Cai Be Nehri'nde demirlemiş balıkçı tekneleri. Fotoğraf: BAO TRAN
Şafak sökerken, Xeo Ro kanalı insanların birbirlerine seslenmeleriyle yankılanıyordu. An Bien beldesinde yaşayan Bay Nguyen Van Tung'a ait 23 metrelik balıkçı teknesinde, 15 mürettebat üyesi bir aydan uzun sürecek bir balık avı gezisi için hummalı bir şekilde hazırlanıyordu. Balık ambarına buz blokları yükleniyor, yakıt deposuna 1000 litreden fazla yakıt ekleniyor, iki adet 1000 litrelik tatlı su tankı hızla dolduruluyordu. Yaklaşık 200 kg pirinç, 5 kalıp şeker, 2 teneke yemeklik yağ ve düzinelerce diğer ihtiyaç malzemesi ve balıkçılık ekipmanı, yola çıkmadan önce dikkatlice kontrol ediliyordu. Güvertede duran Bay Tung, sadece hazırlığın 50 milyon dongdan fazla tuttuğunu hesapladı. Bunun büyük çoğunluğunu yakıt oluşturuyordu. Bay Tung alçak sesle, “Eskiden yakıt ve malzemeler daha ucuzken denize açılmak daha az zahmetliydi. Şimdi her şey artıyor ve her yolculuktan önce her şeyi çok dikkatli düşünmek zorundayım,” dedi.
Eğer gırgırla balık avlayan bir teknenin maliyeti zaten yüksekse, Dong Thai beldesi, Bien köyü 6 numaralı mahallede ikamet eden Bay Vo Van Tan'ın (59 yaşında) sahip olduğu kalamar trol teknesinin maliyeti daha da yüksektir. Her sefer yaklaşık 40 gün sürüyor, 4.000 litreden fazla yakıt tüketiyor ve ilk maliyeti 100 milyon VND'yi aşıyor. Bu nedenle, tekne şu anda limanda atıl durumda bekliyor. Mürettebat eksikliği nedeniyle denize açılmadığı 5 ay sonra gövdesindeki boya solmuş durumda. Bay Tan, geçmişte kıyı bölgelerinden gençlerin genellikle babalarının izinden giderek denizcilikten geçimlerini sağladıklarını söyledi. Ancak şimdi gençler, gelirleri daha istikrarlı olduğu ve denizde uzun günler geçirmek zorunda kalmadıkları için genellikle fabrika işçisi olarak çalışmayı, şehre gitmeyi veya yurt dışında çalışmayı tercih ediyorlar.
Bay Tan, balık avı seferleri için yeterli mürettebata sahip olduğundan emin olmak için çoğu zaman her kişiye on milyon dongdan fazla avans vermek zorunda kalıyordu. Ancak parayı alan herkes sözünü tutmuyordu; bazıları parayı alıp kaçıyor veya başka bir tekneye biniyordu. Bazen, denizde bir aydan az bir süre sonra, mürettebat greve giderek kıyıya dönmeyi talep ediyordu. “İşler yolunda giderse, denizde yaklaşık 40 gün sonra 2-3 ton kalamar avlayabiliyoruz ve her mürettebat üyesi 20 milyon dongdan fazla kazanıyor. Ancak bu tür seferler giderek nadirleşiyor. Bazı seferler karlı, bazıları karsız ve zararlar karlardan fazla, bu yüzden mürettebat artık hevesli değil. Tekneyi inşa etmek ve balıkçılık ekipmanı satın almak için 2 milyar dongdan fazla yatırım yaptım ve 7 yıl sonra hala sermayemi geri kazanamadım,” dedi Bay Tan hayal kırıklığıyla.
İyi bir av elde etmek için teknenin daha uzaklara açılması ve daha uzun süre kalması gerekiyor, bu da her deniz miliyle maliyetleri artırıyor. Hava da giderek daha tahmin edilemez hale geliyor; daha sık fırtınalar birçok seferin daha sakin suları beklemek üzere kıyıda kalmasına neden oluyor. Birçok kâr getirmeyen balık avı gezisinden sonra, Dong Thai Komünü, Bien 6. Mahallesi'nde ikamet eden 56 yaşındaki Bay Truong Van Co, on yıllardır kullandığı teknesini ve motorunu satmaya karar verdi. Küçük evinde, denizdeki zamanının hatırası olarak birkaç eski ağ saklıyor. Bay Co, “Denizde, bazen gemi takip cihazı benim haberim olmadan sinyalini kaybediyor, ama ben yine de normal şekilde balık avlamaya devam ediyorum. Kıyıya döndükten bir aydan fazla bir süre sonra, cihaz bağlantısını sürdürmediğim için para cezası kesildiğine dair bir bildirim aldım. O zamana kadar, bilgilerin çoğu artık net bir açıklama sağlamak için yeterli değildi,” dedi.
Kaygılar sadece açık deniz sularıyla sınırlı değildi. Kıyı köylerinde, limandan ayrılan her teknede sadece dalgalara meydan okuyan erkekler değil, aynı zamanda sessizce güvenliğe dair haber bekleyen kadınlar da vardı. Neredeyse 30 yıl geçti, ancak An Bien Komünü, 2. Mahalle'de yaşayan Bayan Nguyen Thi Oanh, 1997 yılının son günlerini, Tayfun Linda'nın güneybatı deniz bölgesini kasıp kavurduğu günleri hâlâ unutamıyor. O zamanlar hamileliğinin son aylarındaydı ve kocası denizdeydi. Sürekli fırtına uyarıları tüm balıkçı köyünü endişeye boğmuştu. “O zamanlar, fırtınadan iki gün sonra geri dönmediği için tüm köy kocamın öldüğünü sanıyordu. Evdeki herkes ağlıyor, cenaze törenine hazırlanıyordu. Beklenmedik bir şekilde, üçüncü gün geri döndü. Meğerse insanları kurtarmaya ve balıkçı arkadaşlarının cesetlerini çıkarmaya yardım etmek için geride kalmış. O zamanlar, şimdiki gibi haber gönderecek telefonlar yoktu. Hâlâ korkuyorum,” diye anlattı Bayan Oanh, sesi titreyerek.
Bay Truong Van Co, eski balık ağlarını inceliyor. Fotoğraf: Bao Tran.
Ölümden kıl payı kurtulduktan sonra, adam bir daha denize dönmedi, evde kalıp karısının işine yardım etti. Kısa bir süre sonra doğan oğullarına Nguyen Van Bao adını verdiler. Aile için bu isim "fırtına" anlamına geliyor ve yaşadıkları ölüm kalım anını hatırlamanın bir yolu. 20 yıldan fazla bir süre sonra, oğul babasının yolunu seçti. "Denizcilik mesleği tehlikeli çünkü hava tahmin edilemez, ama ben buna alışkınım. Balıkçı arkadaşlarım burada uzun yıllardır çalışıyor, bu yüzden birbirimizi anlıyor ve önemsiyoruz. İyi bir balık avı seferi iyi bir gelir getiriyor. Yılın ilk seferi gibi, çok başarılı bir seferimiz oldu, her birimiz 20 milyon dongdan fazla kazandık. Ama son sefer çok fırtınalıydı, bir aydan fazla denizde kaldık ve her birimiz sadece yaklaşık 10 milyon dong kazandık," dedi Bao.
Uzun günler süren deniz yolculuğunun ardından gemiler yavaş yavaş limana yanaştı. Gökyüzü hala puslu olsa da, Tắc Cậu balıkçı limanı, yük boşaltma sesleri ve insanların birbirlerine seslenmeleriyle hareketli bir hal almıştı. Liman boyunca, alıcılar sabahın erken saatlerinden itibaren tezgahlarını kurmuşlardı. 10 yılı aşkın süredir deniz ürünleri alım satımı yapan Bình An beldesi sakini Bay Nguyễn Văn Sản, işinin her balık avı seferiyle yakından bağlantılı olduğunu söyledi. Tekneler iyi av yaptığında, alıcılar, nakliyeciler, yükleyiciler ve işleme tesislerinin hepsi çalışıyor. Ancak tekneler kötü av yaptığında, tüm zincir neredeyse durma noktasına geliyor. Son zamanlarda, sert denizler denize açılan tekne sayısını azalttı ve açıldıklarında bile av miktarı az oluyor. Ana limana gelen deniz ürünlerinin miktarı önemli ölçüde azaldı; birçok tekne sahibi, Hòn Nghệ, Hòn Sơn ve Bình An su bendi gibi balıkçılık alanlarına yakın noktalarda doğrudan satış yapmayı tercih ediyor… Bu nedenle, liman ışıkları hala yanıyor olsa da, atmosfer artık eskisi kadar canlı değil.
Rıhtımda motorların giderek azalan sesleri arasında ticaret devam ediyor. Deniz, çok uzakta değil ama tahmin edilemez bir şekilde varlığını sürdürüyor. Bazıları hala sessizce denizde geçimini sağlıyor, ancak gençler yavaş yavaş bu mesleği bırakıyor. Gelecekte bu yolculukları kim sürdürecek? Cevap sadece denize tutunanlarda değil, aynı zamanda kıyı bölgelerinin nesillerdir süregelen yaşam biçimini sürdürebilmesi için balıkçılık sektörünün sürdürülebilir gelişimine yönelik çözümler bulmakta da yatıyor.
Kaynak: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Resim] Siyasi sistemin genel organizasyonel modelinin, yani üç kademeli hükümet modelinin bir yıllık uygulamasını özetleyen ulusal konferans.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
