Ho Chi Minh Şehri bisikletler için ayrı şeritler tasarlıyor

Yeşil ulaşımı teşvik etmek, emisyonları azaltmak ve birçok toplu taşıma modunu birbirine bağlamak amacıyla Ho Chi Minh şehrinin 2026 yılı başlarında ilk özel bisiklet yoluna kavuşması bekleniyor.

Mai Chi Tho Caddesi'ndeki Pilot

Şehir Trafik Yönetimi ve Operasyon Merkezi (HCMC İnşaat Departmanı) Müdürü Doan Van Tan, birimin Mai Chi Tho Caddesi'nde Nguyen Co Thach Caddesi'nden D1 Caddesi'ne kadar ayrı bir bisiklet yolu projesi için temel atma emri verdiğini söyledi.

Son zamanlarda, halka açık bisikletler, Ho Chi Minh şehrinin merkezi bölgesini ziyaret etmek ve gezmek için çok sayıda gencin ilgisini çekmeye başladı.

FOTOĞRAF: NHAT THINH

Kaldırımda 5,8 km uzunluğunda ve 2 m genişliğinde ayrı bir şerit düzenlenmiş olup, köprünün üst kısmı 1,5 m genişliğindedir ve tasarım hızı 20 km/s'dir. Yol yüzeyi, bisiklet yolu alanını motorlu taşıt yolundan açıkça ayırt etmek için farklı renkte boyanmış asfalt betondan yapılmıştır. Projenin toplam yatırım tutarı 12,7 milyar VND'dir. Proje 31 Aralık'tan önce tamamlanacak ve böylece 2026 başlarında bu güzergahta çevre dostu bisikletler için ayrı bir şerit de dahil olmak üzere yeni bir trafik görünümü sağlanacaktır.

Bisikletler için ayrı bir şerit düzenlemenin ilk durağı olarak Mai Chi Tho Caddesi'nin seçilmesini açıklayan Bay Tan, bu güzergahın senkronize altyapıya sahip olduğunu ve koridorun bisikletler için ayrı bir şerit oluşturacak kadar geniş olduğunu söyledi. Proje ilk aşamada Sala, New City ve The Sun Avenue olmak üzere 3 yerleşim bölgesini ve büyük ticari merkezleri birbirine bağlıyor.

Kentsel Trafik Yönetim ve İşletme Merkezi'nin, 2026 yılında yeni kentsel alan Thu Thiem'in yeni ve modern bir peyzaja sahip Nguyen Co Thach Caddesi'nden Saigon Nehri Parkı'na kadar ayrı bisiklet yolunu tamamlaması bekleniyor. Aynı zamanda, An Phu kavşağı projesi tamamlanıp alan teslim edildikten sonra merkez, Vo Nguyen Giap Caddesi üzerinde D1 Caddesi'nden Rach Chiec İstasyonu'na kadar ek bir bölüm inşa edecek. Bu süre zarfında, ayrı bisiklet yolu Saigon Nehri Parkı'ndan ticari merkezlere ve metro istasyonuna kesintisiz olarak bağlanacak.

Projeye göre, Mai Chi Tho Caddesi boyunca 5 adet halka açık bisiklet istasyonu bulunacak. Bisikletliler istasyona gidip bisikletlerini kilitleyip alışveriş merkezine gidebilir veya güzergah boyunca halka açık bisiklet kiralayabilirler. Otobüs durağının yanındaki ayrı şerit, insanların bisiklet ve otobüs kullanmasını daha kolay hale getiriyor. Vo Nguyen Giap Caddesi ve diğer bazı güzergahlarda bisikletler için ayrı şeritlerin düzenlenmesiyle birlikte, otobüs ve metroya bağlanan bisikletle seyahat, Ho Chi Minh Şehri için yeni bir trafik tablosu oluşturacak.

Mai Chi Tho Caddesi'nde bisikletler için ayrı şeritler inşa etme planı

FOTOĞRAF: HO CHI MINH ŞEHRİ KENT TRAFİK YÖNETİMİ VE OPERASYON MERKEZİ

Bisiklet önceliğine doğru

Ho Chi Minh Şehri Mimarlar Birliği Başkanı mimar Nguyen Truong Luu'ya göre, Finlandiya, Danimarka, İsveç, Norveç gibi Kuzey Avrupa ülkelerinde uzun yıllardır kentsel bisiklet hareketi oldukça güçlü. Organizasyonları çok iyi, bisikletler yollarda gidebiliyor, ancak yoğun trafikli bir bölgeyle karşılaştıklarında ayrı bir şeritte kaldırıma kadar gidebiliyorlar ve hareket hızları da oldukça yüksek. Ayrı şerit, kolayca ayırt edilebilecek bir renge boyanmış ve aralıklarla bisiklet sembolü çizilmiş. Bir yaya yolun bu kısmına girip bir kazaya neden olursa, bisikletli sorumlu tutulamaz.

Mimar Nguyen Truong Luu, Mai Chi Tho Caddesi'nde bisikletler için ayrı şeritler oluşturulmasını destekliyor, çünkü bu güzergahta geniş kaldırımlar ve neredeyse hiç yaya bulunmuyor. Mimar Nguyen Truong Luu, "Yürümek için alan olmayan eski kentsel alanların özellikleri göz önüne alındığında, bisikletler için ayrı şeritler oluşturmak zor olacaktır. Alan olan yerlerde bir pilot proje yürütmek ve bunu kademeli olarak genişletmek gerekiyor," diye analiz etti.

Trafik İşleri Bakım ve İşletme Dairesi (HCMC İnşaat Dairesi) Başkan Yardımcısı Nguyen Kien Giang , 10 yıl önce yaklaşık 20 güzergahta bisiklet şeritlerinin düzenlenmesini araştırdığını, ancak birimlerden görüş toplarken çok sayıda tepkiyle karşılaştığını ve bu nedenle uygulamayı yapmadığını söyledi. Bay Giang, şu anda ayrı bisiklet şeritleri pilot uygulamasının, metro bağlantısı sayesinde daha kullanışlı olacağını, insanların evlerinden park yerine kısa bir mesafe kat edip ardından toplu taşıma araçlarını kullanacaklarını belirtti. "Motosiklet sayısı azalırsa bisikletli sayısı artacaktır" diyen Bay Giang, uygulamanın adım adım gerçekleştirileceğini söyledi.

Diğer güzergahlara genişletme fikrine gelince, Bay Giang, bunun dikkatlice incelenmesi, yönetmeliklere ve trafik ağı planlamasına, bisiklet ihtiyaçlarına, diğer araç türlerinin trafik yoğunluğuna ve özellikle de mevcut altyapı durumuna uygun olarak sağlanması gerektiğini söyledi. Ho Chi Minh Şehri'nin merkez bölgesindeki güzergahların mevcut durumu, diğer araçların ihtiyaçlarını karşılamayan bir kesite sahip olduğundan ve bu da yavaş trafik akışına yol açtığından, bisikletler için ayrı bir şerit inşa etmek zor olacaktır. Mai Chi Tho güzergahında bisikletler için ayrı şerit projesi hayata geçirildikten sonra, İnşaat Departmanı genişletmeden önce durumu izleyecek ve değerlendirecektir.

Ho Chi Minh şehrinde şu anda bisikletler için ayrı şeritler bulunmuyor, dolayısıyla bisikletliler şeritleri motosikletler ve arabalarla paylaşıyor.

FOTOĞRAF: NHAT THINH

Metro bağlantısı

Mimar Nguyen Truong Luu, Ho Chi Minh şehrinin geçmişte kentsel düzeni düzeltme konusunda kararlı olmadığını, örneğin kaldırımın bir kısmının geçici olarak kiralanmasının tutarlı olmadığını ve hâlâ kamuoyunu sınama zihniyetinin sürdüğünü söyledi. Ancak, çevre dostu ulaşım araçlarına geçişi teşvik etmek için kaldırımda bisikletler için ayrı şeritler düzenlenmesinin desteklenmesi gerekiyor, çünkü Ho Chi Minh şehri bir megakent ve kenarda duramaz.

Ona göre, uygun şekilde uygulanırsa, ayrı bisiklet yolları eski kentsel alanları metro istasyonlarına bağlamanın etkili bir yolu haline gelecektir. Zira 1 numaralı metro hattının (Ben Thanh - Suoi Tien) inşası sırasında kentsel gelişim henüz toplu taşımaya (TOD) odaklanmamıştı, bu nedenle istasyon ile yerleşim alanları arasındaki mesafe genellikle 500 metreden fazla, hatta 1-2 km uzaklıktaydı. Bu mesafe yayalar için uygun olmasa da, bisikletler olsaydı uygun olurdu.

"Kişisel araçlar terk edilemez, ancak tamamen bisikletlere geçebiliriz. İnsanlar sokakta bisiklet sürmekten korkuyor, bu yüzden ayrı bir şerit olursa, katılımları teşvik edilecektir," dedi mimar Nguyen Truong Luu.

Ho Chi Minh Şehri Polisi Trafik Polisi Departmanı (PC08) Başkan Yardımcısı Yarbay Nguyen Van Binh, bisikletler için ayrı şeritlerin güvenli ve uygulanabilir bir şekilde düzenlenebilmesi için PC08'in altyapı ve yasal koşulların karşılanması gerektiğini belirtti. Özellikle bisiklet şeritlerinin motorlu taşıt şeritlerinden (orta şeritler, şerit ayırıcılar) ve yaya alanlarından açıkça ayrılması gerektiğini belirtti. Mai Chi Tho Caddesi'ndeki pilot modelde olduğu gibi, kaldırımın bisiklet şeritlerine yer açacak kadar geniş olması ve aynı zamanda açık ve ihlal edilmemiş bir yaya yolu sağlaması gerektiğini belirtti.

Aynı zamanda, bisiklet yollarının, yeşil ulaşımı teşvik etmek için metro istasyonları ve otobüs durakları gibi diğer toplu taşıma sistemleriyle senkronize bir şekilde entegre edilmiş, ayrı, kolayca tanınabilir işaret ve yol işaretlemelerine sahip olması gerekir. Yetkililer, özellikle motosikletlerin bisiklet yollarına tecavüz etmesini önlemek için sıkı yönetim önlemleri almalı ve aynı zamanda bisikletlerin yayalara ayrılmış alanlara girmesini engelleyerek kaldırımlarda yayalara en yüksek önceliği sağlamalıdır.

Kıdemli Albay Nguyen Van Binh, "Ho Chi Minh Şehri, şehir merkezindeki motosiklet sayısını sınırlandırmak ve kademeli olarak azaltmak için senkronize çözümler uygularsa, ayrı bisiklet şeritleri düzenlemek daha uygulanabilir olacaktır. Bu, mevcut yol alanını boşaltacak ve trafik sıkışıklığını artırmadan güvenli bisiklet şeritleri tasarlamak için uygun koşullar yaratacaktır," dedi.

Yan yana bisiklet sürmek tehlikelidir.

FOTOĞRAF: TRAN DUY KHANH

Yan yana dizilmiş bisikletler, tehlike pusuda bekliyor

Ho Chi Minh Şehri Polisi Trafik Polisi Departmanı (PC08), egzersiz yapmak için gruplar halinde bisiklet süren ve Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet ve Mai Chi Tho gibi ana yollarda araçlara ayrılmış şeritleri işgal eden kişilerin davranışlarının son derece tehlikeli olduğunu ve trafik kazası riskinin yüksek olduğunu değerlendirdi.

Hükümetin 168/2024 sayılı Kararnamesi uyarınca, bisikletlerin araçlar için ayrılmış şeritte ve kaldırımda seyretmesinin cezası aynıdır; 100.000 ila 200.000 VND. Ancak, ana yollarda araç şeridinde bisiklet sürmek, hız ve hareket halindeki araç sayısı arasındaki büyük fark nedeniyle trafik güvenliği riskleri açısından çok daha tehlikelidir.

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm