Konferansa ayrıca 12 il ve şehirden liderler katıldı ve ülke genelindeki 22 farklı noktadan çevrimiçi olarak bağlantı kuruldu.
.jpg)
Konferans, küreselleşmenin ve uluslararası ekonomik entegrasyonun giderek arttığı bir ortamda gerçekleşti; bu ortamda çok modlu taşımacılık ve lojistik, ekonominin rekabet gücü ve büyümesinde kritik bir rol oynamaktadır. Modern ulaşım sistemlerindeki temel eğilimlerden biri, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesidir; bu da, karayolu, demiryolu, iç su yolu, deniz ve hava yolu gibi çeşitli ulaşım modlarının uyumlu bir kombinasyonuna dayalı olarak, birbirine bağlı, birleşik ve verimli bir ulaşım zinciri içinde malların taşınmasının organize edilmesi anlamına gelir.
Vietnam'ı bölgesel ve küresel bir mal aktarma merkezi haline getirmek.
Konferansın açılış konuşmasında İnşaat Bakanı Tran Hong Minh şunları belirtti: "Son yıllarda Vietnam güçlü bir ekonomik büyüme kaydetti. İstatistikler, 2025 yılına kadar ithalat ve ihracat cirosunun yaklaşık 930 milyar ABD dolarına ulaşacağını; yük taşımacılığı hacminin 3 milyar tonu aşacağını, aynı döneme göre %14,1 artış göstereceğini; karayolu taşımacılığının en yüksek büyüme oranına sahip olacağını ve 2,2 milyar tonu aşarak %14,7 artış göstereceğini; deniz limanlarındaki konteyner hacminin ise yaklaşık 34,3 milyon TEU'ya ulaşarak %12 artış göstereceğini göstermektedir. Bu sonuçlar, Vietnam'ın %8,02'lik (2011-2025 döneminin en yüksek oranı) GSYİH büyümesine önemli ölçüde katkıda bulunmuştur."
Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesinin sadece ulaşım altyapısının bağlantısı meselesi değil, aynı zamanda ulusal rekabet gücü, ekonomik güvenlik ve Vietnam'ı yeni dönemde bölgesel ve küresel bir mal transit merkezi haline getirme hedefi açısından da önemini vurgulayarak, konferansa katılan delegelerden, çok modlu taşımacılığın gelişimini etkileyen mevcut durumu ve faktörleri analiz edip değerlendirmelerini, engelleri, zorlukları ve zorlukları ortadan kaldırmaya odaklanmalarını; kurum ve işletmelerin pratik deneyimlerini, uluslararası deneyimleri ve Vietnam için ulaşım faaliyetlerinde kurumların iyileştirilmesi, planlama, ulaşım altyapısının bağlantısı, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesi, dijital dönüşüm ve yeşil dönüşüm konularında öneriler paylaşmalarını istedi.
Aynı zamanda, öneri, ulaşım modlarının bağlantısını teşvik etmek, politikalar, planlama, altyapı, dijital dönüşüm, yeşil dönüşüm ve çok modlu taşımacılık işletmelerinin geliştirilmesinde senkronizasyonu sağlamak için çözümler sunmaktadır; böylece her ulaşım modu kendi uygun rolüne göre çalışır: karayolu taşımacılığı, başlangıç ve son aşamalar arasında bir bağlantı noktası, geçiş noktası ve köprü görevi görür; demiryolu taşımacılığı büyük hacimli ve uzun mesafeli taşımacılığı üstlenir; deniz taşımacılığı ithalat ve ihracat mallarını taşır; iç su yolu taşımacılığı düşük maliyetlerle büyük hacimli taşımacılığı gerçekleştirir; ve hava taşımacılığı yüksek değerli malların hızlı taşımacılığını sağlar…
Konferansta, Ulaştırma ve Trafik Güvenliği Dairesi Müdür Yardımcısı Do Cong Thuy, çok modlu taşımacılığın şu anda taşınan toplam mal hacminin yalnızca yaklaşık %2-3'ünü oluşturduğunu, karayolu taşımacılığının baskın konumunu koruduğunu ve demiryolu, su yolu ve deniz taşımacılığının ise verimli konsolidasyon noktaları, aktarma istasyonları ve iç konteyner depolarının (ICD'ler) eksikliği nedeniyle potansiyellerini henüz tam olarak kullanamadığını belirtti.
Şu anda, tüm sistemin verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için farklı ulaşım modları arasındaki bağlantı yüksek değil ve bu da ulaşım yapısında dengesizliğe yol açıyor. İç su yollarına ve demiryollarına geçiş yavaş ilerliyor ve karayolu taşımacılığı sektörü üzerindeki baskıyı artırıyor. Limanlara bağlanan teknik altyapı (erişim kanalları, lojistik güzergahları) genellikle yatırım almakta yavaş kalıyor ve bu da bazı önemli liman bölgelerinde darboğazlara ve ciddi tıkanıklıklara neden oluyor.
Hai Phong Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Pham Van Huy, yerel deneyimlere dayanarak şunları paylaştı: Hai Phong Şehri, kuzey illeri ve şehirleri için dünyaya açılan bir kapı olup, beş ulaşım türünün tamamına sahiptir. Bu durum, Hai Phong'un kalkınma stratejisinde acil bir sorun teşkil etmektedir: Eşsiz coğrafi konumunun ve Kuzey'in en büyük limanına sahip olmasının avantajlarından güçlü bir şekilde yararlanmak – bu liman, yerel ve uluslararası pazarlarla bağlantı kuran mal ve hizmetlerin ithalat ve ihracat ticareti için bir geçittir. Bu, Hai Phong'un bölgedeki diğer yerleşim yerlerine kıyasla üstün bir karşılaştırmalı avantajıdır.
Ancak Hai Phong Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Pham Van Huy'a göre, şehrin denizcilik altyapısı şu anda 200.000 DWT'nin üzerindeki büyük gemileri ağırlayacak yeterli derinliğe ve modern özel ekipmana sahip değil; bu da aktarma kapasitesini azaltıyor ve Avrupa ve Amerika'ya doğrudan nakliye rotaları çekmeyi engelliyor; çok modlu ulaşım bağlantısı henüz senkronize edilmemiş ve entegre bir lojistik sistemi haline gelmemiş durumda; deniz limanları ile karayolu, iç su yolu ve demiryolu taşımacılığı arasındaki koordinasyon sınırlı, veri paylaşımı eksik ve bu da yüksek lojistik maliyetlerine yol açıyor; ve lojistik merkezi ve deniz limanı hizmetlerine hizmet eden ekosistem henüz senkronize edilmemiş durumda…
Bu doğrultuda, Hai Phong Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı, Bakanlığın özellikle Lach Huyen ve Nam Do Son bölgelerinde deniz taşımacılığı altyapısına yatırım için merkezi hükümet bütçe fonlarının tahsisine ve desteklenmesine öncelik vermesini; liman planlamasını derhal güncellemesini ve ayarlamasını, Lach Huyen ve Nam Do Son liman bölgelerinden geçen malların talep ve büyüme oranını yeniden hesaplayarak, 2030 yılına kadar hemen hayata geçirilecek liman tesislerini araştırma ve yatırım çekme temeli olarak eklemesini; uluslararası kargo aktarma terminalleri ve 200.000 DWT'nin üzerindeki gemiler için özel terminallerin planlamasını tamamlamasını; konteynerli ve dökme yük taşıma kapasitesini artırmak ve karayolu taşımacılığı üzerindeki baskıyı azaltmak için Hai Phong - Viet Tri iç su yolu güzergahı ve Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh güzergahını iyileştirmesini önerdi…
Her bir ulaşım türünü ayrı ayrı geliştirme zihniyetinden, birbirine bağlı zincirlere dayalı entegre bir ulaşım sistemi organize etme zihniyetine geçiş.
Konferansta çeşitli birimlerden temsilciler, çok modlu taşımacılığı ve modern lojistik zincirlerini etkin bir şekilde geliştirmek için işletmeler, devlet yönetim organları ve araştırma ve eğitim kurumları arasında eş zamanlı koordinasyonun gerekli olduğunu savundu.
Özellikle, kurumsal reform, altyapı geliştirme, işletme desteği, dijital dönüşüm ve yeşil lojistik geliştirme konularına odaklanan kapsamlı bir çözüm setinin uygulanması gerekmektedir. Bu çözümlerin eş zamanlı olarak, belirli bir yol haritasıyla ve ülkenin yeni dönem sosyo-ekonomik kalkınma stratejisiyle uyumlu bir şekilde uygulanması şarttır.
Ayrıca, farklı ulaşım modlarını birbirine bağlayan altyapının geliştirilmesine yatırım yapmak özellikle önemli bir rol oynamaktadır. Bu, deniz limanlarını, havaalanlarını, sanayi bölgelerini ve lojistik merkezlerini birbirine bağlayan ulaşım güzergahlarına yatırım yapmayı içerirken, Kuzey-Güney ve Doğu-Batı çok modlu ulaşım koridorlarının geliştirilmesi, ulaşım verimliliğini artırmaya ve lojistik maliyetlerini düşürmeye katkıda bulunacaktır.
Vietnam Denizcilik Kurumu (VIMC) Genel Müdür Yardımcısı Nguyen Ngoc Anh, deniz limanları ile karayolu, demiryolu ve iç su yolu taşımacılığı arasındaki bağlantının güçlendirilmesinin, liman sistemi operasyonlarının verimliliğinin artırılmasına ve çok modlu taşımacılığın geliştirilmesine katkıda bulunacağını vurguladı.
Çalıştayda sunulan raporlar ve görüşler doğrultusunda, İnşaat Bakanı Tran Hong Minh kapanış konuşmasında, farklı ulaşım modları arasındaki bağlantının gelişmiş olmasına rağmen, hala birçok sınırlama bulunduğunu; ulaşım yapısının dengesiz olduğunu, karayolu taşımacılığına büyük ölçüde bağımlı olduğunu, demiryolu ve su yolu gibi maliyet ve hacim avantajına sahip ulaşım modlarının ise tam olarak kullanılmadığını ve bazı alanlarda altyapı kullanımının verimliliğinin henüz optimize edilmediğini değerlendirdi…
Bu doğrultuda, acil görev, ulaşım altyapısı geliştirme yatırım planlarının ayarlanması için bağlantı, senkronizasyon, tekdüzelik, verimlilik ve sürdürülebilirlik temelini sağlayacak şekilde il planlamasını ve özel ulaşım planlamasını gözden geçirmek ve düzenlemektir; Doğu-Batı, Kuzey-Güney ekonomik koridorlarının geliştirilmesini teşvik etmek ve kuzey ve güney bölgelerini çok modlu ulaşım merkezlerine dönüştürmek gerekmektedir. Aynı zamanda, yerel ve bölgeler arası ulaşım bağlantısını geliştirmek için öncelikli yatırım projelerini açıkça belirleyerek odaklanmış bir uygulama gereklidir.
Bakan Tran Hong Minh ayrıca, ilgili kuruluşlara, 2050 vizyonuyla 2035 yılına kadar Ulaşım Hizmetlerinin Geliştirilmesine Yönelik Stratejik Plan'a dahil edilecek araştırmaları yapmaları ve ulaşım alanında 5 uzmanlaşmış sektör için planlama yapmaları talimatını verdi.
İnşaat Bakanlığı, ilgili bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon içinde, ulaştırmaya ilişkin yasal düzenlemeleri gözden geçirecek; örtüşen ve uygunsuz mekanizma ve politikalara yönelik değişiklik ve eklemeler önerecek; büyük kapasiteli, yüksek hızlı konteyner gemileri ve iç su yolu gemilerinden oluşan bir filo geliştirmek için yatırım teşvikleri araştıracak ve önerecek; ve uluslararası taşımacılık hizmetleri sağlamak üzere modern bir uçak filosu geliştirecektir…
Bakanlıklar, sektörler, yerel yönetimler, dernekler ve işletmeler, kurumları ve politikaları geliştirmeye devam etmek ve uluslararası deneyimleri özümseyerek, bireysel ulaşım modlarının geliştirilmesinden, birbirine bağlı zincirler boyunca entegre bir ulaşım sisteminin organize edilmesine yönelik kapsamlı ve etkili bir geçişi uygulamak; izole altyapıya yatırım yapmaktan, yüksek düzeyde bağlantılı çok modlu ulaşım koridorları boyunca senkronize, modern altyapı geliştirmeye odaklanmaya geçmek; ve merkezi olmayan yönetim modelinden veri odaklı ve dijital tabanlı ulaşım sistemi yönetimine geçmek için İnşaat Bakanlığı ile yakın koordinasyon içinde çalışmalıdır.
Kaynak: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Yorum (0)