Başbakanın talimatı doğrultusunda, Ulaştırma Bakanlığı, Long Thanh Havalimanı'nı birbirine bağlayan ulaşım ağını, her aşamada ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde, özel planlama belgelerine derhal dahil etmiştir.
Ağ bağlantısı planlaması beş ana yönde ilerler.
"Yıllar önce, Nhat Tan Köprüsü tamamlanmadan önce, Noi Bai Havalimanı'na tek bağlantı Bac Thang Long - Noi Bai yoluydu. Yoğun saatlerde Thang Long Köprüsü sürekli olarak kilitleniyordu ve dönemin Başbakanı, trafik sıkışıklığını hafifletmek için bir duba köprü inşa etme olasılığını araştırmak üzere ilgili kurumlardan talepte bulunmuştu."
Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nı birbirine bağlayan ulaşım sistemi planının haritası.
Long Thanh Havalimanı şu anda benzer bir durumla karşı karşıya; Ho Chi Minh Şehri merkezine tek bağlantısı Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolu. İsminin açıklanmasını istemeyen bir ulaşım yetkilisi, Long Thanh Havalimanı'nın karşılaştığı bağlantı sorunlarıyla ilgili endişelerini şu sözlerle dile getirdi: "Bu havalimanıyla ilgili projelerde erken yatırım ve hızlandırılmış ilerleme çok önemli."
Giao Thong Gazetesi'ne konuşan Ulaşım Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü Müdür Yardımcısı Bay Le Van Dat, ulusal özel ulaşım planlarına göre Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlantıların beş ana güzergâh üzerinden sağlandığını belirtti: Ho Chi Minh Şehri'nden; Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh ve Kamboçya'dan; Lam Dong, Binh Thuan ve Güney Orta kıyı illerinden; Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai ve Mekong Deltası illerinden.
Bunlardan Ho Chi Minh şehrinden gelen güzergah, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın ulaşım bağlantı talebinin yaklaşık %65,4 - %70,6'sını karşılayarak en önemli bağlantı noktasıdır.
"Talep çok büyük, ancak şu anda Long Thanh Havalimanı'ndan Ho Chi Minh Şehrine tek seçenek, sürekli aşırı yoğun olan Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolu. Altyapı kapasitesi artırılmaz veya yeni güzergahlar açılmazsa, trafik sıkışıklığı giderek daha karmaşık hale gelecek ve havalimanının cazibesini azaltacaktır," diyen Bay Dat, Ulaştırma Bakanlığı tarafından incelenen plana göre Long Thanh Uluslararası Havalimanı ile Ho Chi Minh Şehri arasında 7 bağlantı güzergahı bulunduğunu da sözlerine ekledi.
"Güneydoğu bölgesinde bölgeler arası ulaşım altyapısına yatırım yapmak son derece acil bir gerekliliktir, özellikle de Long Thanh Havalimanı'nın faaliyete geçmeye hazırlandığı şu dönemde."
Son zamanlarda hükümet, bölgenin ulaşım altyapısına yatırım yapmak için kaynakları seferber etti; bunlar arasında 3. Çevre Yolu, Bien Hoa - Vung Tau otoyolu ve Ben Luc - Long Thanh otoyolu gibi projeler yer alıyor... Bunlar önemli çabalar.
Ancak bu projelerin ilerlemesi, Long Thanh Havalimanı'nın planlanan tamamlanma tarihinin gerisinde kalıyor. Dr. Tran Du Lich, "Bu projelerin ilerlemesini hızlandıracak ve havalimanı faaliyete geçtiğinde senkronize olmalarını sağlayacak politikalara ihtiyaç var" dedi.
Long Thanh Havalimanı'ndan başlayan ilk güzergah, Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu, 2. Çevre Yolu, radyal güzergahlar veya Ho Chi Minh Şehrinin ana şehir içi arter yollarını (minimum kesintiler ve farklı seviyelerde kavşaklarla) takip eder.
Güzergah 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat Köprüsü → Çevre Yolu 2 → radyal eksenler veya diğer farklı seviyeli yol sistemleri.
Güzergah 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Otoyolu → Ana arter yol (QL50B).
Güzergah 4: DT25C (QL20B) → Çevre Yolu 3 → radyal eksenler ve farklı seviyelerde yol sistemi.
Güzergah 5: DT25C (QL20B) - Phu My 2 Köprüsü üzerinden bağlantı - radyal eksenler ve farklı seviyelerde yol sistemi.
6. Hat: Thu Thiem istasyonuna kadar hızlı tren, oradan şehir merkezine şehir içi raylı sistemle aktarma.
7. Hat: Long Thanh - Thu Thiem Hafif Raylı Sistemi, şehir merkezine kentsel raylı sistemle bağlantı sağlar.
Ulaşım Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü yetkililerine göre, Long Thanh Uluslararası Havalimanı faaliyete geçtiğinde, aşağıdaki projelerin 2025 yılına kadar planlanan tarihte tamamlanması gerekiyor: Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu, DT25C (QL20B) ve An Phu kavşağı (Ho Chi Minh Şehri).
Ho Chi Minh şehrinin 3. Çevre Yolu projesi hızlanarak ilerliyor ve ana otoyol bölümünün 2025 yılına kadar, projenin tamamının ise 2026 yılında bitirilmesi hedefleniyor.
"Etkin bağlantıyı sağlamak için, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 2'nin tamamlanmasına öncelik verilmeli ve Phu Huu Köprüsü'nden Vo Nguyen Giap Caddesi'ne ve Vo Nguyen Giap Caddesi'nden Pham Van Dong Caddesi'ne kadar olan kalan bölümlerin planlanan 2027 tarihinden 2026 yılına kadar tamamlanması hızlandırılmalıdır."
Ben Luc - Long Thanh otoyolunun bir bölümü temel olarak tamamlandı (Fotoğraf: Ta Hai).
"2026 yılına kadar Ben Luc - Long Thanh otoyolunun da tamamlanması gerekiyor," diye belirtti Bay Dat.
2030 yılına kadar, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi ulaşım projesinin tamamlanması gerekiyor: Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunun 10 şeride genişletilmesi; Phu My 2 Köprüsü, Dong Nai 2 Köprüsü ve Cat Lai feribotunun yerine yapılacak köprünün planlanan 8 şeritli ölçekte tamamlanıp hizmete açılması; ana kentsel arter yollarına (en az aksama ile, çoğunlukla farklı seviyelerde kavşaklar) yatırım yapılmasına öncelik verilmesi; Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattına yapılan yatırımların hızlandırılması ve Ho Chi Minh Şehri MRT 2. Hattına yatırım yapılması.
Aynı zamanda, Long Thanh Havalimanı'na bağlantı sağlayan şu yolların inşasına yönelik yatırımların hızlandırılması gerekmektedir: Dau Giay - Lien Khuong Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4, Ho Chi Minh Şehri - Chon Thanh Otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai Otoyolu.
2030'dan sonra, Long Thanh Havalimanı ile bağlantıyı artırmak için önceliklendirilmesi gereken önemli projeler şunlardır: Ho Chi Minh Şehri MRT 6. Hattı, Thu Thiem - Long Thanh demiryolu; Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu; ve planlanan ölçeğe uygun olmalarını sağlamak için otoyolların genişletilmesi: Bien Hoa - Vung Tau otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 ve Çevre Yolu 4.
"Şu anda projeler için planlama ve yatırım yol haritası oldukça açık. Bahsi geçen projeler arasında, özellikle Dong Nai 2, Phu My 2 ve Cat Lai feribotunun yerini alacak köprü olmak üzere, Ho Chi Minh şehrinin 2 ve 6 numaralı metro hatlarına erken yatırım yapılması kesinlikle şart."
Örneğin, Cat Lai feribot bölgesinde şu anda sık sık yoğunluk yaşanıyor; feribot seferleri bazen 2-3 saate kadar sürüyor. Ulaşım Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü'nden bir yetkili, "Bu büyük bir darboğaz" dedi.
Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunun bir bölümü (Fotoğraf: Ta Hai).
Yerel yönetimler çevre yolu ağının geliştirilmesini hızlandırıyor.
Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, 76 km uzunluğunda olup Ho Chi Minh Şehri, Binh Duong, Dong Nai ve Long An olmak üzere dört bölgeden geçmektedir ve toplam yatırımı yaklaşık 75.400 milyar VND'dir. Özellikle Long Thanh Havalimanı'na bağlantı sağlaması bakımından, Güney'deki önemli ekonomik bölgedeki illeri birbirine bağlayan hayati bir arter olarak kabul edilmektedir.
My Thuan Projesi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Tran Van Thi, bu çevre yolunda, 1A bileşeninin bir parçası olan Nhon Trach köprüsü projesinin, planlanandan önce, 30 Nisan 2025'te tamamlanması için hızlandırıldığını söyledi.
"O zamanlar, Ho Chi Minh şehrinden Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunda seyreden araçlar, 3. Çevre Yolu ile kesişme noktasına ulaştıklarında Nhon Trach Köprüsü'ne doğru sağa dönerek Nhon Trach şehir merkezine doğru ilerleyip Long Thanh Havalimanı'ndan geçebiliyorlardı," dedi Bay Thi.
Şu anki en büyük sorun, planlanandan geride olan 3. Çevre Yolu ile Ho Chi Minh Şehri – Long Thanh Otoyolu arasındaki kavşaktır.
"Havaalanlarını birbirine bağlayan ulaşım ağlarını tartışırken, genel tabloyu kapsamlı bir şekilde ele almalıyız."
Merkezi hükümet tarafından planlanan ve aktif olarak yatırım yapılan otoyol sisteminin yanı sıra, Ho Chi Minh Şehri'nin Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na giden ana eksene bağlanan yol sisteminin yeterli olup olmadığını da değerlendirmesi gerekiyor. Havalimanından otoyola giden çok sayıda aracı kaldırabilecek mi?
Ulaşım ağı, özellikle kentsel alanlarda, ana yollardan daha önemlidir. Kentsel alanlar genişledikçe, ulaşım ağı da buna paralel olarak genişlemelidir.
Başka bir deyişle, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın bağlantı sorununu çözmek sadece merkezi bakanlıkların ve kurumların sorumluluğu değil, yerel yönetimlerin de çok önemli bir rolü var.
Ulaştırma Bakanlığı Planlama ve Yatırım Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Anh Dung, "Küresel deneyimlere dayanarak, otoyolların kentsel ulaşım sistemleriyle bağlantısında yaşanan tıkanıklık riskini ele almak için, farklı seviyelerde kavşakların araştırılması ve bunlara yatırım yapılması da yakın zamanda değerlendirilmesi gereken bir konudur" dedi.
Bu konuyla ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri Ulaşım İşleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu (Ho Chi Minh Şehri Proje Yönetim Kurulu) Direktörü Bay Luong Minh Phuc, birimin yüklenicilerden Nhon Trach köprüsüne giden ve gelen iki bağlantı rampasının ilerlemesine odaklanmalarını ve bunları eş zamanlı olarak hizmete sokmalarını istediğini belirtti.
"Ayrıca, çoğunlukla yükseltilmiş köprülerden oluşan, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu kavşağından Tan Van kavşağına (Binh Duong) kadar olan 3 numaralı Çevre Yolu bölümünün yapımı hızlandırılıyor ve 2025 yılının sonuna kadar teknik trafiğe açılması bekleniyor. Diğer bölümler ve paralel yollar ise 2026 yılında tamamlanacak."
Ho Chi Minh Şehri Proje Yönetim Kurulu temsilcisi, "Tamamlanan projeler, Long An, Tay Ninh, Binh Duong illeri vb. yerlerden gelen insanların Ho Chi Minh Şehrinden geçmek zorunda kalmadan Long Thanh havaalanına rahatça seyahat etmelerini sağlayacak nispeten eksiksiz bir çevre yolu oluşturacaktır" dedi.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Müdürü Tran Quang Lam, Çevre Yolu 2'nin tamamlanması planıyla ilgili olarak, Çevre Yolu 2'nin doğu kesimlerinden 1. bölüm (Phu Huu Köprüsü'nden Vo Nguyen Giap Caddesi'ne kadar) ve 2. bölüm (Vo Nguyen Giap Caddesi'nden Pham Van Dong Caddesi'ne kadar) için de gerekli yatırım prosedürlerinin hazırlandığını belirtti.
Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 2'nin bir bölümü (Fotoğraf: My Quynh).
Birinci bölüm 3,5 km uzunluğunda olup toplam yatırım yaklaşık 9.328 milyar VND'dir. İkinci bölüm ise 2,8 km uzunluğunda olup toplam yatırım 4.500 milyar VND'nin üzerindedir.
"Her iki projenin de sermaye planları, Şehir Halk Konseyi tarafından 2025'te uygulanmak ve 2027'de tamamlanmak üzere onaylanmıştır."
O dönemde Tan Son Nhat Havalimanı ile Long Thanh Havalimanı arasındaki bağlantılar da biraz daha kolaydı.
"Tan Son Nhat Havalimanı'ndan gelen araçlar, Pham Van Dong yolunu takip ederek 2. Çevre Yolu kavşağına ulaşacak, ardından 2. Çevre Yolu'nu kullanarak Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyoluna ve oradan da Long Thanh Havalimanı'na erişecekler," diyen Bay Lam, 4. Çevre Yolu projesiyle ilgili olarak ise Ho Chi Minh Şehri'nin diğer yerel yönetimlerle iş birliği içinde yakın zamanda bir ön fizibilite çalışması raporunu tamamladığını ve bu raporun Hükümete değerlendirilmesi ve raporlanması için Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na sunulduğunu sözlerine ekledi.
Plana göre, yatırımcı seçimi süreci sorunsuz ilerlerse, uygulama ancak 2026'da başlayacak ve güzergahın yerleşim yerlerinden geçen her bir bölümü ancak 2028'de tamamlanacak.
Kamu-özel sektör iş birliği yatırımlarını çekmek ve otoyolları tam kapasiteye çıkarmak.
Ulaşım Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü Müdür Yardımcısı Sayın Le Van Dat'a göre, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nı bağlayan ulaşım sistemi için yatırım kaynaklarının sağlanması, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemiyle sosyal sermaye ve yatırım çekmeyi gerektiriyor ve bu da son derece önemli.
Şu anda, Long Thanh Havalimanı'na bağlanan ana ulaşım güzergahları ya yatırım çekmeye başlamış durumda ya da devlet bütçesinden fon ayrılmıştır. Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau gibi aşamalı olarak hayata geçirilen ancak planlanan ölçeğe henüz ulaşmamış otoyol genişletme projeleri ve bağlantı köprüleri için Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) modeline öncelik verilmelidir.
Yatırım çekmek için yetkili mercilerin kamu-özel sektör ortaklıkları (KÖO) için yasal çerçeveyi iyileştirmesi gerekmektedir: KÖO sözleşme şartlarında şeffaflık ve açıklık sağlanması; özellikle gelir, politika değişiklikleri ve ekonomik dalgalanmalar konusunda devlet ve özel yatırımcılar arasında risk paylaşımına ilişkin ayrıntılı düzenlemeler getirilmesi; enflasyona göre makul bir şekilde ayarlanmış istikrarlı ulaşım hizmeti fiyatlarına bağlı kalınması; ve sosyal projeler için asgari geliri garanti altına alacak bir mekanizma oluşturulması…
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Yorum (0)