Ho Chi Minh Şehri, metro ve çevre yolu boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) konusunda çığır açtı.

Ho Chi Minh Şehri, metro hatları ve 2. ve 3. Çevre Yolları boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) kentsel kalkınma stratejisi geliştiriyor. Bu, yalnızca trafik sıkışıklığını azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda modern ve konforlu bir yaşam ortamının inşası için de temel oluşturacaktır.

9 TOD geliştirme lokasyonu

Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeli, dünyanın dört bir yanındaki büyük şehirlerin başarıyla uyguladığı optimal bir çözüm olduğunu kanıtlamaktadır. TOD, yalnızca seyahat süresini kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda yaşam, çalışma ve eğlence alanlarını birbirine bağlayan etkili bir şekilde bağlantılı kentsel alanlar da yaratır.

Tan Binh Bölgesi Sergi ve Spor Merkezi (5,1 ha), gelecekte TOD'nin geliştirileceği yerdir.

Giao Thong Gazetesi muhabirlerinin yaptığı bir araştırmaya göre, Ho Chi Minh Şehri 2024-2025 döneminde 9 lokasyonda Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) projeleri geliştirmeyi planlıyor. Özellikle, Metro Hattı 1, Phuoc Long istasyonu çevresinde (Truong Tho bölgesi, Thu Duc Şehri) 160 hektardan fazla bir alanı kapsayan TOD geliştirme projesine sahip olacak. Metro Hatları 2 ve 3 ise Tay Thanh, Tan Binh Sergi Merkezi ve Le Thi Rieng istasyonuna yakın C30 bölgesi gibi yerlerde TOD uygulayacak…

3. Çevre Yolu ile birlikte, Thu Duc şehrindeki Hindistan Cevizi Plantasyonu bölgesi ve Long Binh bölgesi; Hoc Mon bölgesindeki Tan Hiep bölgesi, 6 numaralı Xuan Thoi Thuong bölgesi ve Xuan Thoi Son bölgesi dahil olmak üzere 5 adet Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) alanı bulunmaktadır.

Bu kentsel gelişim alanları toplamda 1.000 hektardan fazla bir alanı kapsamakta olup, her bir kentsel alan esasen merkezi bölgelerin minyatür bir uydu kenti niteliğindedir.

Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre, bu model sadece özel araç sayısını azaltmaya ve trafik sıkışıklığını hafifletmeye yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha dostane bir yaşam tarzını teşvik ediyor, metro istasyonlarının çevresindeki alanların değerini artırıyor ve bu alanları hizmet ve ticaretin gelişmesi için elverişli yerler haline getiriyor.

Bay Son, şu an için Ho Chi Minh şehrinin Metro Hattı 1'i iyi bir şekilde yürütmeye odaklanması gerektiğine inanıyor. Metronun etkili olabilmesi için şehrin, bağlantılı otobüs seferlerinin düzenlenmesinden uygun otoparkların inşasına ve güzergah boyunca kentsel alanların geliştirilmesine kadar uzanan zorlukların üstesinden gelmesi gerekiyor.

Daha da önemlisi, insanların ulaşım alışkanlıklarını değiştirmek, onları metroya yönelmeye ve kısa mesafeleri yürümeye teşvik etmek zaman ve strateji gerektirir.

Önerilen üç model

Ho Chi Minh Şehri, metro ve çevre yolu güzergahları boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) uygulaması için üç model önermiştir. Birincisi, her istasyonun çekirdek bölgesinde (400-500 metre yarıçap içinde) TOD modeli.

Bu model, optimum yüksek yoğunluklu bir kentsel alan geliştirecektir; ticari ve hizmet faaliyetlerini konut kullanımıyla birleştiren karma kullanımlı, çok fonksiyonlu arazi kullanımı; TOD alanı içinde birincil ulaşım şeklinin yürüme olması; ve dış ulaşımın esas olarak kentsel raylı sistem üzerinden sağlanması öngörülmektedir.

Tay Thanh'deki I/82a numaralı blok (26,65 hektar) uzun yıllardır boş ve atıl durumda.

İkinci olarak, istasyon geçiş bölgesindeki (400-500 m yarıçapın dışında ve 800-1000 m yarıçap içinde) TOD modeli, yüksek yoğunluklu kentsel gelişmeyi; konut ve sosyal hizmet tesisleriyle karma arazi kullanımını; iç ulaşımın esas olarak yürüyüş ve bisiklet kullanımını; istasyona ulaşım bağlantılarının otobüs veya hafif kişisel araçlarla (bisiklet, elektrikli scooter vb.) sağlanmasını; ve dış ulaşımın esas olarak kentsel raylı sistem üzerinden devam etmesini içermektedir.

Son olarak, kentsel model, 3 numaralı Çevre Yolu'nun kavşak noktalarını çevreleyen alanlara odaklanmaktadır. Bu model, yoğun yerleşim alanları, kentsel fonksiyonel bölgeler, sanayi bölgeleri, lojistik bölgeleri vb. oluşturma yönünde gelişmektedir.

Bu, merkezi çekirdeğin etrafında orta ve yüksek katlı kentsel alanların geliştirilmesini, konut ve sosyal hizmetler için karma kullanımlı arazi kullanımını; iç ulaşımın ağırlıklı olarak bisiklet ve elektrikli araçlardan oluşmasını; dış ulaşımın ise çoğunlukla tali yollara ve toplu taşımaya bağlanmasını içerir.

konuşlandırılabilir

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Planlama ve Geliştirme Derneği'nden Dr. Nguyen Huu Nguyen, Ho Chi Minh şehrinin planlama kapasitesi ve inşaat teknolojisinin ulaşılabilir olması nedeniyle TOD modelini tam olarak uygulayabileceğine inanıyor.

Metro hattı boyunca toplu taşıma odaklı gelişim (TOD) sağlamak ekonomik ve sosyal faydalar getirecektir.

Yukarıda bahsedilen üç TOD modelinden Bay Nguyen, 2. ve 3. seçeneklerin daha uygun olacağına inanmaktadır. Ulaşım altyapısı bağlantısına odaklanmanın ötesinde, TOD alanlarının iç ulaşım sistemlerini, otoparkları, kamusal alanları ve destekleyici hizmetleri kapsayan kapsamlı bir tasarıma ihtiyacı vardır.

Bu alanların, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp aynı zamanda sakinlerin yaşam kalitesini de iyileştirmek için konut, ticaret, hizmetler ve sosyal olanaklar gibi kentsel işlevlerle uyumlu bir şekilde bütünleştirilmesi gerekmektedir.

"Metro bir nehir gibidir ve TOD projeleri de onun kolları gibidir; su nereye akarsa, o bölge o kadar verimli hale gelir ve o kadar güçlü gelişir. Bu nedenle, kentsel gelişim için ulaşım altyapısından, özellikle de 3. Çevre Yolu ve metro hatlarından yararlanmak çok önemlidir," dedi Bay Nguyen.

Sayın Nguyen ayrıca, ulaşım odaklı geliştirme (TOD) alanlarının etkin bir şekilde geliştirilmesi durumunda birçok somut ekonomik fayda sağlayacağına inanmaktadır. Öncelikle, elverişli ulaşım bağlantıları ve yüksek kaliteli yaşam ortamı sayesinde metro istasyonlarının çevresindeki gayrimenkullerin değeri önemli ölçüde artacaktır.

TOD (Toplu Taşıma Odaklı Gelişim), ticaret ve hizmetlerin gelişimini teşvik edecek ve iş fırsatları yaratacaktır. Özel araçlara olan bağımlılığın azaltılması ve toplu taşıma kullanımının teşvik edilmesi, trafik sıkışıklığını azaltacak, ulaşım maliyetlerinden tasarruf sağlayacak ve kirliliği azaltarak hem şehre hem de işletmelere ekonomik faydalar sağlayacaktır.

TOD modeli, inşaat, malzeme, elektrik, su, sağlık ve eğitim gibi destekleyici sektörlerin gelişimini de teşvik eder. Aynı zamanda, ulaşım bağlantılarının iyileştirilmesi sayesinde banliyö bölgeleri geliştirilerek yeni ekonomik fırsatlar yaratılır.

Trafik yoğunluğunu ve kirliliği azaltmak, trafik kazalarıyla ilişkili sosyal maliyetleri düşürmeye ve halk sağlığını korumaya da yardımcı olur.

Sonuç olarak, TOD bölgelerindeki elverişli yaşam ve çalışma ortamı, yetenekli çalışanları çekecek ve yaratıcı ve yüksek teknoloji endüstrilerinin gelişmesi için bir temel oluşturacaktır. TOD, yalnızca doğrudan ekonomik faydalar sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürdürülebilir, dinamik ve yüksek kaliteli bir kentsel ortam da yaratır.

Uygulama takvimine gelince, Ho Chi Minh Şehri, 2024'ün dördüncü çeyreğinde ve 2025'in ilk çeyreğinde, her bir alanın sınırlarını, planlama, arazi ve kentsel gelişim fonksiyonlarının yasal durumunu belirlemek üzere ilgili birimleri görevlendirdi.

2025 yılının ilk çeyreğinden üçüncü çeyreğine kadar planlama düzenlemeleri hazırlanacak; 2024 yılının üçüncü ve dördüncü çeyreklerinde yatırımcı seçimi işlemleri gerçekleştirilecek. Proje onay kararı 2025 yılında verilecek.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm