6 Şubat öğleden sonra Tan Son Nhat Terminal 3'te (Ho Chi Minh Şehri) son dakika uçak bileti alan veya değiştiren yolcular - Fotoğraf: TTD
Ancak, Ay Takvimi'ne göre At Yılı'ndan yaklaşık iki hafta önce, iç hat uçak bileti piyasasında alışılmış durum devam etti: düşük fiyatlı biletler hızla tükendi, ekonomi sınıfı biletler azaldı, kalan koltukların çoğu ise daha yüksek fiyatlı sınıflardaydı; bu durum birçok ailenin eve dönüş planlarını yeniden gözden geçirmesine neden oldu.
Ekonomi sınıfı biletlerin neredeyse tamamı tükendi.
6 Şubat'ta yapılan bir anket, Ho Chi Minh Şehri - Hanoi güzergahında, Vietjet'in 12. ayın 25 ve 26. günlerindeki uçuşlarının tamamen dolu olduğunu ve Tet Bayramı'na kadar olan diğer günler için sadece birkaç koltuğun kaldığını gösterdi. 12. ayın 28 ve 29. günleri için ise ortalama gidiş-dönüş bilet fiyatı (vergiler ve ücretler dahil) yaklaşık 7-10 milyon VND civarındaydı.
Vietnam Havayolları'nda Ho Chi Minh Şehri - Hanoi güzergahındaki ekonomi sınıfı biletleri neredeyse tükendi. Premium ekonomi biletleri tek yön 5 milyon VND'nin üzerinde, business class biletleri ise tek yön 10 milyon VND'ye yakın fiyatlandırılıyor. Ho Chi Minh Şehri - Vinh güzergahında ise ekonomi sınıfı biletleri tükendi ve yolcuların seçenekleri yaklaşık 5 milyon VND ve üzeri fiyatlarla sınırlı kaldı.
Benzer durumlar birçok taşra hattında da yaşanıyor. Ho Chi Minh Şehri - Thanh Hoa hattında Vietjet, 11-15 Şubat tarihleri arasındaki biletlerin tamamını satmış durumda ve Vietnam Havayolları'nda da 10-15 Şubat tarihleri arasındaki biletler tükenmiş durumda. Ho Chi Minh Şehri - Hai Phong ve Ho Chi Minh Şehri - Vinh hatlarında ise bilet fiyatları (sınıfa bağlı olarak) 5 ila 8 milyon VND arasında değişiyor.
26-28 Aralık (ay takvimi) tarihleri arasında Ho Chi Minh Şehri - Da Nang güzergahında Vietjet'in biletleri üç gün üst üste tamamen tükendi. Biletler ancak 29 Aralık'ta tekrar satışa sunuldu, ancak fiyatı tek yön bilet için 3,2 milyon VND'nin üzerindeydi.
Sivil Havacılık Otoritesi'nin verilerine göre, Tet (Ay Yeni Yılı) öncesinde Ho Chi Minh City'den Hue, Thanh Hoa, Vinh, Pleiku, Tuy Hoa, Quy Nhon, Chu Lai ve Dong Hoi'ye giden birçok güzergahta doluluk oranları %90'ın, hatta %100'ün üzerine çıktı. Öte yandan, bu bölgelerden Ho Chi Minh City'ye dönüş uçuşlarında doluluk oranı %35'in altında kaldı ve birçok uçuş boş olarak geri dönmek zorunda kaldı.
Ay Yeni Yılı'ndan sonra trend önemli ölçüde tersine döndü. Yerel bölgelerden Ho Chi Minh City'ye uçuş rezervasyon oranları genellikle %80-100 civarında seyrederken, Ho Chi Minh City'den yerel bölgelere bazı güzergahlardaki rezervasyonlar düşmeye başladı.
Uçak bilet fiyatlarındaki keskin artış, birçok ailenin planlarını değiştirmesine neden oldu. Ho Chi Minh Şehrinden Bay Nguyen Quan, Thanh Hoa'ya geri uçmayı planladığını ancak tek kişilik gidiş-dönüş uçak biletinin 7-8 milyon VND'ye yükseldiğini söyledi. "Dört kişilik bir aile için toplam uçak bileti, havaalanına gidiş-dönüş ulaşım masrafları hariç, neredeyse 30 milyon VND'ye ulaşacaktı. Sonunda, daha proaktif ve ekonomik olmak için özel araçla seyahat etmeye karar verdik," dedi Bay Quan.
Yolcular, 6 Şubat öğleden sonra Tan Son Nhat Havalimanı (Ho Chi Minh Şehri) 3. Terminalinde check-in işlemlerini yapıyorlar - Fotoğraf: TTD
Sefer sayısını artırmak neden fiyatları düşürmeyi başaramadı?
Uçak sayısını artırmaya, uçuş slotlarını çoğaltmaya ve gece uçuşlarını teşvik etmeye rağmen, havacılık sektörünün kendine özgü operasyonel özellikleri nedeniyle uçak bilet fiyatlarının hızla düşmesi olası görünmüyor. Bir havayolu şirketinin analizine göre, öncelikle Tet (Ay Yeni Yılı) sırasında talep genellikle çok kısa birkaç güne yoğunlaşırken, işletme kapasitesi arzu edilen zaman dilimleri ve havaalanı altyapısı ile sınırlıdır.
İkinci olarak , uçuş programlarındaki dengesizlik, havayollarını yoğun saatlerdeki gelirleri optimize ederek, yoğun olmayan saatlerdeki maliyetleri dengelemeye zorlamaktadır. Dönüş uçuşu yeterince kullanılmıyorsa, tamamen dolu bir uçuşun karlı olması garanti edilemez.
Üçüncüsü , ek uçuşların çoğu gece veya sabahın erken saatlerine planlanmışken, yolcular hala gündüz veya akşamın erken saatlerinde uçmayı tercih ediyor; bu da talebi karşılayan koltuk sayısının önemli ölçüde artmadığı anlamına geliyor.
Ayrıca, yoğun dönemlerde artan uçuşların işletme maliyetleri, teknik, uçuş koordinasyonu, yer hizmetleri ve güvenlik taraması gibi alanlarda kaynakların eş zamanlı olarak artırılması gerekliliği nedeniyle düşük değildir. Kısa vadede ek uçak kiralamak da çok yüksek maliyetler gerektirir.
Bir havayolu şirketinin temsilcisi, "Uçak sayısının artması genel taşıma kapasitesini artırıyor, ancak bu bilet fiyatlarının hemen düşeceği anlamına gelmiyor; çünkü talep kısa bir süre içinde hızla arttı, oysa fiili işletme kapasitesi tercih edilen zaman dilimleri, altyapı ve operasyonların dengesiz yapısı nedeniyle sınırlı" dedi.
Gerçekte, Tet Bayramı öncesinde Ho Chi Minh City'den Vinh, Thanh Hoa ve Hue'ye olan uçuşlar neredeyse %100 dolu olabiliyor, ancak dönüş uçuşları sadece %30-40 dolu oluyor ve bazı uçuşlar hatta boş bile kalkıyor.
Bu durumda, havayolları genel uçuş maliyetlerini dengelemek için en yoğun saatlerdeki bilet fiyatlarını optimize etmek zorunda kalıyor. Havayollarına göre, hava yolu arzı ancak kademeli olarak artabilirken, talep birkaç güne ve uygun zamanlara yoğunlaşıyor.
Diğer birçok ulaşım yönteminin aksine, uçakların sürekli olarak çalışması gerekir. Tamamen dolu bir uçuş segmenti, dönüş yolculuğu yeterince kullanılmıyorsa operasyonel verimliliği garanti etmek için yeterli değildir. Bu nedenle, "dengesiz" uçuş programları sorunu, uzun tatil dönemlerinde yapısal bir problem haline gelir.
Havayolları ek seferler düzenledi ancak yine de bu yılki Tet bayramı sırasında seyahat talebini karşılayamadılar - Fotoğraf: TTD
Sorun sadece sefer sayısını artırmakla ilgili değil.
Artan seyahat talebini karşılamak için Vietnam Havayolları, 9 Şubat - 3 Mart 2026 tarihleri arasında yaklaşık 60.000 koltuk, yani yaklaşık 300 ek uçuş eklediğini duyurdu.
Bu arz, ağırlıklı olarak Ho Chi Minh City'den Hanoi, Vinh, Hai Phong, Thanh Hoa, Da Nang vb. şehirlere olan güzergahlarda yoğunlaşmıştır. Aynı zamanda, havayolu şirketi Hai Phong'dan Nha Trang, Can Tho ve Buon Ma Thuot'a ek güzergahlar da açmaktadır.
Benzer şekilde, Vietjet, 2 Şubat ile 3 Mart tarihleri arasında yaklaşık 390.000 koltuk ekleyerek neredeyse 1.800 ek uçuş gerçekleştirdi. Bu ek uçuşlar, Tet öncesi yoğun sezon ve Tet sonrası dönüş yolculuklarına yoğunlaşmıştır.
Bu arada, Vietravel Havayolları da günde 3 uçuş sıklığıyla Ho Chi Minh Şehri - Vinh hattını başlatarak operasyonel kapasitesini genişletiyor ve 2026 yılında Hai Phong, Thanh Hoa gibi yeni iç hatlar açmayı planlıyor.
Önceki yıllara kıyasla, 2026'daki en yoğun Tet bayramı sezonu, uçak sayısının artırılması, uçuş slotlarının genişletilmesi, gece uçuşlarının artırılması ve bazı yerel havaalanlarında 7/24 operasyonların devreye alınması gibi konularda daha yüksek düzeyde kaynak hazırlığı gösteriyor.
Ancak, Tet bayramı bilet piyasasını "sıkı" tutan faktörler, değişmez kurallarda yatmaktadır: seyahat talebi birkaç yoğun güne yoğunlaşmıştır, uçuş programlarında belirgin bir dengesizlik vardır ve uygun zamanlarda mevcut koltuk sayısı her zaman sınırlıdır.
Bir havacılık uzmanına göre, havacılık sektörünün karşılaştığı zorluk sadece birkaç yoğun hafta boyunca uçuş sayısını artırmak değil, aynı zamanda sürdürülebilir operasyonel kapasiteyi geliştirmektir. Bu, filoyu genişletmeyi, altyapıyı iyileştirmeyi, yer hizmetleri personelini artırmayı ve yılın en yoğun günlerinde gökyüzündeki baskıyı paylaşmak için sağlam alternatif ulaşım yöntemleri geliştirmeyi içerir.
"Yanıltıcı" sömürü, yani arz-talep dengesizliği, başlıca nedendir.
Tuoi Tre gazetesine konuşan Sivil Havacılık Otoritesi yetkilisi, hava taşımacılığı operasyonlarının belirgin bir mevsimselliğe sahip olduğunu, yoğun ve düşük sezonlar bulunduğunu söyledi. Tet bayramı, diğer resmi tatiller veya yaz sezonunun en yoğun olduğu dönemlerde, yolcular bu ulaşım şeklinin avantajları nedeniyle turizm ve akraba ziyareti amacıyla uçakla seyahat etme eğilimindedir; bu nedenle hava yolculuğuna olan talep her zaman çok yüksektir, normal günlere kıyasla önemli ölçüde artar ve tatil döneminin başında veya sonunda yoğunlaşır.
Tet (Ay Yeni Yılı) sırasında bilet kıtlığı esas olarak "çarpık" uçuş operasyonlarının benzersiz özelliğinden kaynaklanmaktadır: Tet'ten önce, talep Güney'den Orta ve Kuzey bölgelerine doğru artar; Tet'ten sonra ise durum tersine döner. Birçok tek yön uçuş tamamen dolu olurken, dönüş uçuşlarında az sayıda yolcu bulunur veya uçaklar boştur; bu da en yoğun dönemde bilet fiyatlarının izin verilen fiyat aralığı içinde artmasına neden olur.
Talepteki "uyumsuzluğun" yanı sıra, arz-talep dengesizliği de uçak biletlerinin kıtlığına katkıda bulunan bir faktördür. Hava yolculuğuna olan talep, normalden çok daha yüksek seviyelerde, belirli günlerde yoğunlaşmaktadır. Bu sırada, belirli güzergahlardaki koltuk arzı, uçak boyutuna veya işletme koşullarına bağlı olarak sınırlı kalmakta ve bu da talep ile arz arasında bir uyumsuzluğa yol açmaktadır.
Bu duruma yanıt olarak, Sivil Havacılık Otoritesi, özellikle gece uçuşları olmak üzere uçuşları uygun şekilde artırmak için havayollarıyla yakın işbirliği yapmak; mevcut uçak filosunun azami kullanımını teşvik etmek; ve önemli havaalanlarında kalkış ve iniş sıklığını ayarlamak ve artırmak da dahil olmak üzere kapsamlı bir çözüm paketi uygulamaya koymuştur.
Bazı yüksek talep gören yerel havaalanlarında çalışma saatlerini uzatarak hem hizmet kapasitesini artırmak hem de havacılık güvenliği gerekliliklerine sıkı sıkıya uyulmasını sağlamak.
Ayrıca, Sivil Havacılık Otoritesi, havayollarından rezervasyon durumlarını yakından izlemelerini, "yoğun" rotalara derhal uçuş eklemelerini ve uçak biletleri hakkında bilgileri kamuya açık ve şeffaf bir şekilde açıklamalarını; aynı zamanda, kamuoyunda hoşnutsuzluğa neden olan bilet karaborsacılığı ve dolandırıcılığından kaçınmak için yolcuları biletleri resmi kanallardan satın almaları konusunda daha fazla uyarmalarını talep etmektedir.
Daha fazla uçak ekleyin, yuva sayısını artırın.
Sivil Havacılık Otoritesi'ne göre, yoğun talebi karşılamak için, düzenleyici kurum, birimlerin rezervasyon durumlarını, temel ekonomi sınıfı ücretlerini ve iç hatlardaki rezervasyon verilerini yakından izlemesini ve operasyonel kapasiteye uygun olarak yüksek doluluk oranlarına sahip rotalarda havayollarından uçuş eklemelerini derhal talep etmesini şart koşuyor.
Dikkat çekici noktalardan biri, havayollarının filolarına 19 uçak daha eklemesinin kolaylaştırılmasıdır; bu, geçen yılın aynı dönemine göre 4 artış anlamına gelmekte ve böylece yoğun sezon boyunca faaliyet gösteren toplam uçak sayısı yaklaşık 216-218'e ulaşmaktadır.
Ayrıca, iki büyük havalimanı olan Noi Bai (Hanoi) ve Tan Son Nhat'taki (Ho Chi Minh City) uçuş slotu tahsis parametreleri saatte 46-48 uçuşa çıkarılarak havayollarının artan kapasite için proaktif planlama yapmasına ve gece uçuşlarını teşvik etmesine olanak sağlanmıştır.
Yolcuların da proaktif olmaları gerekiyor.
Sivil Havacılık Otoritesi, hava yolculuğu seçenekleriyle ilgili olarak, yolcuların seyahat planlarında proaktif ve esnek olmalarını, yoğun saatlerden önce veya sonra uçuşları seçmeyi, sabah erken veya gece uçuş saatlerini kullanmayı veya havacılık sistemindeki baskıyı azaltmak için uygun güzergahlar için diğer ulaşım modlarını birleştirmeyi düşünmelerini tavsiye etmektedir.
Sivil Havacılık Otoritesi, arz ve talep gelişmelerini yakından izlemek ve operasyonel planları en yüksek öncelik olarak güvenlik, sorunsuz işleyiş ve yolcular için rahatsızlığı en aza indirgeyerek derhal ayarlamak amacıyla havayolları, hava trafik kontrol birimleri ve havaalanlarıyla yakın koordinasyon içinde olmaya devam edeceğini belirtti.
Duruma bağlı olarak araç sayısını artıracağız.
6 Şubat öğleden sonra Batı Otobüs Terminali'ndeki Phuong Trang otobüs şirketinin biniş alanı insanlarla dolup taşmıştı. Yolcuların çoğu, Tet bayramı için erken eve dönme fırsatından yararlanan öğrencilerdi. - Fotoğraf: LE PHAN
Birçok okuyucu, bazı otobüs şirketlerinin bilet fiyatlarını izin verilen sınırın ötesinde artırdığını bildirdi. Tuoi Tre gazetesi de, Ho Chi Minh Şehri - Quang Ngai güzergahında çalışan Binh Tam otobüs şirketinin normal günlere kıyasla fiyatları %286 oranında artırdığını ve diğer bazı otobüs şirketlerinin de fiyatları %100-220 oranında artırdığını, oysa yönetmeliklerin normal günlere kıyasla yalnızca %40-60 oranında fiyat artışına izin verdiğini bildirdi.
Belirtmekte fayda var ki, bilet fiyatlarını yasal sınırların üzerinde artıran otobüs şirketlerinin çoğu otobüs terminallerine kayıtlı veya örgütlü değil, bunların dışında bağımsız olarak faaliyet göstermektedir.
Bu konuyla ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi, bir inceleme yaptıktan sonra, yerel yetkililere ve ilgili birimlere, otobüs şirketlerinin bilet fiyatlarını yasa dışı bir şekilde artırdığını tespit ettiklerinde yönetmeliklere uygun olarak daha sıkı yaptırımlar uygulamaları çağrısında bulunan bir belge gönderdi.
Tet bayramı otobüs biletleriyle ilgili mevcut durum, Orta ve Kuzey Vietnam'a giden bazı güzergahlarda yataklı vagon biletlerinin yoğun günlerde "tükendiğini" gösterse de, otobüs terminalleri, Tet bayramı sırasında kimsenin ulaşım eksikliği nedeniyle evine dönememesi için ek planlar hazırladıklarını belirtti.
Doğu Otobüs Terminali Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Van Khang, otobüs terminalinin yolcu talebini karşılamak için ek otobüsler hazırladığını söyledi. Bu nedenle, ulaşım şirketlerinin biletleri tükenirse, yolcular otobüs terminalinin yetkili bilet gişelerine gidebilirler.
Yeni Doğu Otobüs Terminali'nde şu anda 20-29 Aralık tarihleri arasında yaklaşık 42.000 bilet mevcut olup, bu biletler ağırlıklı olarak Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Lam Dong, Mekong Deltası illeri ve Tay Ninh gibi yakın bölgelere giden güzergahlar içindir. Orta ve Kuzey bölgelere giden güzergahlarda yataklı otobüsler neredeyse yok denecek kadar azdır ve otobüs terminali oturmalı otobüs sayısını artırmayı planlamaktadır.
Bazı ulaşım şirketlerinde Tet öncesi yoğun seyahat günleri için biletler tükenmiş durumda, ancak bu sadece geçici bir durum. Ulaşım şirketleri yolcu kapasitesini artırmak için dış kaynaklardan ek araçlar kiralayabilir; bu nedenle, gerçek duruma ve imkanlarına bağlı olarak, işletmelerin filoyu desteklemek için bir planı olacaktır.
Phuong Trang Yolcu Taşımacılığı Anonim Şirketi - Futabuslines'tan bir temsilci, Tet (Ay Yeni Yılı) döneminde seyahat talebinin yüksek olması nedeniyle şirketin Orta ve Orta Yayla bölgelerine 200 otobüs daha eklediğini söyledi. Ancak bu büyük artışa rağmen biletler neredeyse tükendi. Şirket şu anda daha fazla otobüs ekleme planlarını değerlendiriyor.
Şu anda Ho Chi Minh Şehri'nden Orta ve Orta Yayla bölgelerine giden güzergah en yoğun dönemine giriyor. Tet Bayramı'na kadar olan günlerde, örneğin 12. ayın 25. ve 26. günlerinde, Ho Chi Minh Şehri'nden Mekong Deltası'na giden güzergah özellikle yoğun olacak ve bu güzergaha yaklaşık 250 ek otobüsün daha gelmesi bekleniyor.
Kaynak: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
![[Resim] Siyasi sistemin genel organizasyonel modelinin, yani üç kademeli hükümet modelinin bir yıllık uygulamasını özetleyen ulusal konferans.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
