Bu limanlardan kömür gemilere yüklenerek çimento fabrikalarına, termik santrallere ve okyanus ötesine, dünyanın dört bir yanına taşınıyor ve yaşamın gelişmesine katkıda bulunuyor...
Bir asker-işçinin cesareti
1995 yılında kurulan ve 2006 yılında Kuzeydoğu Genel Şirketi'nin bir şubesi olan Liman Şirketi'nin iki limanından bahsetmek istiyorum. Şirketin ana faaliyet ve görevleri üretim, ticaret ve askeri savunmadır . Şirketin şu anda Khe Day, Cam Pha ve Hong Thai Tay, Dong Trieu'da toplam 451 kadro, işçi ve çalışanı bulunan iki bağlı atölyesi bulunmaktadır.
Liman Şirketi, kendisine verilen görevleri yerine getirmenin yanı sıra, kömür depolama tesislerinin alanını kademeli olarak genişletti, konveyör bant sistemini ve Khe Day Limanı'nı modernize ederek kömür alım ve işleme kapasitesini artırdı, maliyetleri düşürdü ve ürün fiyatlarını azalttı. Şu anda Khe Day'deki liman alanı 26 hektarı kapsamakta olup, 4 konveyör bant sistemi ve yıllık 4-5 milyon ton kapasiteli bir rijit oluk bulunmaktadır. Şirket, 1.257 milyar VND'lik bir yatırımla, kurumun önemli bir projesi olan konveyör bant sistemini inşa etti ve Khe Day Limanı'nı modernize etti; bu da birimin uzun vadede sürdürülebilir ve istikrarlı bir şekilde gelişmesine yardımcı oldu.
Khe Day'de, Liman Şirketi'ndeki atmosfer her zaman hareketlidir. Kıyıda, koyu renkli kömür akıntıları gemi ambarlarına doğru akmaktadır. Uzun araç kuyrukları sürekli bir akış halinde gelip gitmektedir. Şirketin "merkezine" girdiğimizde, kendimizi geniş ve ferah bir ortamda hissettik. Şirketin tüm tesislerinde "kültürel öz" oldukça belirgindir. Modern ortak yemekhanede sürekli bir kazan sistemi bulunmaktadır. İşçilerin yemekleri, ildeki en eksiksiz ve iyi hazırlanmış yemekler arasındadır.
Liman Şirketi'nde, 1981 doğumlu çok genç müdür Yarbay Bui Thanh Son ile görüştük. Parti Komitesi Başkan Yardımcısı ve Şirket Müdürü Yarbay Bui Thanh Son'dan bahsedildiğinde, herkes onun özverisine ve şirketin istikrarlı ilerlemesine yol açan ilgisine hayran kalıyor. Bu genç müdür, 450 subay, savunma işçisi, profesyonel asker ve sözleşmeli işçiden oluşan bir birimin başında bulunuyor. Birim ayrıca iki farklı yerde dağınık halde bulunuyor ve bu da yönetim ve operasyon açısından önemli zorluklar yaratıyor. Ayrıca, azalan kömür üretimi, artan hammadde ve yakıt fiyatları, düşük kömür kalitesi, artan amortisman ve faiz maliyetleri ve tahmin edilemeyen hava koşulları gibi birçok zorlukla da karşı karşıya kalınıyor.
Yarbay Son'u uykusuz geceler boyunca sürekli rahatsız eden sorulardan biri, işçileri nasıl elde tutacağı ve birliğe olan bağlılıklarını nasıl sürdüreceğiydi. Bunu başarmak için, işçilere kömür üretiminin, taşımacılığının ve işlenmesinin tüm aşamalarında en yüksek güvenlik seviyesini sağlamaları gerektiğini hatırlatmak zorundaydı. Aynı zamanda, işçilerin maddi ve manevi refahına da en iyi şekilde özen göstermeliydi. Birliğin operasyon alanı dağınık olmasına rağmen, işçileri kesinlikle belirlenmiş güzergahlarının dışında çalışmaya görevlendirmedi.
Özellikle geçen yaz aylarında şirket, çalışanlarının sıcaktan bunalmasını önlemek için çeşitli önlemler aldı; içine soğutma fanı yerleştirilmiş gömlekler satın aldı ve açık havada çalışanların yorgunluğunu azaltmak için ek maden suyu sağladı. Komutanlar ve yöneticiler, bu özverili çalışanların azmini ve karakterini her zaman takdir etmelidir...
Yarbay Son, üretim ve iş dünyasında verimliliği, kaliteyi ve etkinliği artırmak için birçok girişim ve çözümle, taklit hareketinde her zaman öncü ve rol model olmuştur. Tipik örnekler arasında, eski malzemeleri kullanan, işçilik ve üretim maliyetlerinden tasarruf sağlayan ve 300 milyon VND'yi aşan kar elde eden "Sualtı araçlarından kömür yükleme kepçesinin iyileştirilmesi" girişimi yer almaktadır. Bir diğer örnek ise, zaman, yedek malzeme ve üretim maliyetlerinden tasarruf sağlayan ve 200 milyon VND'yi aşan kar elde eden "Üç kollu aks yatağının iyileştirilmesi (2'si 1 arada fayda)" girişimidir. En önemlisi, "Orta mesafeli taşıma araçları için aks ve şanzıman yağı değişimini desteklemek üzere basınçlı kapların araştırılması ve üretimi: Scania, Foton, Howo, Kmaz" girişimi yıllık yaklaşık 1 milyar VND kar elde etmiştir.
Özellikle gurur duyduğu bir diğer girişim ise "Düşük kaliteli kömür kaynaklarından yüksek kaliteli kömür yıkama" projesidir. Örneğin, ithal edilen 6. sınıf kömür, ayda yaklaşık 15.000 ton üretim kapasitesine sahip bir yıkama sistemiyle işlenmektedir. 6. sınıf kömürden 3. ve daha sonra 4. sınıf kömür üretilerek kömürün kalitesinin artırılması sağlanmaktadır. Bu girişim birçok iş imkanı yaratmış ve yüksek ekonomik verimlilik sağlamıştır. Çünkü daha önce, her kömür sevkiyatından sonra işçiler işsiz kalıyordu. Şimdi ise yüksek kaliteli kömür yıkama sistemi sayesinde işçiler asla işsiz kalmıyor, iş aksaması yaşanmıyor.
Bir düzineden fazla farklı birimde çalışmış olan Müdür Son, madencilerin çektiği zorlukları derinden anlıyordu. Üretilen her ton kömür için işçiler terlerini, gözyaşlarını ve bazen de kanlarını feda etmek zorundaydı. Bir yönetici, madencilerin terli yüzlerini sevmelidir. Bir üretim birimi komutanı olmak, her vardiyanın sonunda parlayan gülümsemeleri sevmek ve maden çöktüğünde kömür damarlarından sızan kanı korkmak demektir. İnsan, kömürü insanlar kadar sevmeli, kömürün çığlıklarından ve acısından korkmalıdır. Kararlı gözlerine baktığımda, mesleğine ve birlikte çalıştığı insanlara duyduğu derin sevgiyi fark ettim.
Şirket, üretim ve ticari görevlerini iyi bir şekilde yerine getirmenin yanı sıra, özellikle limana giden yol ve kömür depolama alanının iç yollarında çevre hijyeninin korunmasına da odaklanmaktadır. Atölye 3 Müdür Yardımcısı Bay Bui Van Hung şunları söyledi: "Şu anda, kömür yıkama işleminden kaynaklanan atık sular ve depolama alanlarından gelen yüzey akıntıları, şirket tarafından iki çöktürme tankında toplanarak, eskiden olduğu gibi serbest taşma önlenmektedir. Şirket ayrıca, çalışanların sorumluluklarını ve haklarını, taklit kampanyası ve görev tamamlama sonuçlarıyla ilişkilendirmektedir."
Birçok teknik yenilik girişimi
Yönetmen Son'un anlatımı bizi, şirketin Nam Trang Bach kömür deposu ve Hong Thai Tay limanının bulunduğu Dong Trieu bölgesine götürdü. Bay Son, kömürün konveyör bantlarla taşınmasının yanı sıra kamyonla taşımacılığın da devam ettiğini açıkladı. Ancak şirket, kömür kamyonlarını kesinlikle ulusal karayoluna sürmüyor.
Dong Trieu'da şu anda şirketin faaliyet alanıyla kesişen 10 şeritli bir nehir kenarı yol projesi bulunmaktadır. Bunun sonucunda, bölgede dolgu inşaatı için toprak ve kaya taşıyan ve maden atığı taşıyan araç sayısı önemli ölçüde artmış, bazen günde 400'ü aşmıştır. Bu durum, şirketin kömür kaybını önleme ve çevre hijyenini koruma çabaları üzerinde önemli bir baskı oluşturmaktadır. Bu arada, şirketin limanda sadece 20, depoda ise 30 aracı bulunmaktadır.
Bu nedenle şirket, günlük devriye ve yol temizleme ekibi bulundurmak zorundadır. Bu durum, giderek uzayan ulaşım güzergahları ve hızlı amortisman gibi zorluklarla daha da karmaşık hale gelmektedir. Araçlar, dik, engebeli, virajlı ve yüksek eğimli dağ yollarında sık sık seyahat etmeleri nedeniyle genellikle üç ila beş yıl sonra arıza yapmaktadır. Ayrıca, Covid-19 pandemisi sırasında durgun tüketim ve artan girdi maliyetleri nedeniyle de zorluklar yaşanmaktadır. Covid-19 sonrası dönemde, demir, çelik ve çimento gibi yüksek kaliteli kömür gerektiren projeler düşük kapasitede çalışmakta ve bu da geliri önemli ölçüde etkilemektedir. Şirket, kömürle ilgili tüm maliyetleri karşılamak zorunda kalmakta ve bu da üretim maliyetlerini daha da artırmaktadır.
Ağustos sonlarında Hong Thai Tay limanına vardık. Maden bölgelerinin aksine, liman bölgesi, Nam Trang Bach işleme tesisinden limana 4,8 km mesafede kömür taşıyan kapalı devre kendinden tahrikli konveyör sistemi sayesinde tertemiz havasını koruyordu.
Hong Thai Tay rıhtım atölyesinin ustabaşı Bay Do Van Binh, 2019'dan beri faaliyette olan senkronize konveyör bant sisteminin taslağını çiziyor. Daha önce, 91 ve 397 numaralı şirketlerin (Thuộc Dong Bac Şirketi) maden sahalarından limana kömür taşımak için onlarca kamyon seferber ediliyor ve kömürün yola dökülmesini önlemek için brandalarla örtülüyordu. Tüm çabalara rağmen, toz ve kirlilik önlenemiyordu. Şimdi şirket, saatte 680.000 ton kapasiteli bir kömür taşıma sistemine yatırım yaptı; işleme deposundan limana doğrudan bağlantı sağlayarak maliyetlerden, iş gücünden tasarruf sağlıyor ve çevreyi koruyor.
Şirketin diğer birçok teknik inovasyon girişimi, doğrudan üretim ve ticari değer yaratmıştır. Sonuç olarak, kömür üretimi yıllar içinde kademeli olarak artmıştır. 2024 yılında, henüz yarıdan biraz fazlası geride kalmış olsa da, işaretler çok olumludur. Şirket, yıllık planın %51,37'sine denk gelen 2,2 milyon tondan fazla kömür teslim almış ve yıllık planın %54,26'sına denk gelen yaklaşık 2,2 milyon ton kömür tüketmiştir. 2024 yılında şirketin yaklaşık 4 milyon ton üretim gerçekleştireceği tahmin edilmektedir. Kadroların, çalışanların ve işçilerin maaş ve gelirleri istikrarlı olup, 2023 yılında ortalama gelir 2021 yılına göre %15,48 artmıştır. Özellikle, 2023 yılında şirket yüksek hedeflere ulaşmıştır: Gelir 7.604,66 milyar VND'ye, kar 32.260 milyar VND'ye ve devlet bütçesine vergi katkısı 52.238 milyar VND'ye ulaşmıştır. Ortalama gelir kişi başına aylık yaklaşık 20 milyon VND'ye ulaştı.
Yaklaşık 30 yıllık inşaat ve geliştirme sürecinin ardından şirket, Üçüncü Sınıf Ulusal Savunma Nişanı, İkinci ve Üçüncü Sınıf Çalışma Nişanları, Hükümetten Liyakat Belgeleri ve Ordu, Genel Kurul ve merkezi ve yerel bakanlıklar ve kurumlar tarafından verilen sayısız diğer sertifika, övgü ve takdir bayrağı ile onurlandırılmıştır. Bunlar, tüm şirketin yorulmak bilmeyen çabalarının hak edilmiş ödülleridir. Her bir asker-işçinin kararlı gözlerine bakılırsa, gelecekte daha da büyük başarılara imza atacaklarına inanıyorum.
Kaynak
Yorum (0)