Editörün Notu : 19 Temmuz'da Ha Long Körfezi'nde ( Quang Ninh eyaleti) 49 turisti taşıyan Green Bay 58 QN-7105 teknesinin alabora olması kamuoyunu şok etti. Bir anda 36 kişi hayatını kaybetti ve 3 kişi kayıp. Yağmurlu mevsimde su yolu ve karayolu kazaları konusunda farkındalığı artırmak amacıyla, SGGP gazetesinden bir muhabir ekibi, insanların ve malların güvenliğini sağlamak için çözüm önerilerini belgelemek üzere trafik "kara noktaları" olarak bilinen limanları ve güzergahları yeniden ziyaret etti.
Kurtarma ekipmanlarının daha modern olması gerekiyor.
Ninh Kieu iskelesinde, hâlâ bireysel turistleri taşıyan küçük tekneler (tekne başına 3-4 kişi) bulunuyor. Bu teknelerin 4'ten az yolcu taşıması yasak. Üç genç, yüzen pazara gitmek için bir tekne kiraladı ve teknenin sahibi olan orta yaşlı kadın onlara can yeleklerini özenle giydirdi. Tekne motorunu çalıştırdı ve Cai Rang yüzen pazarına doğru hızla ilerledi, ancak bu "kadın tekne sürücüsü" can yeleği giymiyordu.
Can Tho şehrinde şu anda 662 adet iç su yolu terminali bulunmaktadır. Can Tho Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Dang Khoa'ya göre, Ninh Kieu turizm terminalinde 30'dan fazla kişiyle faaliyet gösteren turistik teknelere daire tarafından plaka verilmektedir. Plaka verilmesi için teknenin şu şartları karşılaması gerekmektedir: muayene belgesi, can yeleği, yangın söndürücü, ilk yardım çantası, telsiz ile donatılmış olması ve işletmecinin turistik teknelere hizmet verme sertifikasına sahip olması.
Cai Rang yüzen pazarına ve bazı ekoturizm noktalarına turist taşıyan (tekne başına 3-4 kişi) bazı küçük tekne sahiplerinin can yeleği giyme zorunluluğuna uymamasıyla ilgili olarak, Bakanlık, Can Tho Şehri Kültür, Spor ve Turizm Dairesi ile yakın koordinasyon içinde çalışarak denetimleri güçlendirecek ve turist taşımacılığı hizmeti verenleri su yolu güvenliği düzenlemelerine uymaları konusunda uyaracaktır. Tekne sahipleri, teknelerini can yeleği, yüzme cihazı ve kurtarma ekipmanıyla donatmak zorundadır.
An Giang eyaletindeki Phu Quoc Özel Ekonomik Bölgesi'nde, turistleri adaya götürüp getirmek için hizmet veren 80'den fazla büyük kapasiteli tekne ve yolcu taşıma aracı olarak çalışan 70'ten fazla motorlu tekne bulunmaktadır... Ancak bu gemilerin çoğunun uygun iskelesi veya yanaşma yeri yoktur. Temmuz 2025'in sonlarında bir gün, Bach Dang Parkı'nın (eski adıyla Duong Dong mahallesi) kıyı bölgesini ziyaret ettiğimizde, burası belirlenmiş bir iskele olmamasına rağmen, birçok teknenin turistleri alıp bıraktığını gördük.
"Her birkaç günde bir, tekneler kıyı boyunca turistleri alıp bırakıyor. Bazı tekneler Batılı turistleri taşıyor ancak can yeleği sağlamıyor, bu da çok tehlikeli. Bu durum yıllardır devam ediyor, ancak yetkililerin denetim yaptığını, uyarıda bulunduğunu veya harekete geçtiğini nadiren görüyoruz," dedi Bach Dang Parkı yakınlarında yaşayan Bay Thanh.
Vietnam'ın en güney ucunda, Ca Mau eyaletindeki Tan An ve Nam Can beldelerini birbirine bağlayan Cua Lon Nehri feribot terminalinde, feribota binen veya inen yolcuların neredeyse hiçbiri can yeleği giymiyor. Bu durum, Ca Mau eyaletindeki nehrin karşı tarafındaki diğer birçok feribot terminalinde de benzer. Can yeleği giymemelerinin nedenini sorduğumuzda, Nam Can beldesinden bir yolcu olan Bay Le Minh Tan şöyle dedi: "Feribotta geçirilen süre kısa olduğu için rahatsız edici oluyor!"
Vietnam Denizcilik İdaresi Gemi ve Mürettebat Kayıt Dairesi Başkanı Sayın Vu Khang Cuong'a göre, Vietnam kıyılarında çok sayıda turistik gemi faaliyet göstermektedir. Ancak mevcut düzenlemelere göre, bu gemilerin gelişmiş sinyal cihazları veya kurtarma navigasyon sistemleriyle donatılması zorunlu değildir. Kıyıya yakın çalışan küçük turistik gemiler çoğunlukla sadece VHF telsizleri, işaret fişekleri, kornalar ve temel can kurtarma ekipmanlarıyla donatılmıştır. Bu cihazların acil durumlarda birçok sınırlaması vardır, çünkü mürettebat üyelerinin sinyal göndermeye vakti olmayabilir. Aşırı hava koşullarında, kurtarma ekipleri tehlikede olan gemiyi bulmakta zorlanabilir.
Sayın Vu Khang Cuong, Green Bay 58 turistik teknesiyle ilgili olaydan sonra, yönetim organlarının ve ilgili makamların, gemilerde ve turistik teknelerde kullanılan güvenlik ekipmanlarına ilişkin standartları ve düzenlemeleri gözden geçirmeleri gerektiğini, özellikle daha modern acil durum sinyal cihazlarıyla donatılmalarının zorunlu olduğu durumlarda daha katı ve daha spesifik düzenlemeler getirilmesi gerektiğini önerdi.
Quang Ninh Eyaleti İç Su Yolu Liman İdaresi ve İç Su Yolu Gemi Kayıt İdaresi Müdürü (Quang Ninh Eyaleti İnşaat Dairesi) Vu Manh Long, Green Bay 58 gemisinin saat 13:30'da batmasına rağmen kurtarma çalışmalarının yaklaşık iki saat sonra başlamasının nedenini açıklarken, Ha Long Körfezi'nde faaliyet gösteren turistik gemilerin şu anda GPS konumlandırma sistemleri ve Zalo grupları kullanılarak liman idaresi tarafından yönetildiğini belirtti.
Ancak GPS navigasyon sistemi hala çalışmak için telefon şebekesine bağımlıdır; bu nedenle, telekomünikasyon şebekesinin alanı tam olarak kapsamadığı körfezin alçak veya korunaklı bölgelerinde GPS sinyal kaybı yaşanabilir ve bu da tehlike sinyallerinin gönderilmesini engelleyebilir.
Denizcilik uyarı ve kurtarma ekosistemi
Quang Ninh İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Bui Hong Minh'e göre, olağanüstü hava olaylarında gemileri uyarma ve yönlendirme prosedürleri şu şekildedir: Gök gürültülü fırtınalar ve olumsuz hava koşulları hakkında bilgi alındığında, kaptanlar derhal bilgiyi alacak, ardından gemiyi güvenli bir yere götürecek ve yolcuları olası olaylara karşı proaktif bir şekilde yönlendirmek için harekete geçecektir.
"Her duruma daha spesifik rehberlik sağlamak için prosedürleri gözden geçireceğiz ve bu sayede kaptanların daha proaktif olmalarına ve sorunlarla karşılaştıklarında kafa karışıklığını önlemelerine yardımcı olacağız," dedi Bay Bui Hong Minh.
Bu arada, Ha Long, Lan Ha ve Nha Trang gibi koylarda lüks kruvaziyer turları düzenleyen Lux Group'un Yönetim Kurulu Başkanı Bay Pham Ha, ciddi bir eksikliğe açıkça dikkat çekti: Bir olay meydana geldiğinde, bunu bildirmekten kim sorumlu? Kurtarma operasyonundan kim sorumlu? Acil bir durumda, tutarlı bir koordinasyon mekanizması olmadan, birçok tarafın fikir birliği olmadan dahil olması, hayat kurtarmak için kritik zamanı yalnızca geciktirecektir.
Sayın Pham Ha'ya göre, denizcilik sektörü, özellikle su yolu turizmi, teknoloji uygulaması konusunda havacılık sektörünün onlarca yıl gerisindedir. Uçaklar "hava trafik kontrol istasyonlarından" her saniye izlenirken, birçok yolcu gemisi hala bağımsız olarak faaliyet göstermektedir.
Aslında, mevcut AIS ve GPS konumlandırma teknolojisi, tüm gemilerin büyük bir ekranda "yeşil noktalar" olarak çalıştığı merkezi bir işletim sisteminin kurulmasına tamamen olanak tanır. Bir gemi tehlikedeyse, sistem otomatik olarak bir uyarı yayınlar ve kurtarma prosedürlerini devreye sokar: sürat tekneleri, tıbbi ekipman ve hatta helikopterler 5 dakika içinde konuşlandırılabilir.
Sorun teknik yeteneklerde değil, yönetim anlayışında ve uygulama gecikmesinde yatıyor. Endüstri 4.0 hızla gelişirken, kıyı bölgeleri için hava tahminleri hala sabit saatlerde yayınlanıyor ve içerik coğrafi bölgeler ve gemi tipleri arasında ayrım yapmıyor.
Sayın Pham Ha, sadece hava tahmin bültenlerinden ibaret olmayan, gerçek bir "meteorolojik uyarı ekosistemi"nin zamanının geldiğini, her geminin özel ihtiyaçlarına göre uyarlanmış bir uyarı ağının gerekli olduğunu savundu: ahşap balıkçı teknelerinden 5 yıldızlı çelik gövdeli yatlara kadar. Her gemi türünün farklı risk seviyeleri vardır ve özel uyarı eşiklerine ihtiyaç duyar. İlgili bakanlıklar ve kurumlar, deniz alanlarına ve hava koşullarına göre işletme izinlerinin verilmesi için temel teşkil edecek şekilde, geminin uzunluğu, tonajı, malzemesi ve işlevine dayalı özel kriterler geliştirmelidir. Bu, can güvenliğini ve deniz turizmi sektörünün itibarını korumayı amaçlayan şeffaf ve etkili bir yönetim yaklaşımıdır.
Denizde güvenlik önlemleri
Tarım ve Çevre Bakanlığı, fırtınalar sırasında gemilerin seyir, işletme ve demirleme esnasındaki güvenlik becerileri ile batan bir gemi durumunda kaçış becerilerine ilişkin yönergeler yayınladı. Buna göre, batan bir gemi durumunda aşağıdaki su altı hayatta kalma becerileri uygulanabilir: nefes verip suya dalmak, ivme kazanmak için çömelmek ve ardından nefes almak için yüzeye çıkmak; veya düz bir şekilde tekme atmak, göğsü bükmek ve ritmik bir şekilde derin nefes almak; veya dönmek, ağızdan derin nefes almak ve yavaşça nefes vererek nefes alma ritmini korumak ve sakin kalmak.
Set Yönetimi ve Afet Önleme Dairesi Müdürü Sayın Pham Duc Luan'a göre, Doğu Denizi'nde gemilerin özellikle iki tehlikeli döneme dikkat etmesi gerekiyor: tayfun mevsimi (Haziran-Kasım) ve Kuzeydoğu musonları (Ekim-ertesi yılın Mart ayı). Bu nedenle, denize açılmadan önce deniz hava tahminlerini yakından takip etmek, gemileri yeterli seyir ve can kurtarma ekipmanlarıyla donatmak ve anakara ile kesintisiz iletişimi sağlamak şarttır.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
Yorum (0)