Deniz yollarının açılmasını hızlandırın.
Bugün (5 Mart), Ho Chi Minh Şehri Maliye Departmanının, Can Gio Köprüsü, Phu My 2 Köprüsü ve Rach Chiec Ulusal Spor Kompleksi de dahil olmak üzere önemli Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) yatırım projelerinin ayrıntılı adım adım uygulama planını Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesine sunması için son tarihtir. Bu görev, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Nguyen Cong Vinh tarafından bu projelerin ilerlemesiyle ilgili önceki bir toplantıda yayınlanan sonuç bildirisinde belirtilmişti. Buna göre, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi yönetimi, ilgili departmanlardan, yerel yönetimlerden ve birimlerden tüm engelleri ortadan kaldırmalarını ve proje uygulamasını hızlandırmalarını; böylece tazminat, arazi tahliyesi ve yeniden yerleşim işlemlerinin yönetmeliklere uygun ve zamanında gerçekleştirilmesini sağlamalarını talep etti.
Ho Chi Minh şehrinin açık denize erişimini sağlayacak önemli bir proje olarak kabul edilen Can Gio Köprüsü'nün perspektif görünümü.
KAYNAK: HO CHI MINH ŞEHRİ İNŞAAT DAİRESİ
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi liderleri, her proje için fizibilite çalışması raporunu değerlendirmek, doğrulama için bir danışman seçmek ve dosyanın yönetmeliklere uygun olarak değerlendirilmesini organize etmek üzere acilen bir konsey kurulmasını ve Mart ayı içinde ilerleme sağlanmasını talep etti. Ayrıca, mimari tasarımlar için bir yarışma; ulusal savunma arazisiyle ilgili konuların incelenmesi; inşaat projeleri için standartlar ve yönetmelikler; ve verilen yetki ve zaman çizelgesine uygun olarak aşamalı bir yatırım planı talep ettiler.
Üç projeden en çok beklenen proje Can Gio Köprüsü'dür , çünkü Ho Chi Minh şehrinin açık denize erişiminin "anahtarı" olarak kabul edilmektedir. Köprü, Soai Rap Nehri'ni geçerek Can Gio'yu Nha Be'ye bağlayacak ve toplamda yaklaşık 6,3 km uzunluğundadır. Proje, yaklaşık 3 km uzunluğunda ana köprü ve 3,3 km'den fazla bağlantı yolunun yanı sıra Cha Nehri, Cha Nehri kanalı ve Muong Ngang kanalı üzerinden geçen daha küçük köprüleri de içermektedir. Planlandığı gibi, sadece üç yıl içinde tamamlanırsa, Ho Chi Minh şehrinin merkezinden Can Gio'ya seyahat edenler artık feribot kuyruğunda beklemek zorunda kalmayacak ve altı şeritli köprüde saatte 80 km hızla seyahat edebileceklerdir. Seyahat süresi yaklaşık 45-60 dakikaya düşecektir.
Çok büyük bir yatırım ölçeğine sahip bir proje olmasa da, Can Gio Köprüsü son derece önemli bir projedir. Bu köprünün bağlanması, Ho Chi Minh şehrinin Can Gio'yu şehrin merkezine daha yakın hale getirme hedefini gerçekleştirmesini ve denizcilik gelişimine ivme kazandırmasını sağlayacaktır. Bu strateji, Ho Chi Minh şehri liderleri tarafından yeni bir çağa doğru gelişim yolculuğunda merkezi bir odak noktası olarak belirlenmiştir. Şu anda, Ba Ria-Vung Tau'nun şehre dahil edilmesiyle, bu denizcilik koridoru ülkenin en büyük ekonomik merkezinin denizcilik potansiyelini daha da güçlendirmektedir.
2028 yılının sonuna kadar, Ho Chi Minh Şehri halkı için 13 numaralı Ulusal Karayolundaki trafik sıkışıklığının ortadan kaldırılması hayali, 26 yıllık bekleyişin ardından gerçeğe dönüşecek.
Fotoğraf: Ngoc Duong
Ocak ortasında projenin temel atma töreninde, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Nguyen Cong Vinh ayrıca şunları belirtti: Başbakan tarafından 2021-2030 dönemi için 2050 vizyonunu içeren Ho Chi Minh Şehri planlaması onaylandı; 2040 yılına kadar revize edilmiş şehir ana planı ve 2060 vizyonu ile birlikte, her ikisi de Can Gio bölgesini güney bölgesinin önemli büyüme merkezlerinden biri olarak tanımlıyor. Son zamanlarda, 19 Nisan 2025'te inşaatına başlanan, 2.870 hektarlık bir alana yayılan ve yılda 40 milyon ziyaretçiyi ağırlaması beklenen Can Gio kıyı turizm kentsel alanı da dahil olmak üzere bir dizi büyük proje hayata geçirildi ve bu proje dünya kentsel harikası unvanını kazanmaya doğru ilerliyor; 24.000 TEU konteyner gemisi, 65.000 tonluk aktarma gemisi ve 8.000 tonluk mavnayı elleçleyebilecek kapasitedeki Can Gio Uluslararası Aktarma Limanı, Başbakan tarafından 1 Ocak 2025'te onaylandı. Son olarak, Ho Chi Minh Şehri, toplam tahmini sermayesi yaklaşık 128.000 milyar VND olan Can Gio Uluslararası Aktarma Limanı projesine katılmak üzere stratejik yatırımcıların kayıt yaptırması için çağrıda bulundu.
"Bu nedenle, Can Gio Köprüsü stratejik ve önemli bir projedir. Tamamlandığında, diğer ulaşım projeleriyle birlikte seyahat süresini önemli ölçüde kısaltacak, ticaret, turizm ve hizmetleri kolaylaştıracak, aynı zamanda Can Gio halkı için sağlık, eğitim ve kültürel hizmetlere erişimi iyileştirecektir. Bu sadece bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda onaylanmış son derece estetik bir tasarıma sahip, şehrin yeni bir mimari sembolüdür; sakinlerin ve turistlerin şehrin güzelliğine hayran kalabileceği bir yerdir," diye belirtti Bay Nguyen Cong Vinh.
Daha önce Vingroup, 19 Aralık 2025'te Ben Thanh - Can Gio metro projesinin de temelini atmıştı . Sahil bölgesindeki iki büyük ekonomik kalkınma merkezini birbirine bağlayacak olan ve bu yıl inşaatına başlanması beklenen Can Gio - Vung Tau deniz yoluyla birlikte, önümüzdeki beş yıl içinde Ho Chi Minh Şehri merkezinden veya Vung Tau'dan gelen sakinler ve turistler Can Gio'ya çok hızlı bir şekilde ulaşabilecekler. Ho Chi Minh Şehrinin bu "hazinesi" resmen hizmete açılacak ve hizmetler, turizm ve sahil ekonomisinde kapsamlı bir atılım yaratacak.
Acil bölgeler arası ulaşım
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, halihazırda başlatılmış olan Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) projelerinin ilerlemesini hızlandırmanın yanı sıra, İnşaat Dairesi'nden şehrin giriş noktalarındaki dört Yap-İşlet-Devret (BOT) ulaşım projesinin uygulama planını gözden geçirmesini ve güncellemesini talep etti. Bu projeler arasında 1, 13 ve 22 numaralı Ulusal Karayollarının iyileştirilmesi ve genişletilmesi ile Kuzey-Güney ana arter yolunun (Nguyen Van Linh Caddesi'nden Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na kadar) yapımı yer alıyor.
Özellikle Kuzey-Güney ana arter yol iyileştirme projesi şu anda planlanan takvimin gerisinde kalmıştır. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Ulaşım İşleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu'na, Fizibilite Çalışması Raporunun tamamlanma süresini kısaltmak için ilgili görevleri (mimari tasarım yarışması, planlamanın ayarlanması ve güncellenmesi) acilen gözden geçirmesi ve eş zamanlı olarak uygulaması talimatını vermiştir; raporun 2026 yılının ikinci çeyreğinde sunulması hedeflenmektedir. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Nguyen Cong Vinh, "Bu kurumlar ayrıca projelerin genel ilerlemesini etkilememek için çözülmemiş sorunları proaktif olarak çözmelidir" demiştir.
Can Gio Köprüsü'nün perspektif görünümü
Kaynak: Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı
Bu projelerin tamamı, Ho Chi Minh şehrinden batı ve doğu illerine giden ana güzergahlar olarak hizmet veren, yüksek trafik yoğunluğuna sahip şehrin giriş noktalarında yer almaktadır; ayrıca bunlar, Ho Chi Minh şehri için özel kalkınma mekanizmaları ve politikalarına ilişkin 98 sayılı Kararın ilk "meyveleridir".
İnşaat Dairesi'ne göre, Ho Chi Minh Şehri özel bir kentsel alan, ulusal bir ekonomik merkez ve Güney Kilit Ekonomik Bölgesi'nin önde gelen şehridir. Ancak, son yirmi yıldır üç ulusal karayolu (1, 13 ve 22) aşırı yüklenmiş durumda olup, büyük bir trafik sorununa dönüşmüş ve şehir ile diğer yerleşim yerleri arasındaki ticareti engellemiştir. Bunlar arasında, en uzun süredir kağıt üzerinde kalan proje, 13 numaralı Ulusal Karayolu'nun Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Phuoc kavşağına kadar olan genişletme projesidir.
Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi'ne sunulan planda, Ho Chi Minh Şehri ile Binh Duong'u birbirine bağlayan 13 numaralı Ulusal Karayolu'nun yol yüzeyinin 4-6 şeritten 10 şeride (60 m genişliğinde) genişletilmesinin yanı sıra, güzergahın ortasına yaklaşık 3,2 km uzunluğunda, 4 şeritli ve paralel yollarla çevrili bir yükseltilmiş yol (viyadük) inşa edilmesi de öneriliyor. Plana göre, inşaatın 2026 yılının üçüncü çeyreğinde başlaması ve iki yıl sonra tamamlanarak hizmete girmesi bekleniyor. Böylece, en geç 2028 yılının sonuna kadar, Ho Chi Minh Şehri halkının 13 numaralı Ulusal Karayolu'ndaki trafik sıkışıklığını ortadan kaldırma hayali, 26 yıllık bir bekleyişin ardından gerçeğe dönüşecek.
Benzer şekilde, kuzeybatı girişinde, 12. Bölge ve eski Hoc Mon Bölgesi'nden geçen 22 numaralı Ulusal Karayolu da, An Suong kavşağından 3. Çevre Yolu'na kadar olan 8 km'den fazla bir bölümünde 10 şeritli hale getirilecek. Bu bölümde, çevredeki yollarla kesişme noktalarını azaltmak için büyük, çok katlı bir kavşak da inşa edilecek. Şu anda, Ho Chi Minh Şehri'ni Moc Bai - Tay Ninh uluslararası sınır kapısına bağlayan Trans-Asya Karayolu da aşırı derecede yoğun.
Son yıllarda Tay Ninh, cazip bir destinasyon olarak öne çıkmış ve iki bölge arasındaki turizm bağlantısında bir artışa yol açmıştır. Güzergahtaki yolcu ve yük trafiğine olan artan talep, özellikle hemzemin geçitlerde olmak üzere, 22 numaralı Ulusal Karayolu'nda sık sık tıkanıklığa ve trafik kazalarında artışa neden olmuştur. 22 numaralı Ulusal Karayolu'nun genişletilmesi, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai Otoyolu, 3. Çevre Yolu ve 4. Çevre Yolu'nun eş zamanlı olarak inşa edilmesi ve tamamlanmasıyla birlikte, Ho Chi Minh Şehri'nin Kuzeybatı Cu Chi'yi geliştirmesinin önünü açacak ve sadece Tay Ninh ile ticaret ve turizmi birbirine bağlamakla kalmayıp, tüm Güneydoğu bölgesi için yeni kalkınma fırsatları da yaratacaktır.
Bu arada, eski Long An eyaletine (şimdiki Tay Ninh eyaleti) Ulusal Karayolu 1 üzerinden bağlanan güzergah (eski Binh Tan ve Binh Chanh ilçelerinden geçen yaklaşık 10 km'lik bir bölüm), planlandığı gibi 6 şeritten 10-12 şeride genişletilerek 60 metre genişliğe ulaşacak. Güzergah boyunca, çevredeki yollarla çatışmaları azaltmak ve ana güzergahta trafik akışının sorunsuz olmasını sağlamak için farklı seviyelerde (üst geçitler veya alt geçitler) büyük kavşaklar inşa edilecek. Binh Dien köprüsü de genel trafik akışına uyacak şekilde genişletilecek.
Bahsi geçen bölgedeki 1 numaralı Ulusal Karayolu (QL1), Ho Chi Minh Şehri'ni Mekong Deltası illerine bağlayan ana geçittir. Ayrıca Vo Van Kiet Bulvarı, Nguyen Van Linh Caddesi ve Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu gibi birçok önemli yolu birbirine bağlar ve Batı Otobüs Terminali'ne erişim yolu olarak hizmet verir. Uzun yıllar boyunca bu bölüm, dar genişliği ve şehrin otomobil ve motosiklet şeritlerini ayıran bir orta refüj kuramaması nedeniyle sık sık tıkanan ve kaza riski oluşturan bir "dar boğaz" olmuştur. Hem QL1 hem de QL22'nin inşaatına bu yıl başlanması ve QL13'ün genişletilmesiyle aynı anda tamamlanması planlanmaktadır.
İnşaat Dairesi, planlandığı gibi üç ulusal karayolunun genişletilmesinin, bölgenin ekonomik, endüstriyel ve kültürel merkezleri arasında sorunsuz ve hızlı bir ulaşım aksı oluşturacağını ve Ho Chi Minh Şehri ile komşu illerde sosyo-ekonomik kalkınma ve ekonomik yeniden yapılanmaya ivme kazandıracağını öngörmektedir.
Metro atılımı
Yeni bir döneme giren Ho Chi Minh Şehri, bu dönemi kentsel raylı sistem (metro) çağı olarak da tanımlamıştır. Birleşme sonrası kentsel yeniden yapılanma ihtiyacı ve yakında faaliyete geçecek olan Long Thanh Havalimanı'nın (Dong Nai ili) kritik "yeni faktörü" ile birlikte, metro hatlarının plana göre uygulanması her zamankinden daha acil hale gelmiştir.
2 numaralı metro hattının perspektif görünümü.
Kaynak: MAUR
Ho Chi Minh Şehri Parti Sekreteri Tran Luu Quang, 2 Mart öğleden sonra seçmenlerle yaptığı son toplantıda, şehrin 2025-2030 dönemi sonuna kadar üç önemli metro hattını tamamlamayı hedeflediğini belirtti. Bunlar, Metro Hattı 2 (Ben Thanh - Tham Luong bölümü ve Ben Thanh - Thu Thiem bölümü) ve Thu Thiem - Long Thanh hattıdır. Bu hatlar, Ho Chi Minh Şehri'ni Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlayan hayati öneme sahip kentsel demiryolu aksları olarak belirlenmiştir. Şu anda, toplam 55.000 milyar VND'nin üzerinde yatırımla yaklaşık 11,27 km uzunluğundaki Metro Hattı 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong bölümü) inşaatına 15 Ocak'ta başlandı ve 2030 yılında tamamlanması bekleniyor. Metro Hattı 2'nin Ben Thanh - Thu Thiem bölümü için Ho Chi Minh Şehri, Truong Hai Grubu'nu (Thaco) Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) ve Yap-Devret (BT) sözleşme modelleri kapsamında fizibilite çalışması hazırlamakla görevlendirdi. 5,58 km uzunluğundaki hat, yaklaşık 33.000 milyar VND'lik ön yatırımla 6 yeraltı istasyonunu içeriyor; İnşaatın 30 Nisan 2026'dan önce başlaması ve 2030'da tamamlanması bekleniyor. Eş zamanlı olarak, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Thu Thiem - Long Thanh hattının araştırma ve uygulama çalışmalarını PPP (BT sözleşmesi) modeli kapsamında Thaco'ya vermeyi düşünüyor; bu çalışmaların 30 Haziran'dan önce başlaması ve 2030'da faaliyete geçmesi hedefleniyor. Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattı yaklaşık 42 km uzunluğunda, 1.435 mm ray açıklığına sahip çift hatlı olarak tasarlanmış, saatte 120 km tasarım hızına sahip ve 20 istasyon (16 yükseltilmiş istasyon, 4 yer altı istasyonu) içeriyor; ön tahmini toplam yatırım yaklaşık 84.753 milyar VND.
Özellikle, Şehir Parti Sekreteri seçmenlere metro hattı 2'nin (Ben Thanh - Suoi Tien) ilerlemesinin metro hattı 1'den kesinlikle daha hızlı olacağını da vaat etti.
Aslında, Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreterinin vaadi tamamen haklıdır, çünkü 2. Hat için arazi temizleme çalışmaları %100 tamamlanmıştır ve sadece inşaata odaklanılması gerekmektedir. Proje finansmanı da şehir bütçesine aktarılmış ve 2026-2030 yılları için yeterli orta vadeli sermaye tahsis edilmiştir; bu da 1. Hat'ta olduğu gibi devam eden gecikmeler ve finansman bekleme durumunu ortadan kaldırmıştır. Dahası, proje özel mekanizmalar ve politikalarla uygulanmakta olup, yatırım prosedürleri, finansman, tasarım standartları ve yüklenici seçimi ile ilgili uzun süredir devam eden engelleri çözmektedir. Tüm bu faktörler, ilerlemenin hızlanmasını kolaylaştırmaktadır. Yatırımcı daha önce 2. Hattın 57 ay içinde inşa edileceğini ve projenin tamamının 2030 yılı sonuna kadar tamamlanacağını öngörmüştü; bu, 1. Hattın 12 yıllık inşaat süresine kıyasla 2,5 kattan fazla bir azalmadır.
Sadece 2. Metro Hattı'nın inşaatına başlanmakla kalmadı, Ho Chi Minh Şehri'nin hızlandırılmış uygulamaya öncelik verdiği Long Thanh Havalimanı'na bağlanan metro hatları da Başbakan'dan acil olarak devreye alınması için prensipte onay aldı. Daha önce hiç bu kadar çok milyar dolarlık metro hattı bu kadar hızlı, büyük ölçekli ve senkronize bir şekilde aynı anda faaliyete geçirilmemişti. Ho Chi Minh Şehri, özel mekanizmaları kullanarak, mevcut kaynakları en üst düzeye çıkararak ve bu altın fırsatı değerlendirerek, altı bağlantı metro hattını önümüzdeki dört yıl içinde tamamlamaya kararlı.
2026 yılında Ho Chi Minh Şehri, Ho Chi Minh Şehri Parti Kongresi Kararı'nın uygulanmasıyla hayata geçirilen çok sayıda büyük ölçekli, önemli ve çığır açan projeyle devasa bir inşaat alanı olacak. Bu aynı zamanda şehrin yeni yıldaki ana temasıdır: Kurumların kilidini açmak, kaynakları serbest bırakmak, altyapıda atılımlar yapmak, hizmet verimliliğini artırmak ve birleşme sonrası Ho Chi Minh Şehrinin gelişiminde somut değişiklikler yaratmak.
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc
3 Mart'ta Ho Chi Minh Şehri'nde düzenlenen Ulusal Demiryolu Projeleri Yönlendirme Komitesi toplantısında, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, şehrin öncelikli hatlar ve 2030-2035 döneminde tamamlanacak geçiş hatları da dahil olmak üzere 10 metro hattının uygulanmasına odaklanmak için yaklaşık 345 milyar VND ayırmayı planladığını belirtti. Ancak mevcut bütçe, toplam sermaye ihtiyacının yalnızca yaklaşık 125 milyar VND'sine, yani %40'ına denk geliyor. Bu nedenle Ho Chi Minh Şehri, projenin belirlenen takvime göre ilerlemesini sağlamak için merkezi hükümetten yaklaşık 220 milyar VND ek kaynak sağlanmasını talep etti.
Kaynak: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm
Yorum (0)