Mai Chi Tho Caddesi'nde pilot proje
Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Kentsel Trafik Yönetim Merkezi Müdürü Doan Van Tan, birimin Mai Chi Tho Caddesi üzerinde Nguyen Co Thach Caddesi'nden D1 Caddesi'ne kadar olan bölümde özel bisiklet yolu projesinin inşaatına başlanması emrini verdiğini söyledi.
Son zamanlarda, halka açık bisikletler, Ho Chi Minh şehrinin merkez bölgesinde gezi amaçlı kullanım için birçok genci cezbetmiştir.
FOTOĞRAF: NHAT THINH
Kaldırımda, 5,8 km uzunluğunda ve 2 m genişliğinde özel bir bisiklet yolu bulunuyor; köprü üzerinde ise bu yolun genişliği 1,5 m ve tasarım hızı 20 km/saat. Yol yüzeyi asfalt betondan yapılmış ve bisiklet yolunu motorlu taşıt yolundan net bir şekilde ayırmak için farklı bir renge boyanmıştır. Projenin toplam yatırımı 12,7 milyar VND'dir. Projenin 31 Aralık'tan önce tamamlanması planlanıyor, böylece 2026 yılının başlarında bu yol, özel bir bisiklet yolu da dahil olmak üzere yeni, çevre dostu bir trafik görünümüne kavuşacak.
Mai Chi Tho Caddesi'nin özel bisiklet yolları için ilk konum olarak seçilmesinin nedenini açıklayan Bay Tan, yolun entegre altyapıya ve özel bisiklet yollarını barındıracak kadar geniş bir koridora sahip olduğunu belirtti. Projenin ilk aşamasında, Sala, New City ve The Sun Avenue dahil olmak üzere üç yerleşim bölgesi büyük alışveriş merkezleriyle birbirine bağlanacak.
2026 yılında, Kentsel Trafik Yönetim Merkezi'nin, Nguyen Co Thach Caddesi'nden Saigon Nehir Kenarı Parkı'na kadar uzanan özel bisiklet yolunu tamamlaması bekleniyor. Bu park, Thu Thiem yeni kentsel alanının yeni düzenlenmiş ve modern bir bölgesidir. Eş zamanlı olarak, An Phu kavşağı projesi tamamlanıp arazi teslim edildikten sonra, merkez Vo Nguyen Giap Caddesi üzerindeki D1 Caddesi'nden Rach Chiec İstasyonu'na kadar ek bir bölüm inşa edecektir. O zaman, özel bisiklet yolu, Saigon Nehir Kenarı Parkı, ticari merkezler ve metro istasyonu arasında kesintisiz bir bağlantı oluşturacaktır.
Tasarıma göre, Mai Chi Tho Caddesi boyunca 5 adet halka açık bisiklet istasyonu bulunacak. Bisikletçiler istasyona gidip bisikletlerini kilitleyebilecek ve ardından alışveriş merkezine gidebilecek veya güzergah boyunca halka açık bisiklet kiralayabilecekler. Otobüs duraklarının yanındaki özel şeritler, insanların hem bisiklet hem de otobüs kullanımını daha kolay hale getirecek. Vo Nguyen Giap Caddesi ve diğer bazı güzergahlarda özel bisiklet şeritlerinin düzenlenmesiyle birlikte, bisikletlerin otobüs ve metro ile entegrasyonu, Ho Chi Minh Şehri için yeni ve geliştirilmiş bir ulaşım ortamı yaratacaktır.
Mai Chi Tho Caddesi'nde özel bisiklet yolları oluşturulması planlanıyor.
FOTOĞRAF: HO CHI MINH ŞEHRİ KENT TRAFİK YÖNETİM MERKEZİ
Bisikletlere öncelik vermeye doğru
Ho Chi Minh Şehri Mimarlar Birliği Başkanı mimar Nguyen Truong Luu'ya göre, uzun yıllardır Finlandiya, Danimarka, İsveç ve Norveç gibi İskandinav ülkelerinde kentsel bisiklet hareketi çok güçlü. Organizasyonları mükemmel; bisikletçiler yolda gidiyor, ancak yoğun trafikli bir bölüme rastladıklarında, daha hızlı seyahat etmelerini sağlayan özel bir şeritte kaldırıma geçiyorlar. Özel şeritler kolayca ayırt edilebilen renklerle boyanmış ve aralıklarla bisiklet sembolleri yerleştirilmiştir. Bir yaya bu şeride girerse ve bir çarpışma meydana gelirse, bisikletçi sorumlu tutulmaz.
Mimar Nguyen Truong Luu, Mai Chi Tho Caddesi'nde geniş kaldırımlar bulunması ve neredeyse hiç yaya olmaması nedeniyle, bu caddeye özel bisiklet yolları oluşturulması fikrini destekliyor. Mimar Nguyen Truong Luu, "Eski şehirlerin özellikleri göz önüne alındığında, yayalar için bile yeterli alanın olmadığı yerlerde, özel bisiklet yolları düzenlemek zor olacaktır. Alanın olduğu yerlerde pilot projeler uygulanmalı ve program kademeli olarak genişletilmelidir," diye açıkladı.
Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Ulaşım İşleri Bakım ve İşletme Birimi Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Kien Giang , 10 yıl önce yaklaşık 20 yolda bisiklet şeritleri oluşturma olasılığını incelediklerini ancak ilgili birimlerle görüşürken çok fazla dirençle karşılaştıkları için uygulamaya geçirilmediğini söyledi. Bay Giang, şu anda özel bisiklet şeritlerinin pilot uygulamasının daha avantajlı olacağına inanıyor çünkü bu şeritler metroya bağlanarak insanların evlerinden otoparka kısa mesafeler kat etmelerini ve ardından toplu taşıma araçlarını kullanmalarını sağlıyor. Bay Giang, "Motosiklet sayısı azalırsa bisiklet kullananların sayısı artacaktır" değerlendirmesinde bulunarak, uygulamanın aşamalar halinde yapılacağını da sözlerine ekledi.
Projenin diğer güzergâhlara genişletilmesi önerisiyle ilgili olarak Bay Giang, bunun yönetmeliklere uygunluğu ve trafik ağı planıyla uyumu, bisikletlilerin ihtiyaçlarını, diğer araç türlerinin trafik hacmini ve özellikle mevcut altyapı durumunu sağlamak için kapsamlı bir araştırma gerektirdiğini belirtti. Ho Chi Minh Şehri'nin merkez bölgesindeki mevcut yol genişliğinin diğer araçların ihtiyaçlarını karşılamak için yetersiz olduğunu, bunun da trafik akışını yavaşlattığını ve özel bisiklet şeritleri oluşturmayı zorlaştırdığını açıkladı. Mai Chi Tho Caddesi'ndeki özel bisiklet şeridi projesi hayata geçirildikten sonra, İnşaat Dairesi genişletmeden önce projeyi izleyecek ve değerlendirecektir.
Şu anda Ho Chi Minh şehrinde bisikletler için özel şeritler bulunmamaktadır, bu nedenle bisikletliler motosikletler ve arabalarla şeritleri paylaşmaktadır.
FOTOĞRAF: NHAT THINH
Metro bağlantısı
Mimar Nguyen Truong Luu, Ho Chi Minh şehrinin geçmişte kentsel düzeni düzeltme konusunda yeterince kararlı olmadığını, kaldırımların geçici olarak kiralanmasındaki tutarsızlığı ve halkın tepkisini ölçme eğiliminin devam etmesini örnek gösteriyor. Bununla birlikte, Ho Chi Minh şehri bir mega kent olduğu ve kayıtsız kalamayacağı için, çevre dostu ulaşıma geçişi teşvik etmek amacıyla kaldırımlara özel bisiklet yolları yerleştirilmesinin desteklenmesi gerektiğini belirtiyor.
Ona göre, doğru şekilde uygulanırsa, özel bisiklet yolları, eski kentsel alanları metro istasyonlarıyla bağlamanın etkili bir yolu haline gelecektir. Çünkü Metro Hattı 1'in (Ben Thanh - Suoi Tien) inşa edildiği dönemde, kentsel gelişim henüz Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelini takip etmemişti; bu nedenle istasyonlar ve yerleşim alanları arasındaki mesafe genellikle 500 metreden fazla, hatta 1-2 kilometreydi. Bu mesafe yayalar için elverişsiz olsa da, bisikletler için uygun olacaktır.
Mimar Nguyen Truong Luu, "Kişisel araçlardan vazgeçilemez, ancak bisikletlere geçiş tamamen mümkün. İnsanlar yolda bisiklet sürmekten çok korkuyor, bu nedenle özel şeritlerin olması onların katılımını teşvik edecektir" yorumunu yaptı.
Ho Chi Minh Şehri Polis Teşkilatı Trafik Polisi Dairesi (PC08) Müdür Yardımcısı Yarbay Nguyen Van Binh, özel bisiklet şeritlerinin güvenli ve pratik bir şekilde düzenlenmesi için PC08'in altyapı ve yasal gereklilikleri karşılamanın önemini vurguladığını belirtti. Özellikle, bisiklet şeritleri motorlu araç şeritlerinden (orta şeritler ve şerit ayırıcılarla) açıkça ayrılmalı ve yayalar için alan bulunmalıdır. Mai Chi Tho Caddesi'ndeki pilot modelde gösterildiği gibi, kaldırımlar hem bisiklet şeritlerini barındıracak kadar geniş olmalı hem de açık ve engelsiz bir yaya geçidi sağlamalıdır.
Aynı zamanda, bisiklet yolları ayrı, kolayca tanınabilir işaret ve levhalara sahip olmalı ve yeşil ulaşımı teşvik etmek için metro istasyonları ve otobüs durakları gibi diğer toplu taşıma sistemleriyle sorunsuz bir şekilde entegre edilmelidir. Özellikle, yetkililer motosikletlerin bisiklet yollarına girmesini ve bisikletlerin yayalar için ayrılmış alanlara girmesini önlemek için sıkı yönetim önlemleri uygulamalı ve kaldırımlarda yayalara en yüksek önceliği sağlamalıdır.
"Ho Chi Minh Şehri, şehir merkezindeki motosiklet sayısını sınırlamak ve kademeli olarak azaltmak için kapsamlı bir çözüm seti uygularsa, özel bisiklet yolları oluşturmak daha mümkün olacaktır. Bu, mevcut yol alanını serbest bırakarak, trafik sıkışıklığını artırmadan güvenli bisiklet yolları tasarlamak için uygun koşullar yaratacaktır," diye belirtti Yarbay Nguyen Van Binh.
Bisikletlerin yan yana dizilmesi birçok tehlikeyi beraberinde getirir.
FOTOĞRAF: TRAN DUY KHANH
Yan yana dizilmiş bisikletler: gizli bir tehlike.
Ho Chi Minh Şehri Polis Teşkilatı Trafik Polisi Departmanı (PC08), Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet ve Mai Chi Tho gibi ana arterlerde, egzersiz amacıyla gruplar halinde bisiklet süren ve araçlara ayrılmış şeritlere giren kişilerin davranışlarının son derece tehlikeli olduğunu ve trafik kazaları riskini çok yüksek oranda artırdığını değerlendirmiştir.
168/2024 sayılı Hükümet Kararnamesine göre, araçlara ayrılmış şeritte bisiklet sürmek ile kaldırımda bisiklet sürmenin cezası aynı olup 100.000 ile 200.000 VND arasında değişmektedir. Ancak, ana yolda araç şeridinde bisiklet sürmek, hız ve araç yoğunluğundaki önemli fark nedeniyle trafik güvenliği açısından çok daha tehlikelidir.
Thanhnien.vn
Kaynak: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Yorum (0)