Tesla Model 3 ve Model Y: Çin otomobillerinden maliyet optimizasyonu

Tesla, bileşenleri büyük ölçekte yeniden kullanarak maliyetleri nasıl düşürebileceğini öğrenmek için Çin elektrikli araçlarını parçalara ayırıp analiz etti ve bunu doğrudan Model 3 ve Model Y'ye uyguladı. Tesla'nın 2015-2018 yılları arasında (Model 3 ve Model Y'nin geliştirildiği dönem) başkanlığını yapan John McNeill'e göre, bu felsefe Tesla'nın kullanıcı deneyiminden ödün vermeden maliyetleri düşürmesine yardımcı oldu.

McNeill, Business Insider'a verdiği demeçte, Çinli mühendislerin kaputun altındaki bileşenleri, yani müşterilerin nadiren gördüğü bileşenleri paylaşma konusunda disiplinli olduklarını söyledi. Silecek motorlarını, ısı pompalarını ve hatta sıhhi tesisat sistemlerini paylaşan BYD gibi üreticileri örnek göstererek maliyetleri düşük, fiyatları ise rekabetçi tuttuklarını belirtti.

Bileşen paylaşımı: üretim disiplini ve maliyet verimliliği

McNeill'e göre, Tesla'nın Çin elektrikli araçlarından öğrendiği en büyük ders, modeller arasındaki bileşen paylaşımını en üst düzeye çıkarmak oldu. Kullanıcı deneyimi üzerinde daha az doğrudan etkisi olan kaputun altındaki parçalar, paylaşım için önceliklendiriliyor. Bu, günlük sürüş deneyimini önemli ölçüde etkilemeden maliyet tasarrufu sağlıyor.

Tesla ayrıca Model 3 ve Model Y'nin bileşenlerinin yaklaşık %75'inin ortak olduğunu kamuoyuna açıkladı. Ortak noktalar platformdan güç aktarma organlarına, iç mekandan kapı kolları ve düğmeler gibi küçük ayrıntılara kadar uzanıyor. Hatta ön koltuklar bile aynı, sadece Model Y'de farklı bir montaj konumundalar.

Model 3/Model Y: Satış avantajı yaratmak için kapsamlı uygulama

Bileşen paylaşımı felsefesi, Tesla'nın üretim maliyetlerini düşürmesine ve böylece rekabetçi fiyatlar elde etmesine yardımcı oldu. Model 3 hızla popülerlik kazandı: 2018'de yaklaşık 138.000 adetlik satışla ABD'de en çok satan lüks otomobil oldu. Çin'de ise 2019'da piyasaya sürülen Model 3, yaklaşık 138.000 adetlik satışla 2020'de en çok satan plug-in elektrikli otomobil oldu; Avrupa pazarlarına da hizmet vermek üzere Şanghay'daki Gigafactory'de üretiliyor.

Çin pazarı değişti: Sadece maliyet düşürmek yeterli değil

CNBC'ye göre, Tesla'nın Çin'deki satışları Ekim ayında üç yılın en düşük seviyesine gerileyerek düşüş yaşadı ve pazar payı %8,7'den %3,2'ye geriledi. Bu arada, yerli otomobil üreticileri hızla büyüyor ve yerel zevklere daha uygun, şarj hızı, güç ve Çinli tüketicilerin tercih ettiği özellikler gibi birçok açıdan daha iyi performans gösteren daha ucuz modeller piyasaya sürüyor.

McNeill, Tesla'nın maliyetleri düşürme çabalarında "kesinlikle amansız" olduğunu kabul ediyor, ancak bu tek başına dünyanın en dinamik elektrikli araç pazarında rekabet etmek için yeterli değil. Bu durum, Çin'deki değişen tüketici önceliklerini karşılama konusunda baskı yaratıyor.

Önemli kilometre taşları ve rakamlar

Önemli Olay/Etkinlik	Veri/Bilgi
Model 3 ve Model Y arasında paylaşılan bileşenlerin yüzdesi	Yaklaşık %75
Model 3 ABD'de en çok satan (2018)	Yaklaşık 138.000 araç
Model 3 Çin'de (2020)	Yaklaşık 138.000 araç; en çok satan plug-in elektrikli araçlar
Tesla'nın Çin'deki pazar payı	%8,7'den %3,2'ye düştü (CNBC'ye göre)
Tesla'nın Ekim ayında Çin'deki satışları	Üç yılın en düşük seviyesine ulaştı (rakam verilmedi)

Küresel tablo: Şarj ekosistemi güçlü bir nokta olmaya devam ediyor

Tesla, özellikle geniş Süper Şarj ağı sayesinde küresel çapta hâlâ iyi bir elektrikli otomobil deneyimi sunuyor. Ancak satışlar son bir yıldır düşüş eğiliminde.

Sonuçlandırmak

Çin elektrikli araçlarının parçalanması, Tesla'nın net yönünü pekiştirdi: Maliyetleri düşük tutmak için deneyim üzerinde en az etkiye sahip olan yerlerde mümkün olduğunca çok bileşen paylaşmak. Bu, doğrudan Model 3 ve Model Y'ye de uygulanan bir ders. Ancak Çin pazarı değişirken ve yerli rakipler hızla ilerlerken, büyümeyi sürdürmek için tek başına maliyet optimizasyonu yeterli değil. Kaynaklar: Business Insider, CNBC (insideevs aracılığıyla).

Kaynak: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html