Yüksek hızlı tren Fransa'yı "küçültüyor"

Fransa, Japonya ve İtalya'dan sonra yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapan ve işleten üçüncü ülke konumunda olup, TGV trenleri "ulusal gurur" haline gelmiştir.

Yüksek Hızlı Trenlerle "Küçülen" Fransa Fransa, Avrupa'da yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapan ve işleten ikinci ülke konumunda ve Japonya ve İtalya gibi, bu durum geleneksel demiryolu ağının talebi karşılayamaması nedeniyle ortaya çıkıyor. Giao Thong Gazetesi'ne göre, Fransa, 1970'lerdeki enerji krizi, otoyolların gelişimi ve havacılık sektörünün giderek daha erişilebilir hale gelen fiyat segmentleri bağlamında yüksek hızlı demiryolları üzerine araştırma ve yatırım yaptı. Bu arada, 150 yıllık bir işletme süresine sahip geleneksel demiryolu sistemi kötüleşti ve demiryolu taşımacılığı artık seyahat ihtiyaçları için bir seçenek olmaktan çıktı.

Fransa'da TGV hızlı treni (Fotoğraf: internet).

Ekonomik kalkınma alanını yeniden yapılandırma ve demiryollarının rekabet gücünü artırma ihtiyacıyla karşı karşıya kalan Fransız Hükümeti, aşırı yüklenen Paris-Lyon koridorunda yüksek hızlı bir demiryolu hattı (Train à Grande Vitesse - TGV) geliştirmeye karar verdi. Fransa, 1981 yılında Paris ve Lyon'u birbirine bağlayan ve 260 km/s işletme hızına sahip ilk TGV hattını hizmete soktu, ancak tasarım ve test hızı 380 km/s'lik bir dünya rekoruna ulaştı. TGV'nin doğuşu, Fransız demiryolu endüstrisi için yeni bir atılım dönemi başlattı. TGV, Fransa'yı ve hatta Avrupa'yı 3-4 saatlik bir seyahat yarıçapına "daralttı" ve Fransa'nın büyük şehirlerini birbirine bağladı. 1990-2010 döneminde birçok yurt içi TGV hattı hizmete girdi. Bunlar arasında, Manş Tüneli ile İngiltere'ye giden 50 km'lik Eurostar hattı, Belçika ve Hollanda'yı birbirine bağlayan ve Fransa'yı Avrupa ve İngiltere'ye orta vadede, yüksek güvenlik seviyesi ve iyi hizmet kalitesiyle bağlayan Thalys hattı yer alıyor. Fransız yüksek hızlı treni (TGV) esas olarak yolcu taşımacılığına odaklanmaktadır; daha önce TGV Sud-Est yolcu treninden (La Poste posta treni) dönüştürülen özel trenlerde yalnızca birkaç küçük, yüksek değerli ürün taşımacılığı organize edilmişti. Ancak, 2015 yılında düşük talep nedeniyle faaliyetleri durduruldu. İlk TGV'nin hizmete girmesinden sonraki 10 yıl içinde yolcu sayısı sürekli olarak keskin bir şekilde arttı. Fransız Ulusal Demiryolları Grubu'na (SNCF Grubu) göre, TGV sisteminin günde yaklaşık 250.000 yolcuya, yılda ortalama 90 milyon kişiye hizmet verdiği tahmin ediliyor ve 2003 yılı sonunda TGV sistemi 1 milyar yolcu taşımış, 2010 yılında ise 2 milyar yolcuya ulaşmıştı. Talebin en yoğun olduğu dönemde TGV, SNCF tarafından yönetilen güzergahlardaki yolcu taşımacılığı hacminin yaklaşık %75'ini oluşturuyordu. TGV'nin hava ve kara yollarıyla rekabet etmesini sağlayan avantajlar arasında seyahat süresi, çeşitli hizmetler, kolaylık, güvenlik ve uçaklara göre çok daha ucuz fiyatlar yer alıyor. Aynı zamanda, çevre dostu olması Fransız halkının tercihinde önemli bir faktör ve TGV'nin 1.000 km'nin altındaki mesafelerde ve 3 saatin altındaki sürede rakipsiz olmasını sağlıyor.

Uluslararası Demiryolu Birliği'ne (UIC) göre, Fransa'da şu anda toplam uzunluğu 2.735 km olan ve her biri azami 300-320 km/sa hıza ulaşabilen 12 yüksek hızlı demiryolu hattı faaliyettedir. Uzun vadeli planlamada, Fransa 1.242 km ek yatırım yapmayı ve toplam yüksek hızlı demiryolu kilometresini 3.977 km'ye çıkarmayı planlamaktadır.

Fransa'da, yüksek hızlı demiryollarının yatırımı ve yönetimi tamamen Fransız Hükümeti altındaki şirketlere verilmiştir. Yüksek hızlı demiryolları için yatırım sermayesi kaynakları çeşitlidir, ancak devlet sermayesi veya devlete ait şirketler hala büyük bir orana sahiptir, bunu hattın geçtiği bölgesel hükümetler takip eder. Örneğin, Rhin - Rhône hattında (doğu kolu, faz 1), devlet sermayesi ve devlete ait şirketler %60'tan fazlasını oluşturur; Franche-Comté, Alsace ve Burgonya bölgelerinin hükümetlerinden gelen sermaye toplamda %28'den fazlasını oluşturur; ayrıca, başka kaynaklar da vardır... Yeniden yapılandırma ve birleşme aşamalarından sonra, Ocak 2015'ten günümüze kadar, Fransız demiryollarının inşası, mülkiyeti, yönetimi ve işletimini organize etme görevi, ulusal demiryolu ağının, emniyetin, hizmet kalitesinin ve maliyet kontrolünün belirlenen koşullar altında en iyi şekilde kullanılmasını sağlamak amacıyla SNCF tarafından üstlenilmiştir. Böylece demiryolu operatörleri arasında ayrımcılık yapılmadan adil rekabet sağlanmıştır. Öz araştırma, teknoloji ihracatı Özgün teknolojiye sahip bir ülke olan Fransa, yüksek hızlı demiryollarına yatırım yaparak birçok başarıya imza attı ve kendini geliştirdi. 2007 yılında, hızlı tren test hızıyla dünya rekorunu 574,8 km/s ile kırdı. Bu rekor, günümüzde de raylı tren teknolojisi için dünya rekoru olmaya devam ediyor. TGV teknolojisi birçok Avrupa ülkesine, Fas'a ve Kore'ye ihraç edildi. Fransızlar için TGV bir "ulusal gurur".

Fransa'daki hızlı tren ağının haritası.

Fransa oldukça düz bir araziye sahiptir, trenler çoğunlukla setler üzerinde ilerler ve yoğun nüfuslu koridorlar olmadığından ulaşım talebi yüksek değildir. Bu nedenle, Fransız trenleri konforu artırma ve tren hızını iyileştirme eğilimindedir. İnşaat hacmi küçük olduğundan, aks yükü azaltma konusunda araştırma ve iyileştirme gerektirmez, bu da yoğunlaştırılmış güç kullanımına yol açar, bu da bakım maliyetlerini ve yolcular için gürültüyü azaltır. Elverişli arazi koşulları sayesinde geniş yarıçaplı eğrilerin kullanımına olanak tanıyan, sertliği ve tren hızını artırmak için paylaşımlı bojiler kullanmak mümkündür. Fransız teknolojisi, paylaşımlı yolcu ve yük seferleri için kullanılır; geleneksel trenlerle paylaşımlı yüksek hızlı trenler de kullanılır. Ancak, Fransa yavaş yavaş yüksek hızlı yolcu trenlerini ayrı ayrı işletmeye de geçiyor. TGV, 320 km/s hıza ulaşmak için, trenin aşağıdaki prensiplere dayalı olarak yüksek hızlarda çalışmasını sağlayan özel raylar ve bir dizi iyileştirme kullanmalıdır: yüksek güçlü motor, trenin düşük ağırlık merkezi, uygun aerodinamik şekil, sağlam bağlantı noktaları, tren yüksek hızda giderken her iki tarafın da görülmesinin mümkün olmadığı durumlarda tren sürücüsü için doğru destek sinyalleri... Raylar, yüksek hızlara dayanacak, titreşim ve gürültüyü en aza indirecek ve yolcular için güvenlik ve konfor sağlayacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Teknoloji ve tasarımdaki sürekli gelişmeler, TGV trenlerinin yüksek hızlı tren üreten ülkelerdeki lider konumunu korumasına ve yolcuların hız ve konfora olan artan talebini karşılamasına yardımcı olmuştur.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm