Buzkıran gemisi Rusya karşısında tamamen yetersiz kalıyor.

(CLO) Başkan Donald Trump, Kuzey Kutbu'nu Amerika'nın öncelik listesinin en başına geri getirmek istediğine dair ipuçları verdi. Ancak bu plan önemli bir engelle karşı karşıya: buz kırıcı gemiler.

Eski filo, yeni hedeflere ayak uyduramıyor.

13.000 ton ağırlığındaki ABD Sahil Güvenliği'ne ait Polar Star, 6 metreden daha kalın Arktik buzlarını delecek şekilde inşa edilmiş devasa bir gemidir. Ancak yıl boyunca çalışabilen tek Amerikan buz kırıcı gemisidir. Ve daha da önemlisi, neredeyse yarım yüzyıl önce inşa edilmiştir.

ABD Sahil Güvenlik gemisi Polar Star, tasarlanan kullanım ömrünün neredeyse 20 yıl ötesinde hizmet vermeye devam ediyor. Fotoğraf: Vikipedi

Kuzey Kutbu'na ulaşmak için giderek daha da kızışan küresel yarışta, buz kırıcı gemiler ticaret yollarını açmak, kaynakların kullanımını sağlamak ve askeri gücü yansıtmak için vazgeçilmez araçlardır. ABD ve müttefikleri Rusya'nın çok gerisinde kalırken, Çin dünyanın en büyük gemi inşa sanayisinin yardımıyla hızla avantaj elde ediyor.

Başkan Trump, Kuzey Kutbu'nu Amerika'nın öncelik listesinin en başına geri getirmek istediğini ve bu nedenle ABD Sahil Güvenliği'nin buz kırıcı filosunu genişletmesi gerektiğini ima etti. Beyaz Saray yetkilisi geçen ay, "Yaklaşık 40 büyük Sahil Güvenlik buz kırıcı sipariş edeceğiz. Büyük gemiler," dedi.

Bu zor bir görev olurdu. ABD, diğer gemiler için buzları temizlemekle görevli bir gemi olan tek bir buz kırıcı gemi inşa etmekte yıllardır zorlanıyor. Başkan Donald Trump daha fazla gemi inşa etmek için siyasi iradeyi ve parayı toplayabilse bile, ABD'nin zor durumdaki gemi inşa endüstrisini canlandırması gerekecektir.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Rusya'nın yaklaşık 40 buz kırıcı gemisi ve yapım aşamasında olan birkaç yeni, devasa nükleer enerjili gemisi bulunuyor. Kuzey Kutup Dairesi'ne yaklaşık 1500 km uzaklıkta olmasına rağmen Çin'in de bu türden dört gemisi var. Uzmanlar, Pekin'in ilk yerli yapımı nükleer enerjili buz kırıcı gemisinin bu yıl içinde denize indirilebileceğini söylüyor.

Çinli bir tersane, yeni bir buz kırıcı gemiyi sadece iki yılda teslim edecek. Yeni Amerikan buz kırıcı gemisi Çin gemisinden daha büyük ve daha ağır olacak olsa da, inşaat ancak yakın zamanda, sözleşmenin tersaneye verilmesinden beş yıl sonra başladı.

Öncü birlik vazgeçilmezdir.

Buzkıran gemiler, Arktik'te varlığı sürdürmek için vazgeçilmez olarak kabul ediliyor. Küresel sıcaklıklar yükselse ve nakliye rotaları açılsa bile, bölge, kutup sınıfı bir buzkıran gemisi eşlik etmedikçe, yaz aylarının neredeyse tamamında gemiler için büyük ölçüde erişilemez durumda kalıyor.

Rus nükleer enerjili buz kırıcı gemisi Yamal, Kuzey Kutbu Okyanusu'nun bir uzantısı olan Kara Denizi'nde faaliyet gösteriyor. Fotoğraf: Vikipedi

Dünyanın en büyük adası olan Grönland, buzlu koşulları nedeniyle gemiyle seyahat için tehlikeli olmaya devam ediyor. Adanın en kuzeyinde dünyanın en büyük işletilmemiş çinko yataklarından biri bulunuyor, ancak adanın bulunduğu fiyort neredeyse yıl boyunca donmuş halde kalıyor.

ABD Sahil Güvenliği'nin (ülkenin buz kırıcı gemilerini işleten birim) kıdemli Arktik politika danışmanı Shannon Jenkins, "Bu bölgeye erişemeyiz ve buz kırıcı gemiler olmadan burada varlığımızı sürdüremeyiz" dedi.

Buz kırıcı gemiler, başa çıkabilecekleri buz kalınlığına göre sınıflandırılır; kutup sınıfı gemiler en kalın buz için inşa edilmiştir. Rusya'nın en ağır kutup sınıfı buz kırıcı gemilerinden yedi tanesi bulunmaktadır. Arctic Marine Solutions adlı danışmanlık firmasına göre, ABD ve müttefiklerinin toplamda üç gemisi vardır ve bunların ortalama yaşı 46 yıldır.

Arktik buz kırıcı gemiler, pruvalarını buzun üzerine itip geminin ağırlığıyla buzu kırabilecek şekilde tasarlanmıştır. Kırılan buz genellikle bitişikteki sağlam buzun altına kıvrılır ve geminin yolunda temiz bir su yolu bırakır.

Buzkıran gemilerin güçlendirilmiş gövdeleri, geminin ağırlığını artırır ve güçlü motorlara sahiptirler. Geleneksel gemiler genellikle brüt güçten ziyade yakıt verimliliğine öncelik verirken, buzkıran gemiler için bu hesaplama geçerli değildir, çünkü buzu kırmak için daha fazla kuvvete ihtiyaç duyarlar.

Amerikalılar için büyük zorluk

ABD Kongresi Bütçe Ofisi'nin geçen yıl yayınladığı bir rapora göre, 1976'da hizmete giren Polar Star, tasarım ömrünün neredeyse 20 yılını aşmış durumda. 1999'da hizmete giren ikinci ABD buz kırıcı gemisi Healy ise daha az güçlü olup, sadece 30.000 beygir gücüne sahip; bu da ağır bir buz kırıcı gemisinin gücünün yarısı kadar.

Kutup buz kırıcı gemisi pahalı ve karmaşık bir gemidir. ABD, Polar Star'dan beri böyle bir gemi inşa etmedi. 2019'da, yeni bir ağır hizmet tipi buz kırıcı gemisi olan Polar Sentinel için sözleşme imzaladılar. Planlanan üç yeni buz kırıcı gemisinden ilki olan Polar Sentinel'in 2030'dan sonra tamamlanması bekleniyor. ABD Kongre Bütçe Ofisi, üç geminin maliyetinin 5,1 milyar dolara ulaşacağını, bu rakamın başlangıçta tahmin edilenden %60 daha yüksek olduğunu tahmin ediyor.

ABD'nin buz kırma programı, Rusya'nın çok gerisinde kaldı; bunun nedenlerinden biri de Soğuk Savaş'tan sonra Washington için Arktik'in artık öncelikli bir bölge olmamasıydı. ABD'li politika düşünce kuruluşu Wilson Center'daki Kutup Enstitüsü direktörü Rebecca Pincus'a göre, bu durum yaklaşık on yıl önce değişmeye başladı.

Yeni ABD Sahil Güvenlik buz kırıcı gemisi Polar'ı inşa eden Bollinger Shipyards şirketinin gemiyi 2030'dan önce teslim etmesi olası görünmüyor. (Fotoğraf: Bollinger Shipyards)

Ancak Pincus, buz kırıcı gemi inşa etme çabalarının Sahil Güvenlik'in sınırlı bütçesi ve siyasi güçsüzlüğü nedeniyle engellendiğine de dikkat çekti. ABD Sahil Güvenliği, en son İç Güvenlik Bakanlığı'na bağlanmadan önce bir bakanlıktan diğerine taşınmıştı.

"Ancak 11 Eylül'den sonra İç Güvenlik Bakanlığı'nın odak noktası buz kırma değildi," dedi Sahil Güvenlik ve Savunma Bakanlığı'nda Arktik politikası üzerine çalışan Pincus.

Gemilere bakış açıları değiştikçe, Amerikalılar rakiplerinin çok gerisinde kalıyor. Kuzey Kutbu'nda yaklaşık 160.000 km kıyı şeridine sahip Kanada, iki adet Polar sınıfı gemiye ve yapım aşamasında olan iki gemiye daha sahip. Son on yılda Kanada ayrıca beş adet Arktik devriye gemisi inşa etti ve açık denizlerde buzları delebilen savaş gemilerini modernize etti.

Finlandiya, İsveç, Birleşik Krallık ve Almanya da dahil olmak üzere Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü'nün (NATO) tüm üyeleri olan Avrupa ülkeleri, Arktik'te faaliyet gösterebilen toplam 13 buz kırıcı gemiye sahip.

Amerika'nın rakiplerine yetişme yeteneği, iç gemi inşa krizi nedeniyle sekteye uğruyor. BM verilerine göre, son üç yılda Çin, dünyadaki toplam gemilerin %47'sini inşa ederken, ABD sadece %0,1'ini inşa etti. Ticari gemi inşasındaki bu düşüş, deniz araçları için çok az yerli tedarik zincirinin kurulduğu anlamına geliyor.

Sonuç olarak, donanma gemileri sıklıkla planlanan sürenin gerisinde ve bütçenin üzerinde inşa ediliyor; tersaneler ise personel sıkıntısı, yüksek maliyetler, yatırım eksikliği ve diğer sorunlarla boğuşuyor.

Örneğin, ABD Sahil Güvenliği için yeni kutup buz kırıcı gemisini inşa eden Louisiana, Lockport merkezli Bollinger Tersaneleri, projeyi başka bir şirketten devraldıktan sonra geminin inşası için 20 milyon dolarlık altyapı yatırımı yapmak zorunda kaldı. O şirket, VT Halter Marine, inşaat başlamadan önce bile projede 250 milyon dolardan fazla zarar etmişti.

Çok yönlü zorluklar, birçok tersane için buz kırıcı gemi inşa sözleşmeleri almayı riskli bir karar haline getiriyor ve Başkan Trump'ın 40 gemi inşa etme hedefini daha da karmaşıklaştırıyor.

Nguyen Khanh

Kaynak: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html