Ho Chi Minh Şehri, metro ve çevre yolunda TOD ile çığır açıyor

Ho Chi Minh Şehri, metro hatları ve 2 ve 3 numaralı çevre yolları boyunca toplu taşıma odaklı bir kentsel gelişim stratejisi (TOD) oluşturuyor. Bu, yalnızca trafik baskısını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda modern ve kullanışlı bir yaşam ortamı inşa etmenin de temelini atıyor.

9 TOD geliştirme lokasyonu

TOD modeli, dünya çapındaki büyük şehirlerde başarıyla uygulanan optimum bir çözümdür. TOD, seyahat süresini kısaltmanın yanı sıra konut, iş ve eğlenceyi etkili bir şekilde birbirine bağlayan kentsel alanlar yaratır.

TOD'un gelecekte geliştirileceği Tan Binh Bölge Sergisi - Spor Merkezi (5,1 hektar).

Giao Thong Gazetesi'nin araştırmasına göre, Ho Chi Minh Şehri 2024-2025 döneminde 9 lokasyonda TOD geliştirmeyi planlıyor. Bunlardan 1. metro hattı, 160 hektardan büyük bir alana sahip Phuoc Long istasyonu (Truong Tho bölgesi, Thu Duc şehri) çevresinde TOD geliştirecek. 2. ve 3. metro hatları ise Tay Thanh, Tan Binh Sergi Merkezi ve Le Thi Rieng istasyonu yakınlarındaki C30 bölgesinde TOD uygulayacak.

Ring Road 3 ile birlikte 5 adet TOD geliştirme lokasyonu bulunmaktadır. Bunlar arasında Thu Duc şehrindeki Coconut Farm arazisi ve Long Binh arazisi; Hoc Mon bölgesinde Tan Hiep alanı, 6 numaralı Xuan Thoi Thuong alanı ve Xuan Thoi Son alanı yer almaktadır.

Bu TOD'ların toplam alanı 1.000 hektarın üzerinde olup, her bir kentsel alan, merkezi alanların adeta minyatür birer uydu kenti niteliğindedir.

Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre bu model, özel araç kullanımını ve trafik sıkışıklığını azaltmanın yanı sıra, daha dost canlısı bir yaşam tarzını teşvik ediyor, metro istasyonlarının etrafındaki alanların değerini artırıyor ve hizmet ve ticaretin geliştirilmesi için uygun bir lokasyon sağlıyor.

Bay Son, Ho Chi Minh şehrinin yakın gelecekte 1 numaralı metro hattında iyi performans göstermeye odaklanması gerektiğini söyledi. Metronun etkili olabilmesi için şehrin, bağlantı otobüsleri düzenlemekten, uygun otoparklar inşa etmeye ve güzergah boyunca kentsel alanlar geliştirmeye kadar çeşitli zorlukları çözmesi gerekiyor.

Daha da önemlisi, insanların seyahat alışkanlıklarını değiştirmek, onları metroya geçmeye ve kısa mesafeleri yürümeye teşvik etmek zaman ve strateji gerektiriyor.

Üç önerilen model

Ho Chi Minh Şehri, metro ve çevre yolları boyunca üç TOD uygulama modeli önermiştir. İlk olarak, merkez istasyon bölgesindeki TOD modeli (400-500 m yarıçapında).

Bu model, yüksek yoğunluklu kentsel alanların; karma kullanımlı, çok işlevli, ticari-hizmet arazilerinin konutla birleştiği; TOD bölgesinde ulaşımın ana biçiminin yürüyerek sağlandığı; dış ulaşımın çoğunlukla kentsel demir yolu ile sağlandığı optimum bir yapılaşmanın geliştirilmesini sağlayacaktır.

Blok I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) uzun yıllardır boş bırakılmış ve ıssız bırakılmıştır.

İkincisi, istasyon geçiş alanında (400-500 m yarıçapı dışında ve 800-1.000 m yarıçapı içinde) TOD modeli, yüksek yoğunluklu kentsel gelişim; konut ve sosyal hizmet tesisleri içeren karma arazi kullanımı; iç trafik ağırlıklı olarak yaya ve bisikletle; istasyona trafik bağlantısı otobüs veya hafif şahsi araçlarla (bisiklet, elektrikli otomobil...) sağlanır; dış trafik hala ağırlıklı olarak kentsel demiryoludur.

Son olarak kentsel model, Çevre Yolu 3 kavşaklarının çevresinde yoğunlaşmaktadır. Bu model, yoğun konut alanları, kentsel fonksiyonel alanlar, sanayi parkları, lojistik... oluşturmaya doğru gelişmektedir.

Merkez çekirdeğin etrafında orta-yüksek katlı kentsel alanların geliştirilmesi, karma arazilerin konut alanları ve sosyal hizmetler için kullanılması; iç trafiğin çoğunlukla bisiklet ve elektrikli otomobillerle; dış trafiğin ise çoğunlukla yan yollar ve toplu taşıma araçlarıyla birbirine bağlanması.

Uygulanabilir

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Planlama ve Kalkınma Derneği'nden Dr. Nguyen Huu Nguyen, Ho Chi Minh şehrinin hem planlama kapasitesi hem de inşaat teknolojisinin erişilebilir olması nedeniyle TOD modelini tam olarak uygulayabileceğini söyledi.

TOD'un metro hattı boyunca geliştirilmesi ekonomik ve sosyal faydalar sağlayacaktır.

Yukarıda bahsedilen üç TOD modelinden Bay Nguyen, 2. ve 3. seçeneklerin daha uygun olduğuna inanıyor. Sadece trafik altyapısı bağlantılarına odaklanmakla kalmayıp, TOD alanlarının da iç trafik sistemleri, otoparklar, kamusal alanlar ve yardımcı hizmetler dahil olmak üzere kapsamlı bir şekilde tasarlanması gerekiyor.

Bu alanların, yalnızca ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için değil, aynı zamanda bölge sakinlerinin yaşam kalitesini de iyileştirmek için konut, ticaret, hizmetler ve sosyal olanaklar gibi kentsel işlevlerle uyumlu bir şekilde bütünleştirilmesi gerekiyor.

"Metro bir nehir gibidir, TOD projeleri de nehir kolları gibidir; su nereye akarsa, orayı daha verimli hale getirir ve daha güçlü bir şekilde geliştirir. Bu nedenle, özellikle Çevre Yolu 3 ve metro hatları olmak üzere trafik altyapısından kentsel gelişim için yararlanmak çok önemlidir," dedi Bay Nguyen.

Bay Nguyen ayrıca, TOD alanlarının etkili bir şekilde inşa edilmesi halinde birçok bariz ekonomik fayda sağlayacağına inanıyor. İlk olarak, metro istasyonlarının çevresindeki gayrimenkullerin değeri, rahat ulaşım bağlantıları ve kaliteli bir yaşam ortamı sayesinde önemli ölçüde artacaktır.

TOD, ticari ve hizmet gelişimini destekleyecek ve iş fırsatları yaratacaktır. Özel araçlara olan bağımlılığın azaltılması ve toplu taşıma kullanımının teşvik edilmesi, trafik sıkışıklığının azaltılmasını, ulaşım maliyetlerinin düşürülmesini ve kirliliğin azaltılmasını sağlayacak ve böylece hem şehre hem de işletmelere ekonomik verimlilik sağlayacaktır.

TOD modeli ayrıca inşaat, malzeme, elektrik, su, sağlık ve eğitim gibi destekleyici sektörlerin gelişimini de teşvik eder. Aynı zamanda, iyi trafik bağlantıları sayesinde banliyö bölgeleri de gelişerek yeni ekonomik fırsatlar yaratır.

Trafik sıkışıklığı ve kirliliğin azaltılması, trafik kazalarıyla ilişkili sosyal maliyetleri de azaltır ve toplum sağlığını korur.

Sonuç olarak, TOD bölgelerindeki konforlu yaşam ve çalışma ortamları yetenekli çalışanları cezbedecek ve yaratıcı ve ileri teknoloji endüstrilerinin gelişimi için bir temel oluşturacaktır. TOD yalnızca doğrudan ekonomik faydalar sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürdürülebilir, dinamik ve kaliteli bir kentsel alan da yaratır.

Uygulama ilerlemesiyle ilgili olarak, 2024'ün dördüncü çeyreğinde ve 2025'in birinci çeyreğinde Ho Chi Minh Şehri, her alanın sınırlarını, planlamanın yasal statüsünü, arazisini ve kentsel gelişim işlevlerini özel olarak belirlemek üzere birimler atadı.

2025 yılının birinci ve üçüncü çeyreğinde planlama düzenlemesi yapılacak, 2024 yılının üçüncü ve dördüncü çeyreğinde ise yatırımcı seçme işlemleri gerçekleştirilecek ve 2025 yılında projenin onaylanması yönünde karar verilecektir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm