Yerli gemiler hâlâ yabancı bayraklar dalgalandırmayı tercih ediyor.

Son yıllarda Vietnamlı gemi sahipleri filolarını genişletiyor ve daha fazla büyük tonajlı gemiye yatırım yapıyorlar.

Ancak, Vietnamlı gemi sahiplerinin sahip olduğu yabancı bayraklı gemilerin oranı hızla artmaktadır. Bu durum hem rekabet gücünü azaltmakta hem de yerli filonun geliştirilmesini zorlaştırmaktadır.

Yabancı bayrak taşıyan gemiler çoğunlukla büyük boyutludur.

2025 yılının başlarında, Vietnam Deniz Taşımacılığı Şirketi (Vosco), yaklaşık 13.500 DWT taşıma kapasitesine sahip Dai Quang petrol/kimyasal tankerini Singapur'da resmen teslim aldı.

Yeni gemi, Vosco'nun filosunu toplam 447.174 DWT'lik taşıma kapasitesiyle 14 gemiye çıkarıyor. Özellikle, yeni gemi uluslararası rotalarda daha rahat işletilebilmesi için Panama bayrağı taşıyor.

İşletmeleri Vietnam bayrağı taşıyan gemileri tescil ettirmeye teşvik etmek için vergi ve mali teşvikler de dahil olmak üzere birçok çözüme ihtiyaç duyulmaktadır.

Daha önce, 2024 yılında, Hai An Ulaştırma ve Yükleme Anonim Şirketi, 1.800 TEU kapasiteli dört yeni konteyner gemisi inşa projesini tamamlamıştı. Bu gemilerden ikisi Vietnam bayrağı, diğer ikisi ise yabancı bayrak taşıyor.

Aynı yıl Hai An, Panama bayrağı altında seyreden ve yurtdışına kiralanan, 3.400 TEU kapasiteli bir Toro konteyner gemisine (2007 yapımı) yaptığı yatırımı tamamladı.

Aslında birçok Vietnamlı gemi sahibi filolarını kademeli olarak genişletiyor ve rekabet güçlerini artırıyor. Ancak azımsanmayacak sayıda gemi sahibi yabancı bayraklar altında seyretmeye karar verdi.

Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi'nin istatistiklerine göre, Vietnamlı gemi sahiplerinin sahip olduğu yabancı bayraklı gemilerin oranı yıllar içinde istikrarlı bir şekilde artmaktadır. Yabancı bayraklı gemiler, 2021 yılında toplam Vietnam bayraklı filonun %17'sini oluştururken, bu oran 2023 yılında %22'ye yükselmiştir.

Tonaj açısından bakıldığında, 2021 yılında yabancı bayrak taşıyan gemiler ulusal filonun toplam tonajının %31'ini oluştururken, bu oran 2023 yılında %45'e yükselmiştir. Yabancı bayrak taşıyan gemilerin büyük çoğunluğu uluslararası taşımacılıkta hizmet veren büyük gemilerdir.

Mali teşviklere ihtiyaç var.

Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi Müdür Yardımcısı Hoang Hong Giang, bu durumu açıklarken, gemi alımı ve inşasına ilişkin mevcut düzenlemelere göre, 15 yıldan daha eski yabancı gemileri satın alan işletmelerin bu gemileri Vietnam'da tescil ettiremeyeceğini belirtti.

Aynı zamanda, birçok gemi sahibi ithalat prosedürlerinden geçmek zorunda kalmamak, vergi ve harçları azaltmak için gemi satın alıp yabancı bayrak altında seyrediyor. Birçok yabancı kargo sahibi de uluslararası rotalarda daha kolay işlem yapabilmek için gemilerin yabancı bayrak altında seyretmesini şart koşuyor.

Uzmanlara göre, tüm işletmelerin bir gemiyi doğrudan satın alacak kaynakları yoktur, bu nedenle kiralama-satın alma yöntemini tercih edebilirler. Bu nedenle, bazı durumlarda, gemi sahiplerinin gemileri yönetmesini kolaylaştırmak için sözleşmeye göre yabancı bayrakların dalgalandırılması gerekmektedir.

Vietnam Gemi Sahipleri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Sayın Tran Manh Ha, devletin her zaman gemi sahiplerini ulusal filonun tonajını artırmak için gemilerinde Vietnam bayrağını dalgalandırmaya teşvik ettiğini söyledi.

Ancak, Vietnam bayraklı bir geminin tescili birkaç faktör gerektiriyor. Bay Ha, "En önemlisi, gemi sahipleri için tercihli finansal politikalar olması gerekiyor" dedi.

Gemiler için yaş sınırının revize edilmesine ilişkin teklif.

Tancang Denizcilik Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Dai Hai'ye göre, gemi satın almak için yapılan yatırım çok büyük miktarda sermaye gerektiriyor ve işletmeler genellikle bankalardan borç almak zorunda kalıyor.

Ancak, VND cinsinden kredilerin faiz oranları her zaman %10'un üzerinde yüksekken, USD cinsinden kredilerin faiz oranları sadece %2-4 arasındadır. Eğer VND kredileri de USD kredileriyle aynı tercihli faiz oranlarına sahip olsaydı, Vietnamlı işletmeler uluslararası altyapıyı kullanarak kar elde etmede rekabet avantajına sahip olurlardı.

Ayrıca, işletmelerin Vietnam bayrağı taşıyan gemileri kaydettirirken %8 oranında (önceden %10 olan) KDV uygulanması da birçok yerli gemi sahibinin kayıt yaptırmaktan çekinmesinin nedenlerinden biridir.

"Bu KDV, 7 yıl boyunca gemi satın alma ve işletme projesinin karının %20-30'unu oluşturuyor. Gerçekte, işletmeler KDV'yi düşebilirler, ancak bu süreç çok uzun sürüyor ve şirketin nakit akışını etkiliyor," diye belirtti Bay Hai ve gemi ithalatı işlemini yaparken gemileri bir Vietnam limanına da getirmek zorunda olduklarını ekledi.

Bu durum, ithalat prosedürlerinin uzun sürmesi nedeniyle gemi sahipleri için önemli kayıplara yol açmaktadır; zira gemi sahipleri sadece Vietnam pazarında değil, dünya çapında faaliyet göstermektedir.

Sayın Hai'ye göre, Panama, Liberya ve Valletta gibi birçok ülke, kendi bayraklarını taşıyan yabancı gemilere elverişli düzenlemeler sayesinde güçlü filolara sahip. Vietnam da uygun düzenlemelere sahip olursa, ulusal filosunu güçlendirecek ve daha fazla yabancı gemiyi de kendine çekebilir.

Acilen değiştirilmesi gereken konulardan biri, Vietnam'da kayıtlı gemiler için yaş sınırının kaldırılması veya yaş sınırının 20 yıla çıkarılmasıdır.

Mevcut düzenlemelere göre, Vietnam'da kayıtlı kullanılmış yabancı bayraklı gemilerin, denizaltıların, dalgıç araçların, yüzer depolama tesislerinin ve mobil platformların yaşı, yolcu gemileri, denizaltılar ve dalgıç araçları için 10 yılı; diğer gemi türleri, yüzer depolama tesisleri ve mobil platformlar için ise 15 yılı geçmemelidir.

"Yönetmelikler şu anki haliyle kalırsa, pek çok işletme yeni ve modern gemilere yatırım yapamayacak," dedi Bay Hai.

Şu anda Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi, Vietnam'ın denizcilik filosunu geliştirmeye yönelik bir proje yürütüyor.

Plana göre, 2026-2030 döneminde, deniz taşımacılığı ve denizcilik hizmetleri alanında devlet yönetimini iyileştirmek amacıyla uygun bir deniz taşımacılığı yönetim modeli geliştirilecektir. Bu, Vietnam'ın yakın zamanda katıldığı veya üyesi olduğu uluslararası anlaşmalara uygun olarak politikaların ve yasal belgelerin daha da geliştirilmesini içermektedir.

Özellikle, 1.500 TEU veya daha fazla konteyner gemisi satın alan ve işleten gemi sahipleri veya LNG, H2 vb. temiz enerji kaynaklarıyla çalışan gemiler ve LNG taşıyıcıları için ithalat vergilerinden muafiyet ve tonaj ücretlerinde %50 indirim, 2030 yılı sonuna kadar devam edecektir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm