Buzkıranlar Rusya'ya kıyasla çok zayıf

(CLO) Başkan Donald Trump, Arktik'i Amerika'nın öncelik listesinin en başına geri koymak istediğini ima etti. Ancak bu plan, buzkıranlar adına büyük bir engelle karşı karşıya.

Eski filo yeni hedeflere ayak uyduramıyor

ABD Sahil Güvenlik'in 13.000 tonluk Polar Star gemisi, 6 metrelik Arktik buzunu kırmak için inşa edilmiş devasa bir gemi. Ancak bu, Amerika'nın yıl boyunca hizmet veren tek buz kırıcı gemisi. Ve daha da önemlisi, neredeyse yarım asır önce inşa edilmiş.

ABD Sahil Güvenlik botu Polar Star, tasarım ömrünün ötesinde yaklaşık 20 yıldır hizmette. Fotoğraf: Wikipedia

Arktik'e erişim için giderek artan küresel yarışta, buzkıranlar ticaret yollarını açmak, kaynak çıkarmak ve askeri güç göstermek için olmazsa olmaz araçlardır. ABD ve müttefikleri Rusya'nın çok gerisinde kalırken, Çin de dünyanın en büyük gemi inşa endüstrisinin yardımıyla hızla avantaj elde ediyor.

Başkan Trump, Kuzey Kutbu'nu Amerika'nın öncelik listesinin en başına geri koymak istediğini ve ABD Sahil Güvenlik'in buzkıran filosunu genişletmesi gerektiğini belirtti. Geçtiğimiz ay, "Yaklaşık 40 büyük Sahil Güvenlik buzkıranı sipariş edeceğiz. Hem de büyük gemiler," demişti.

Bu zorlu bir görev olacak. ABD, yıllardır tek bir buz kırıcı inşa etmek için, yani diğer gemiler için buzları temizlemekten sorumlu bir gemi inşa etmek için çabalıyor. Başkan Donald Trump daha fazla gemi inşa etmek için gerekli siyasi iradeyi ve parayı toplayabilse bile, ABD'nin sıkıntılı gemi inşa sektörüne yeni bir soluk getirmesi gerekecek.

Buna karşılık, Rusya'nın yaklaşık 40 buz kırıcı gemisi ve inşa halindeki devasa yeni nükleer enerjili gemileri bulunuyor. Kuzey Kutup Dairesi'nden yaklaşık 1.500 kilometre uzakta olmasına rağmen Çin'in dört adet bu tür gemisi bulunuyor. Uzmanlar, Pekin'in ilk yerli nükleer enerjili buz kırıcı gemisinin bu yılın başlarında denize indirilebileceğini söylüyor.

Bir Çin tersanesinin yeni bir buz kırıcıyı teslim etmesi sadece iki yıl sürecek. Yeni ABD buz kırıcı gemisi, Çin'dekinden daha büyük ve ağır olsa da, gemi yapımcısına sözleşmenin verilmesinden beş yıl sonra, inşasına yeni başlandı.

Vazgeçilmez öncü

Buzkıranlar, Arktika'da varlıklarını sürdürmek için vazgeçilmez olarak görülüyor. Küresel sıcaklıklar artıp deniz yolları açılsa bile, bölgeye yaz aylarının büyük bölümünde, yanlarında Polar sınıfı bir buzkıran olmadığı sürece gemiler tarafından büyük ölçüde ulaşılamıyor.

Rusya'nın nükleer enerjiyle çalışan buzkıran gemisi Yamal, Arktik Okyanusu'nun bir uzantısı olan Kara Denizi'nde faaliyet gösteriyor. Fotoğraf: Wikipedia

Dünyanın en büyük adası olan Grönland, buzlu koşulları nedeniyle gemiyle seyahat etmek için hâlâ tehlikeli. Ada, dünyanın en büyük keşfedilmemiş çinko yataklarından birine sahip olmasına rağmen, adanın bulunduğu fiyort yılın büyük bir bölümünde donmuş durumda.

Ülkenin buz kırıcılarını işleten ABD Sahil Güvenliği'nin kıdemli Arktik politika danışmanı Shannon Jenkins, "Bu bölgeye erişemeyiz ve buz kırıcılarımız olmadan orada olamayız" dedi.

Buz kırıcılar, kaldırabilecekleri buz kalınlığına göre sınıflandırılır ve Polar sınıfı en kalın buz için inşa edilir. Rusya, en ağır yedi Polar sınıfı buz kırıcıya sahiptir. Danışmanlık firması Arctic Marine Solutions'a göre, ABD ve müttefiklerinin toplam üç adet buz kırıcısı bulunmaktadır ve ortalama yaşları 46'dır.

Arktik buz kırıcıları, pruvalarını buzun içinden yukarı doğru iterek kendi ağırlıklarıyla buzları kıracak şekilde tasarlanmıştır. Kırılan buz genellikle bitişikteki katı buzun altına kıvrılır ve geminin yolunda berrak su izi bırakır.

Buz kırıcılar, gemiye ağırlık katan güçlendirilmiş gövdelere ve güçlü motorlara sahiptir. Geleneksel gemiler genellikle ham güçten ziyade yakıt verimliliğine öncelik verirken, bu hesaplama buz kırıcılar için geçerli değildir; çünkü buzları kırmak için daha fazla güç üretmeleri gerekir.

Amerikalılar için büyük zorluk

Kongre Bütçe Ofisi'nin geçen yılki raporuna göre, 1976'da hizmete giren Polar Star, tasarım ömrünü neredeyse 20 yıl aştı. 1999'da hizmete giren ikinci ABD buzkıranı Healy ise, ağır bir buzkıranın gücünün yarısı olan sadece 30.000 beygir gücüyle daha az güçlü.

Kutup buzkıranları pahalı ve karmaşıktır. ABD, Polar Star'dan beri bir tane inşa etmedi. 2019'da yeni bir ağır buzkıran olan Polar Sentinel'i inşa etmek için bir sözleşme imzaladı. Planlanan üç yeni buzkırandan ilki olan Polar Sentinel'in 2030'dan önce tamamlanması beklenmiyor. Kongre Bütçe Ofisi, üç geminin maliyetinin başlangıçta öngörülenden %60 daha fazla olan 5,1 milyar dolar olacağını tahmin ediyor.

ABD'nin buz kırma programı, kısmen Soğuk Savaş'tan sonra Washington için Arktika'nın daha az öncelikli olması nedeniyle Rusya'nın çok gerisinde kaldı. ABD politika araştırma grubu Wilson Center'a bağlı Kutup Enstitüsü direktörü Rebecca Pincus, bunun yaklaşık on yıl önce değişmeye başladığını söyledi.

ABD Sahil Güvenliği'nin yeni Kutup buzkıranını inşa eden şirket Bollinger Shipyards'ın gemiyi 2030'dan önce teslim etmesi pek olası değil. Fotoğraf: Bollinger Shipyards

Ancak Bayan Pincus, buzkıran inşa etme çabalarının Sahil Güvenlik'in sınırlı bütçesi ve siyasi güç eksikliği nedeniyle engellendiğine de dikkat çekti. Sahil Güvenlik, en son İç Güvenlik Bakanlığı'nın bir parçası haline gelmeden önce departmandan departmana taşınmıştı.

ABD Sahil Güvenlik ve Savunma Bakanlığı'nda Arktik politikaları üzerinde çalışan Pincus, "Ancak buz kırma, 11 Eylül'den sonra İç Güvenlik Bakanlığı'nın odak noktası değildi" dedi.

Gemilere yönelik tutumlar değiştikçe, Amerikalılar rakiplerinin çok gerisinde kalıyor. Yaklaşık 100.000 mil Arktik kıyı şeridine sahip olan Kanada'nın iki Polar sınıfı gemisi ve iki tane daha inşa halinde gemisi bulunuyor. Ayrıca, son on yılda beş Arktik devriye gemisi inşa etti ve açık denizde modifiye edilmiş buz küreme savaş gemileri bulunuyor.

Finlandiya, İsveç, İngiltere ve Almanya'nın da aralarında bulunduğu Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) üyesi Avrupa ülkeleri, Arktik'te görev yapabilecek kapasitede toplam 13 buz kırıcıya sahip.

Amerika'nın yetişme kabiliyeti, iç gemi inşa krizi nedeniyle sekteye uğruyor. Birleşmiş Milletler verilerine göre, son üç yılda Çin dünya gemilerinin %47'sini inşa ederken, ABD sadece %0,1'ini inşa etti. Ticari gemi inşasındaki düşüş, donanma gemileri için iç tedarik zincirinin zayıf olduğu anlamına geliyor.

Sonuç olarak, Donanma gemileri rutin olarak geç ve bütçenin üzerinde inşa edilirken, tersaneler personel kıtlığı, yüksek maliyetler, yatırım eksikliği ve diğer sorunlarla boğuşuyor.

Örneğin, ABD Sahil Güvenlik'in yeni Kutup buzkıran gemisini inşa eden ve merkezi Louisiana, Lockport'ta bulunan Bollinger Tersanesi, projeyi başka bir şirketten devraldıktan sonra geminin inşası için 20 milyon dolarlık altyapı yatırımı yapmak zorunda kalmıştı. VT Halter Marine adlı bu şirket, inşaat başlamadan önce projede 250 milyon dolardan fazla zarar etmişti.

Çok yönlü zorluklar, buz kırıcı sözleşmeleri kazanmayı birçok tersane için riskli bir karar haline getiriyor ve Başkan Trump'ın 40 gemi inşa etme hedefini daha da zorlaştırıyor.

Nguyen Khanh

Kaynak: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html