Yüksek hızlı trenler "minyatür" Fransa.

Fransa, Japonya ve İtalya'dan sonra yüksek hızlı trenlere yatırım yapan ve bunları işleten üçüncü ülke olup, TGV trenini "ulusal gurur" haline getirmiştir.

"Küçülen" Fransa, yüksek hızlı trenlerle: Fransa, Avrupa'da yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapan ve işleten ikinci ülke ve Japonya ve İtalya gibi, bu durum da talebi karşılayamayan geleneksel demiryolu ağına duyulan ihtiyaçtan kaynaklanıyor. Transport Newspaper'ın araştırmasına göre, Fransa, 1970'lerdeki enerji krizi, ekspres otoyolların hızlı gelişimi ve giderek daha erişilebilir hale gelen hava yolculuğu seçenekleri bağlamında yüksek hızlı demiryoluna yatırım yaptı. Bu arada, 150 yıllık işletmenin ardından geleneksel demiryolu sistemi bozulmuş ve demiryolu taşımacılığını artık seyahat ihtiyaçları için uygun bir seçenek olmaktan çıkarmıştı.

Fransa'daki TGV yüksek hızlı trenleri (Fotoğraf: internet).

Ekonomik kalkınma alanını yeniden yapılandırma ve demiryolu sisteminin rekabet gücünü artırma ihtiyacıyla karşı karşıya kalan Fransız hükümeti, aşırı yüklenmiş Paris-Lyon koridorunda yüksek hızlı bir demiryolu hattı (Train à Grande Vitesse - TGV) geliştirmeye karar verdi. 1981'de Fransa, Paris ve Lyon'u birbirine bağlayan ve işletme hızı 260 km/saat olan ilk TGV hattını hizmete soktu; ancak tasarım ve test hızları 380 km/saat ile dünya rekoruna ulaştı. TGV'nin hizmete girmesi, Fransız demiryolu endüstrisi için yeni bir atılım döneminin başlangıcını işaret etti. TGV, Fransa'yı ve hatta Avrupa'yı 3-4 saatlik bir seyahat yarıçapına "küçülterek" büyük Fransız şehirlerini birbirine bağladı. 1990 ile 2010 yılları arasında ülke genelinde daha birçok TGV hattı hizmete girdi. Bunlar arasında, İngiltere'ye uzanan Manş Tüneli ile 50 km'lik Eurostar hattı, Belçika ve Hollanda'yı birbirine bağlayan Thalys hattı, makul seyahat süreleri, yüksek güvenlik standartları ve iyi hizmet kalitesiyle Fransa'yı Avrupa ve İngiltere'ye bağladı. Fransız yüksek hızlı trenleri (TGV) büyük ölçüde yolcu taşımacılığına odaklanmıştır; daha önce sadece birkaç küçük, yüksek değerli mal, TGV Sud-Est yolcu trenlerinden (La Poste posta trenleri) dönüştürülen özel trenlerde taşınıyordu. Ancak, düşük talep nedeniyle, bu trenler zararlar nedeniyle 2015 yılında faaliyetlerini durdurdu. İlk TGV seferinin başlamasından sonraki 10 yıl içinde yolcu sayıları sürekli olarak önemli ölçüde arttı. Fransız ulusal demiryolu grubu (SNCF Grubu) verilerine göre, TGV sisteminin günlük yaklaşık 250.000 yolcuya, yılda ortalama 90 milyon kişiye hizmet verdiği tahmin ediliyor. 2003 yılının sonuna kadar TGV 1 milyar yolcu taşımış, 2010 yılına kadar ise bu rakam 2 milyara yükselmiştir. Zirve noktasında, TGV, SNCF tarafından yönetilen hatlardaki yolcu taşımacılığı hacminin yaklaşık %75'ini oluşturuyordu. TGV'nin hava ve kara taşımacılığıyla rekabet etmesini sağlayan avantajlar arasında daha kısa seyahat süreleri, çeşitli ve kullanışlı hizmetler, güvenlik ve hava yolculuğuna kıyasla önemli ölçüde daha düşük ücretler yer almaktadır. Ayrıca, çevre dostu olması Fransız vatandaşları için çok önemli bir faktördür ve bu da TGV'yi 1.000 km'nin altındaki rotalarda ve 3 saatten kısa yolculuk sürelerinde rakipsiz kılmaktadır.

Uluslararası Demiryolları Birliği'ne (UIC) göre, Fransa'da şu anda toplam uzunluğu 2.735 km olan ve azami işletme hızı 300-320 km/saat olan 12 adet yüksek hızlı demiryolu hattı faaliyettedir. Fransa, uzun vadeli planında ek 1.242 km'lik bir yatırım yaparak yüksek hızlı demiryolu hatlarının toplam uzunluğunu 3.977 km'ye çıkarmayı hedeflemektedir.

Fransa'da yüksek hızlı demiryolu yatırımları ve yönetimi, Fransız hükümetine ait şirketlere emanet edilmiştir. Yüksek hızlı demiryolu hatları için finansman kaynakları çeşitlidir, ancak en büyük payı hükümet veya devlete ait şirketler oluştururken, bunu güzergah boyunca bölgesel yönetimler takip etmektedir. Örneğin, Ren-Rhône hattında (doğu kolu, 1. aşama), hükümet ve devlete ait şirketlerin finansmanı %60'ın üzerindedir; Franche-Comté, Alsace ve Burgonya bölgesel yönetimlerinin finansmanı birlikte %28'in üzerindedir; ve diğer kaynaklar da katkıda bulunmaktadır. Ocak 2015'ten günümüze kadar, çeşitli yeniden yapılanma ve birleşme aşamalarının ardından, Fransız demiryollarının inşası, sahipliği, yönetimi ve işletmesi görevi, ulusal demiryolu ağının optimum kullanımını, güvenliği, hizmet kalitesini ve maliyet kontrolünü belirlenmiş koşullara göre sağlamak amacıyla SNCF tarafından üstlenilmiştir. Bu, demiryolu işletmecileri arasında adil rekabeti ve ayrımcılık yapmamayı sağlar. Özgün araştırma ve teknoloji ihracatı: Özgün teknolojiye sahip bir ülke olarak Fransa, yüksek hızlı tren yatırımlarında birçok başarıya imza atmıştır. 2007 yılında Fransa, saatte 574,8 km hızla yüksek hızlı trenin en hızlı test sürüşü dünya rekorunu kırmıştır. Bu, günümüzde de raylı tren teknolojisi alanında dünya rekoru olarak kalmaktadır. TGV teknolojisi birçok Avrupa ülkesine, Fas'a ve Güney Kore'ye ihraç edilmiş ve transfer edilmiştir. Fransızlar için TGV, "ulusal gurur"dur.

Fransa'daki yüksek hızlı tren ağının haritası.

Fransa nispeten düz bir araziye sahip ve trenler çoğunlukla dolgu raylarında çalışıyor. Yoğun nüfuslu koridorların olmaması nedeniyle ulaşım talebi yüksek değil. Bu nedenle, Fransız trenleri konforu önceliklendirmeye, hızı artırmaya ve minimum inşaat gerektirmeye odaklanıyor, böylece aks yükünü azaltmaya yönelik araştırmalara gerek kalmıyor. Bu da bakım maliyetlerini ve yolcular için gürültüyü azaltan yoğunlaştırılmış tahrik sistemlerinin kullanımına yol açıyor. Elverişli arazi, geniş yarıçaplı virajların kullanımına olanak tanıyarak rijitliği ve hızı artırmak için paylaşımlı bojilerin kullanımını sağlıyor. Fransız teknolojisi hem yolcu hem de yük trenlerinde, ayrıca yüksek hızlı ve geleneksel trenlerde kullanılıyor. Bununla birlikte, Fransa giderek yalnızca yüksek hızlı yolcu trenleri işletmeye doğru kayıyor. TGV'nin 320 km/sa hıza ulaşması için, trenin yüksek hızlarda çalışmasını sağlayan özel raylar ve bir dizi iyileştirme kullanması gerekiyor; bunlar şu prensiplere dayanıyor: yüksek güçlü motorlar, düşük ağırlık merkezi, aerodinamik şekil, güvenli bağlantı noktaları ve yüksek hızlarda görüşün sınırlı olduğu durumlarda sürücüye yardımcı olacak doğru sinyaller. Raylar, yüksek hızlara dayanacak, titreşimi ve gürültüyü en aza indirecek ve yolcular için güvenlik ve konfor sağlayacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Teknoloji ve tasarımda sürekli iyileştirmeler, TGV'nin yüksek hızlı tren üreten ülkeler arasında lider konumunu korumasına ve yolcuların hız ve konfor konusundaki sürekli artan taleplerini karşılamasına yardımcı olmuştur.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm