Planlama uygulamasını hızlandırın

Başbakan'ın talimatı doğrultusunda, Long Thanh Havaalanı'nı birbirine bağlayan trafik ağı , Ulaştırma Bakanlığı tarafından hesaplanmış ve her dönemdeki ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde özel planlamaya tabi tutulmuştur.

5 ana yönde ağ planlaması

"Yıllar önce, Nhat Tan Köprüsü henüz tamamlanmamışken, Noi Bai Havalimanı'na tek bağlantı Kuzey Thang Long - Noi Bai güzergahıydı. Yoğun saatlerde Thang Long Köprüsü sürekli felç oluyordu, bu yüzden dönemin Başbakanı, trafiği rahatlatmak için uzman kuruluştan bir dubalı köprü inşası için çalışma yapmasını istemişti.

Long Thanh uluslararası havaalanını bağlayan trafik sisteminin planlama haritası.

Long Thanh Havalimanı şu anda benzer bir durumla karşı karşıya ve Ho Chi Minh Şehri'nin merkezine tek bağlantı Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu. Bu havalimanına erken yatırım yapılması ve projelerin hızlandırılması acildir," diyen bir ulaştırma yetkilisi (isminin açıklanmasını istemeyen), Long Thanh Havalimanı ile olan bağlantı sorunu hakkındaki endişelerini paylaştı.

Ulaştırma Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü Müdür Yardımcısı Le Van Dat, Giao Thong Gazetesi'ne yaptığı açıklamada, ulusal ulaştırma özel planlarına göre Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlantıların Ho Chi Minh Şehri'nden; Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh ve Kamboçya'dan; Lam Dong, Binh Thuan ve Güney Merkez Sahil illerinden; Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai ve Mekong Deltası'ndaki illerden olmak üzere 5 ana yönden sağlandığını söyledi.

Bunlardan Ho Chi Minh City bölgesinden gelen yön en önemli bağlantı yönü olup, Long Thanh Uluslararası Havalimanı trafik bağlantı talebinin yaklaşık %65,4 - %70,6'sını oluşturmaktadır.

"Talep çok büyük, ancak şu anda Long Thanh Havalimanı'ndan Ho Chi Minh Şehri'ne giden tek seçenek, her zaman aşırı yüklenen Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunu kullanmak. Altyapı kapasitesi artırılmazsa veya yeni güzergahlar açılmazsa, trafik sıkışıklığı giderek daha karmaşık hale gelecek ve havalimanının cazibesini azaltacaktır," diyen Bay Dat, Ulaştırma Bakanlığı tarafından araştırılan planlamaya göre Long Thanh - Ho Chi Minh Şehri Uluslararası Havalimanı güzergahında 7 bağlantı güzergahı bulunduğunu da sözlerine ekledi.

"Güneydoğu bölgesinin bölgeler arası ulaşım altyapısı sistemine yatırım yapılması, özellikle Long Thanh Havaalanı'nın hizmete girmeye hazırlandığı bir dönemde son derece acildir.

Son dönemde Hükümet, Çevre Yolu 3, Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu, Ben Luc - Long Thanh gibi bölgedeki ulaşım altyapı sistemine yatırım yapmak için kaynak seferber etti; bunlar büyük çabalardır.

Ancak bu projelerin ilerlemesi, Long Thanh Havalimanı'nın tamamlanma planına kıyasla yavaş. Bu projelerin ilerlemesini hızlandıracak ve havalimanının faaliyete geçmesiyle eş zamanlı olacak politikalara ihtiyaç var," diyor Dr. Tran Du Lich.

İlk güzergah, Long Thanh havaalanından başlayarak Bien Hoa - Vung Tau otoyolunu, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunu, Çevre Yolu 2'yi, Ho Chi Minh Şehri'nin radyal akslarını veya ana kentsel akslarını (daha az kesinti, farklı seviyedeki kavşaklar) takip eder.

Güzergah 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat köprüsü → Çevre yolu 2 → radyal eksenler veya farklı seviyeli yol sistemi.

Rota 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Otoyolu → Dinamik Eksen Yolu (QL50B).

Güzergah 4: DT25C (QL20B) → Çevre Yolu 3 → radyal eksenler ve seviye farklılaştırmalı yol sistemi.

Güzergah 5: DT25C (QL20B) - Phu My 2 köprüsü üzerinden bağlantı - radyal akslar ve hemzemin geçit sistemi.

6. Hat: Hızlı trenle Thu Thiem istasyonuna, şehir merkezine şehir içi trenle aktarma.

7. Hat: Long Thanh - Thu Thiem hafif raylı sistemi, şehir merkezine kentsel demiryoluyla bağlanıyor.

Ulaştırma Stratejisi ve Kalkınma Enstitüsü liderine göre, Long Thanh Uluslararası Havalimanı hizmete girdiğinde, Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu, DT25C (QL20B), An Phu kavşağı (HCMC) projelerinin 2025 yılında programa uygun olarak tamamlanması gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün tamamlanmasıyla ilerleme hızlanacak ve ana otoyol güzergahının 2025'e, projenin tamamının ise 2026'ya kadar tamamlanması hedefleniyor.

"Etkili bağlantıyı sağlamak için Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 2'nin kapatılmasına öncelik verilmeli, böylece Phu Huu Köprüsü'nden Vo Nguyen Giap Caddesi'ne ve Vo Nguyen Giap Caddesi'nden Pham Van Dong Caddesi'ne kadar kalan bölümün tamamlanması, planlanan 2027 yılına kıyasla 2026 yılına kadar hızlandırılmalıdır.

Ben Luc - Long Thanh otoyolunun bir bölümü temel olarak tamamlandı (Fotoğraf: Ta Hai).

Dat, "2026 yılına kadar Ben Luc - Long Thanh otoyolunun da bitiş çizgisine ulaşması gerekiyor" yorumunu yaptı.

2030 yılına kadar bir dizi trafik projesinin tamamlanması gerekiyor. Bunlar arasında Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh ekspres yolunun 10 şeride çıkarılması; Phu My 2 köprüsü, Dong Nai 2 köprüsü, Cat Lai feribot yedek köprüsünün planlanan 8 şerit ölçeğine göre tamamlanarak hizmete sokulması; ana şehir yollarına yatırıma öncelik verilmesi (daha az kesinti, çoğunlukla farklı seviyelerde); Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattına yatırımın hızlandırılması ve Ho Chi Minh Şehri'nin 2 numaralı MRT hattına yatırım yapılması yer alıyor.

Bunun yanı sıra, Long Thanh Havaalanı'na bağlantı yolları olan Dau Giay - Lien Khuong Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4, Ho Chi Minh Şehri - Chon Thanh Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai gibi yolların inşasına yönelik yatırımları hızlandıracağız.

2030 yılından sonra Long Thanh havaalanı ile bağlantıyı artırmaya odaklanılması gereken projeler şunlardır: Ho Chi Minh Şehri MRT hattı No. 6, Thu Thiem - Long Thanh demiryolu; Kuzey - Güney yüksek hızlı demiryolu; planlama ölçeğine uymalarını sağlamak için otoyolların genişletilmesi: Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 4.

"Şu anda projelerin planlama ve yatırım yol haritası oldukça açık. Yukarıdaki proje serisinde, Ho Chi Minh Şehri'nin 2 ve 6 numaralı metro hatlarına, özellikle de Dong Nai 2, Phu My 2 ve Cat Lai feribot yedek köprüsüne erken yatırım yapılması son derece gerekli.

Örneğin, Cat Lai feribot bölgesi şu anda düzenli olarak yoğun ve feribot yolculuk süreleri bazen 2-3 saati buluyor. Bu büyük bir darboğaz," dedi Ulaştırma Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü lideri.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunun bir bölümü (Fotoğraf: Ta Hai).

Yerel yönetimler kemer bağlantısını hızlandırıyor

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, Ho Chi Minh Şehri, Binh Duong, Dong Nai ve Long An olmak üzere 4 yerleşim yerinden geçen 76 km uzunluğunda bir yoldur ve toplam yatırım tutarı yaklaşık 75.400 milyar VND'dir. Bu yol, özellikle Long Thanh Havalimanı'na bağlantı olmak üzere, Güney'in kilit ekonomik bölgesindeki illeri birbirine bağlayan hayati bir güzergah olarak kabul edilmektedir.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu Direktörü Sayın Tran Van Thi, bu çevre yolunda 1A bileşen projesi kapsamındaki Nhon Trach köprü projesinin 30 Nisan 2025'te erken bitirilmesi için hızlandırıldığını söyledi.

Bay Thi, "O sırada Ho Chi Minh Şehri'nden gelen araçlar, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunu takip ederek, Çevre Yolu 3 ile kesiştiği noktaya geldiklerinde, Nhon Trach Köprüsü'ne doğru sağa dönerek, Long Thanh havaalanından geçmek için Nhon Trach kentsel alanına gidebilirler" dedi.

Şu anki en büyük zorluk, Çevre Yolu 3 ile Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu arasındaki kavşağın giderek azalması.

"Havalimanı ulaşım ağı denildiğinde genel, kapsamlı bir konuyu ele almamız gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehri, Merkezi Hükümet tarafından planlanan ve yatırımı yapılan otoyol sisteminin yanı sıra, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na ana ulaşım aksını bağlayan yol sisteminin yeterli olup olmadığını da hesaplamalıdır. Bu sistem, havalimanından otoyola akan çok sayıda aracı kaldırabilecek kapasitede midir?

Özellikle kentsel alanlar için ulaşım ağı anayoldan daha önemlidir. Kentsel alan nereye açılırsa, ulaşım ağı da oraya açılmalıdır.

Başka bir deyişle, Long Thanh Uluslararası Havaalanı'na bağlantı sorununu çözmek yalnızca merkezi bakanlıkların ve şubelerin görevi değil, yerel yönetimlerin de çok önemli rolü var.

Ulaştırma Bakanlığı Planlama ve Yatırım Dairesi Başkan Yardımcısı Nguyen Anh Dung, "Uluslararası deneyimlere göre, şehir içi ulaşım sistemiyle otoyol bağlantı ağında tıkanıklık riskini çözmek için farklı seviyedeki kavşaklara yönelik araştırma ve yatırım da yakın zamanda ele alınması gereken bir konudur" dedi.

Yukarıdaki konuyla ilgili olarak, HCM Şehir Trafik İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu (HCMC Proje Yönetim Kurulu) Müdürü Sayın Luong Minh Phuc, birimin yüklenicilerden Nhon Trach Köprüsü'ne kadar uzanan ve aşağı inen iki bağlantı kolunun eşzamanlı olarak işletilmesi için bu kolların ilerlemesine odaklanmalarını istediğini söyledi.

"Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu kavşağından Tan Van kavşağına (Binh Duong) kadar olan ve büyük ölçüde üst geçit olan Çevre Yolu 3. bölümü hızlandırılıyor ve teknik olarak 2025 yılı sonuna kadar trafiğe açılacak. Diğer bölümler ve paralel yollar ise 2026 yılında tamamlanacak.

Ho Chi Minh Kenti Proje Yönetim Kurulu temsilcisi, "Tamamlanan projeler, Long An, Tay Ninh, Binh Duong eyaletlerinden gelen insanların Ho Chi Minh Kenti'nden geçmeden Long Thanh havaalanına rahatça gidebilecekleri nispeten tamamlanmış bir çevre yoluna sahip olacak" dedi.

HCM Şehir Ulaştırma Dairesi Müdürü Sayın Tran Quang Lam, Çevre Yolu 2'nin Doğu'daki iki bölümünün, 1. bölüm (Phu Huu Köprüsü'nden Vo Nguyen Giap Caddesi'ne) ve 2. bölüm (Vo Nguyen Giap Caddesi'nden Pham Van Dong Caddesi'ne) olmak üzere, yatırım için prosedürlerin de hazırlandığını söyledi.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 2'nin bir bölümü (Fotoğraf: My Quynh).

Bunlardan 1. kısım 3,5 km uzunluğunda olup, toplam yatırım tutarı yaklaşık 9,328 milyar VND'dir. 2. kısım 2,8 km uzunluğunda olup, toplam yatırım tutarı yaklaşık 4,500 milyar VND'nin üzerindedir.

"Her iki proje de Belediye Meclisi tarafından 2025 yılında sermayeye dönüştürülmesi ve 2027 yılında tamamlanması için onaylandı.

O zaman Tan Son Nhat havaalanı ile Long Thanh havaalanı arasındaki bağlantı da daha rahat olacak.

Bay Lam, "Tan Son Nhat havaalanından gelen araçlar Pham Van Dong caddesini takip ederek Çevre Yolu 2 kavşağına ulaşır, Çevre Yolu 2'yi takip ederek Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyoluna ve Long Thanh havaalanına gider," dedi ve Ho Chi Minh Şehri'nin Çevre Yolu 4 projesi için yakın zamanda yerel yönetimlerle birlikte çalışarak ön fizibilite çalışmasını tamamladığını, raporun Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na sunularak değerlendirilmesi ve hükümete raporlanması için hazırlandığını ekledi.

Yatırımcı seçiminde kolaylık sağlanması halinde 2026'dan önce uygulamaya geçilmeyecek, her bir bölümün mahalle bazında 2028'de tamamlanması planlanıyor.

PPP yatırımını çekmek, otoyolları tam kapasiteye çıkarmak

Ulaştırma Stratejisi ve Kalkınma Enstitüsü Müdür Yardımcısı Le Van Dat, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nı birbirine bağlayan ulaşım sistemine yatırım kaynağı sağlamak için kamulaştırılmış sermaye ve PPP yöntemiyle yatırım çekmenin çok önemli olduğunu söyledi.

Şu anda, Long Thanh Havalimanı'nı birbirine bağlayan ana trafik güzergahlarının tamamına ön yatırım çağrısı yapılmış veya yatırım için devlet bütçesinden sermaye tahsis edilmiştir. PPP yönteminin, aşamalı olarak yatırım yapılmış ancak planlanan ölçeğe ulaşmamış otoyolların genişletilmesine yönelik yatırım projelerine yönlendirilmesi gerekmektedir: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, bağlantı köprüleri...

Yatırım çekmek için yetkili makamların kamu-özel sektör ortaklığı (KÖO) ile ilgili yasal çerçeveyi mükemmelleştirmeleri gerekmektedir: KÖO sözleşme şartlarında şeffaflık ve açıklık sağlanması; Devlet ve özel sektör yatırımcıları arasında risk paylaşımına ilişkin, özellikle gelir, politika değişiklikleri ve ekonomik dalgalanmalara ilişkin ayrıntılı düzenlemeler; enflasyona göre makul şekilde ayarlanmış istikrarlı ulaştırma hizmeti fiyatlarına bağlılık; Sosyalleştirilmiş projeler için asgari gelir garanti mekanizması...

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm