına kadar %16-20 oranında azaltma hedefine temelde yakın.

Başbakan Yardımcısı Le Minh Khai. Fotoğraf: VGP — Başbakan Yardımcısı Le Minh Khai. Fotoğraf: *VGP*

Heyetin gündeme getirdiği maliyet konusuna ilişkin Başbakan Yardımcısı, soruşturma verilerine göre 20 feetlik bir konteynerin Kuzey'den Güney'e taşınmasının maliyetinin 2.000 ABD Doları olduğunu, bunun da karayoluyla taşıma maliyetine denk geldiğini söyledi.

Ancak, malın niteliğine, sahibinin zaman ve taşıma koşullarına ilişkin ihtiyaçlarına bağlı olarak işletmeler, yükleme ve boşaltma koşullarına bağlı olarak, karayolu taşımacılığının ancak %50-70'ine denk gelen maliyetlerle demiryolu veya denizyolu gibi diğer taşıma biçimlerini de tercih edebilmektedir.

Örneğin, Hai Phong'dan Ho Chi Minh City'ye deniz taşımacılığı ücreti, 20 fitlik bir konteyner için 9,2 ila 9,5 milyon VND, 40 fitlik bir konteyner için ise yaklaşık 12 milyon VND arasında değişmektedir. Tersi yönde, Ho Chi Minh City'den Hai Phong'a ise 20 fitlik bir konteyner için yaklaşık 6-8 milyon VND, 40 fitlik bir konteyner için ise yaklaşık 9-10 milyon VND'dir.

Uluslararası nakliyelerde navlun ücretleri mevsime ve nakliye koşullarına bağlıdır. Şu anda ABD'ye 40 fitlik bir konteynerin nakliye ücreti yaklaşık 2.000-2.500 ABD dolarıdır. Pandemi döneminde bu ücret 20.000 ABD dolarına kadar çıkabilmektedir.

Başbakan Yardımcısı, "Farklı güzergahlar ve ulaşım türleri arasındaki ulaşım maliyetlerini karşılaştırmak, aynı seviyeye doğru bir şekilde dönüştürmek çok zordur" dedi.

Bununla birlikte, Hükümetin lojistik maliyetlerini düşürmenin yollarını bulmaya devam edeceğini belirtti . Özellikle ulaşım altyapısının, lojistik merkezlerinin ve kara limanlarının geliştirilmesine; fiyatlar ve ulaşım ücretleriyle ilgili politikaların ayarlanmasına; yerel yönetimlere altyapıya yatırım yapma ve altyapıyı işletme hakkı verilmesine odaklanılacağını belirtti.

Denize bağlanan iki demiryolu hattıyla ilgili olarak Başbakan Yardımcısı, Bien Hoa - Vung Tau demiryolu hattının ön fizibilite raporunun hazırlandığını söyledi. Bu hat yaklaşık 128 km uzunluğunda, çift hatlı, 1.435 mm ray açıklığına sahip ve toplam yatırım tutarı yaklaşık 6,2 milyar ABD doları.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong güzergahının detaylı planlaması temel olarak tamamlanmış olup, yaklaşık 380 km uzunluğunda, çift hatlı, 1.435 mm hat açıklığına sahip ve toplam 10-11 milyar ABD doları yatırımla gerçekleştirilecektir.

İki demiryolu hattının toplam yatırım tutarının nispeten yüksek olması nedeniyle Başbakan, yatırım kaynaklarını harekete geçirmek amacıyla bu hatları 2021-2025 döneminde yabancı yatırım çağrısı yapan projelerin Ulusal Listesi'ne dahil etti. Her iki projenin de ön fizibilite raporlarının 2025 yılından önce tamamlanması bekleniyor.

Ayrıca, Lach Huyen ve Cai Mep - Thi Vai liman bölgelerine yatırım yapılmış ve bu bölgeler karayolu (otoyol, ulusal otoyol) ve iç su yollarıyla birbirine bağlanmıştır. Cai Mep - Thi Vai limanından geçen yük hacmi %80'in üzerine çıkmış ve iki limanın ulaşım ihtiyaçları uygun maliyetlerle karşılanmıştır.

Başbakan Yardımcısı, uzun vadede limanlara bağlanan karayolu taşımacılığının pazar payının azaltılmasının lojistik maliyetlerinin düşürülmesine katkı sağlayan önemli çözümlerden biri olduğunu belirterek, limanları birbirine bağlayan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (Lach Huyen liman bölgesini birbirine bağlayan) ve Bien Hoa - Vung Tau (Cai Mep - Thi Vai liman bölgesini birbirine bağlayan) olmak üzere iki demiryolu hattının yatırımının yapılması ve 2030 yılından önce inşaatına başlanması gerektiğini söyledi.

Duc Minh

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı