Lojistikte çığır açan yenilikler yaratmak.

(GLO) - Ülkenin ve Orta Yaylalar bölgesinin hızlı gelişimi ortamında Gia Lai, bölgeler arası ulaşım altyapısının yeni kalkınma fırsatlarının kilidini açmanın, lojistik maliyetlerini düşürmenin, rekabet gücünü artırmanın ve sürdürülebilir büyüme için ivme yaratmanın anahtarı olduğunu açıkça kabul etmektedir.

İl Halk Komitesi Başkanı Pham Anh Tuan, il genelindeki çeşitli sektörler ve yerel yönetimlerle yaptığı sayısız toplantıda şunları vurguladı: "Bölgeler arası ulaşım bağlantısı, ilin hızlı ve sürdürülebilir kalkınması için hayati bir temel ve itici güçtür ve ilin ülke genelinde nispeten müreffeh bir il haline gelmesini sağlayacaktır." Bu mesaj sadece stratejik bir yönlendirme değil, aynı zamanda yeni bir kalkınma aşaması için bir eylem çağrısıdır; bu aşamada altyapı önce gelir, ardından fırsatlar gelir.

Doğu-Batı eksenini açmak, lojistiğin "can damarını" temizlemek.

İl genelindeki ulaşım altyapısı manzarasında, Quy Nhon - Pleiku otoyol projesi sembolik bir öneme sahip. Sadece önemli bir ulaşım projesi olmanın ötesinde, bu otoyol, Güney Orta Sahili Orta Yaylalara bağlayan, denizden yaylalara mal akışını kolaylaştıran ve Vietnam-Laos-Kamboçya kalkınma üçgenine uzanan Doğu-Batı lojistik koridorunun "omurgası" olarak kabul ediliyor.

Aralık 2025'te Quy Nhon Limanı'ndan 1,24 milyon ton mal geçti; bu, şimdiye kadar kaydedilen en yüksek aylık hacim. Fotoğraf: Şirket tarafından sağlanmıştır.

Şu anda, Quy Nhon ve Pleiku arasındaki ana bağlantı yolu 19 numaralı Ulusal Karayolu olmaya devam ediyor, ancak dağlık arazisi, çok sayıda keskin virajı ve dar yol yüzeyi nedeniyle seyahat süreleri 3,5 ila 4 saate ulaşıyor. Yüksek lojistik maliyetleri, özellikle giderek daha da şiddetlenen rekabet ortamında, Orta Yaylalar'daki işletmeler için büyük bir engel haline geldi.

Quy Nhon - Pleiku otoyolu tamamlandığında, manzara temelden değişecek. Seyahat süresi 1,5 - 2 saate inecek ve ulaşım maliyetleri yaklaşık %40 - 50 oranında azalacak. 125 km uzunluğunda, 4 şeritli, saatte 100 km hız limitine sahip ve toplam 43.700 milyar VND'nin üzerinde yatırım yapılan otoyolun, özellikle tarım ürünleri, işlenmiş ürünler ve madenler olmak üzere, Gia Lai ve diğer Orta Yayla illerinden deniz limanlarına olan tüm mal akışını yeniden yapılandırması bekleniyor.

İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Nguyen Tu Cong Hoang'a göre, otoyol sadece An Khe ve Mang Yang geçitlerinden geçişi kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda önemli geçiş noktalarında sanayi, kentsel alanlar ve lojistik için gelişim alanını genişletecek ve Le Thanh Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden Güney Laos ve Kuzeydoğu Kamboçya ile sınır ötesi ticareti geliştirecektir.

Gia Lai, otoyolun yanı sıra, Kuzey-Güney Otoyolu ve 1 Numaralı Ulusal Karayolu'nu Phu My Sanayi Parkı, Phu My Limanı ve De Gi Limanı'na bağlayan projeleri de eş zamanlı olarak hayata geçiriyor. Kuzey-Güney Otoyolu'ndan Phu My Sanayi Parkı'na uzanan yaklaşık 16,4 km uzunluğundaki, geniş kesitli ve dört şeritli motorlu taşıt yolu, konteyner ve büyük hacimli malların taşınmasını kolaylaştırıyor.

Ayrıca, Ulusal Karayolu 1'i sahil yoluna (İl Yolu 639) bağlayan ve De Gi Limanı'na ulaşımı sağlayan yol, kıyı lojistiği için yeni gelişim yönleri açmakta, Quy Nhon Limanı üzerindeki yükü azaltmakta ve kademeli olarak tüm bölgenin ithalat ve ihracatına hizmet edecek bir uydu liman ağı oluşturmaktadır.

121 km'lik sahil yolunun tamamı bittiğinde, Gia Lai, limanları, sanayi parklarını, kentsel alanları ve hizmetleri birbirine sıkıca bağlayan ve üretimden ihracata kadar kapalı bir lojistik zinciri oluşturan önemli bir itici güce daha sahip olacak.

Önce altyapı gelir - Güven yayılır.

Gia Lai'nin en büyük avantajlarından biri, üç ana ulaşım modunun bir araya gelmesi ve çok modlu lojistiğin gelişmesi için bir temel oluşturmasıdır. Karayolu üzerinde, 14, 19 ve 25 numaralı ulusal karayolları sistemi, Güneydoğu bölgesi, Orta Yaylalar ve büyük deniz limanlarına doğrudan bağlantı sağlayarak işletmelerin yolculuk sürelerini kısaltmasına ve aktarma maliyetlerini düşürmesine yardımcı olur.

2025 yılına gelindiğinde, Gia Lai altyapısını birbirine bağlayan birçok ulaşım güzergahını tamamlamıştı.
- Fotoğrafta: Dien Bien Phu yolu (Quy Nhon Dong bölgesi) Diem Van kentsel ve ekoturizm alanına (Tuy Phuoc komünü) kadar uzanıyor. Fotoğraf: “Nguyen Dung”

Hava taşımacılığında, 4C sınıfı bir havalimanı olan Pleiku Havalimanı'nın, 2050 yılına kadar yıllık kargo kapasitesini 12.000 tona çıkarması planlanıyor; bu da tarım ürünleri, şifalı bitkiler ve yüksek değerli mallar için hava lojistiğinin geliştirilmesine olanak sağlayacak. Öte yandan, kıyı bölgesine hava yolu bağlantısı olan Phu Cat Havalimanı'nın ise 2050 yılına kadar yıllık 27.000 ton kargoya hizmet verecek şekilde, geniş gövdeli uçakları ağırlayabilecek kapasiteye ulaşması ve uluslararası kargo taşımacılığını kolaylaştırması planlanıyor.

Deniz tarafında, Quy Nhon liman kompleksi, Güney Orta ve Orta Yaylalar bölgelerindeki en büyük ithalat ve ihracat geçiş noktası rolünü sürdürmektedir. 2025 yılında, zorlu bir piyasa ortamında, birim, istikrarlı üretim ve iş operasyonlarını sürdürme çabalarını yansıtan, BSC - KPI finansal hedeflerini karşılama konusunda belirli sonuçlar elde etmiştir.

Özellikle, kargo hacminin 10,8 milyon ton olarak tahmin edildiği, bunun yıllık planın (%13,22 milyon ton) %82'sine ve 2024 yılına kıyasla %92'sine denk geldiği belirtiliyor. Sadece konteyner hacmi ise yaklaşık 185.000 TEU'ya ulaşarak planın %97'sini tamamladı ve 2024 yılına kıyasla %6 artış gösterdi.

Quy Nhon Limanı Anonim Şirketi Müdür Yardımcısı Sayın Dang Van Hoa şunları söyledi: “Birimin 2025 yılındaki konsolide gelirinin 1.178,9 milyar VND'ye ulaşacağı tahmin ediliyor; bu da yıllık planın (1.390 milyar VND'lik plan) %85'ine denk geliyor ve 2024 yılındaki gelire eşdeğer. 1 numaralı rıhtımın hizmete girmesi ve Avrupa, Amerika ve Kuzeydoğu Asya'ya konteyner gemisi rotalarının açılması, Gia Lai'nin ve tüm bölgenin lojistik rekabet gücünü artırdı.”

Gia Lai, iç pazarın ötesinde, sınır ötesi lojistik alanında da önemli bir avantaja sahip. Le Thanh Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden Güney Laos ve Kuzeydoğu Kamboçya'ya doğrudan bağlantılı olan sınır ekonomik bölgesindeki depolar, lojistik merkezleri ve sanayi kümeleri sistemi kapsamlı bir şekilde geliştirilmekte ve Gia Lai'yi bölgenin önemli bir mal aktarma merkezi haline getirmektedir.

Saigon-Nhon Hoi Sanayi Parkı Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Tran Viet Anh, üretim ve işletme faaliyetlerindeki pratik deneyimine dayanarak, ulaşım altyapısına yapılan kamu yatırımlarının yatırımcılar için uzun vadeli güven oluşturmada kilit bir faktör olduğuna inanmaktadır. Altyapı önceden geliştirildiğinde, işletmeler büyük yatırımlar yapmaya, üretimi genişletmeye ve özel sermaye ile doğrudan yabancı yatırımları çekmeye istekli olurlar.

2026-2030 dönemine girerken, Gia Lai, işleme sanayileri, yüksek teknolojili tarım, turizm ve kentsel alanların gelişimiyle bağlantılı olarak, liman ve lojistik hizmetlerini beş büyüme sütunundan biri olarak tanımlıyor. Yeni yılın başlangıcında açılan yollar ve şekillenen projeler, altyapıda atılım yapacak, lojistikten kazanç sağlayacak ve Orta Yaylalar ile deniz ve uluslararası bölge arasında stratejik bir bağlantı noktası haline gelecek bir Gia Lai'ye olan güçlü bağlılığı gösteriyor.

Kaynak: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html