Japonya'daki uçak yangınının ardından karbon fiber malzemeler inceleme altında

The Guardian'a göre uçağın gövdesi karbon fiber kompozit malzemelerden yapılmış, dolayısıyla bu olay, bu malzemeyle ilgili yangınların söndürülmesindeki zorluklar konusunda endişeleri artırıyor. Bu uçağı üreten şirket Airbus (Fransa).

Hangi malzemeler kullanılıyor?

Uçaklarda, plastiklere ve diğer malzemelere dayanıklılık katmak için karbon fiber kompozitler kullanılır. Kompozitler, ticari uçakların zemin panelleri ve diğer yapılar gibi iç kısımlarında uzun yıllardır kullanılmaktadır.

Simple Flying'e göre, kompozit malzemeler ticari havacılık sektöründe yeni bir şey değil. Airbus A320 gibi popüler tek koridorlu uçaklar, dengeleyici ve kuyruk kanadı gibi kompozit malzemelerden yapılmış birçok bileşeni zaten kullanıyor.

2 Ocak'ta Tokyo'daki Haneda Uluslararası Havalimanı'nda yolcu uçağı alev aldı

Bu malzeme, Airbus A380 gibi geniş gövdeli uçaklarda da kullanılmakta olup, süperjumbo uçağın gövdesinin %20'sinden fazlasını oluşturmaktadır. Bu malzemeye olan talep son yıllarda önemli ölçüde artmıştır ve sunduğu birçok fayda nedeniyle bu durum şaşırtıcı değildir.

Kompozit malzemeler alüminyum kadar ağır ve aşınmaya karşı daha az hassastır. Bu nedenle, A350'nin yaklaşık %50'si karbon fiber takviyeli polimerden üretilmiştir. Uçak ayrıca %20 alüminyum, %15 titanyum, %10 çelik ve %5 diğer malzemelerden üretilmiştir. Dahası, kompozit yapılar herhangi bir şekilde oluşturulabilir.

Bu madde tehlikeli midir?

The Guardian gazetesi, Avustralya'daki New South Wales Üniversitesi'nin makine ve imalat mühendisliği bölümünde havacılık tasarımı alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Dr. Sonya Brown'ın, bu tür malzemelerin yangının yanma biçimini etkilediğini söylediğini aktardı.

Hava fotoğrafında, Japan Airlines'a (JAL) ait Airbus A350 tipi uçakta çıkan yangının ardından yapılan temizlik çalışmaları görülüyor.

Brown, iddiasını desteklemek için uçağın sol kanadındaki ilk yangını gösteren görüntülere atıfta bulundu. Yangın o kadar şiddetliydi ki, metal gövdeli bir uçak bile alev alabilirdi. Brown'a göre, gövdedeki yangın 1.000 santigrat derecenin üzerine çıkmış olabilirdi.

Karbon fiberin yanma sıcaklığı fiberin mukavemetine bağlı olarak 400 ila 1.000 santigrat derece, hatta 2.000 santigrat derece arasında değişirken, alüminyum yaklaşık 700 santigrat derecede erir.

Bu, kompozit malzemenin daha uzun süre "zaman kazandırabileceği" anlamına geliyor. Uzman Brown, yangının sol kanatta, muhtemelen "kompozit yangın duvarı" sayesinde kontrol altına alındığını belirtti. Böylece, yangının motor ve yakıt depoları gibi diğer bölgelere yayılma riski geçici olarak önlendi ve herkesin tahliyesi için yeterli zaman sağlandı.

Uçak kapısı havada patladı: Boeing hatasını kabul etti, tamir sözü verdi

Şu anda kompozit malzemelerin yangına dayanıklılık ve yolcuların kaçmasına yetecek kadar uzun süre ısıya dayanma konusunda alüminyumdan daha iyi veya daha kötü olduğunu kanıtlayacak gerçek bir kanıt bulunmamaktadır. Ancak, karbon fiber malzemelerin insanlar üzerinde açık bir etkisi vardır. Dolayısıyla, bu malzeme yandığında ortaya çıkan zehirli dumanlar genel sağlığa, özellikle de solunum sistemine zararlı olabilir.

Karbon takviyeli kompozitlerin yanması sırasında zehirli dumanların açığa çıkması konusunda uzun zamandır endişeler vardı. Yolcular tarafından paylaşılan videoda , uçuş görevlilerinin talimatları doğrultusunda çıkışlara doğru ilerlerken ağızlarını mendille kapatıp eğildikleri görülüyor.

Simple Flying'e göre, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), 1990'lı yıllardan bu yana uçak kazalarında kompozit malzemelerden kaynaklanan başlıca sağlık tehlikesinin, açıkta kalan malzemelerden çıkan keskin parçalar, lifli toz ve yanan plastiklerden çıkan zehirli gazların yangın mağduru kişilerde uzun vadeli sağlık etkilerine yol açması olduğunu söylüyor .

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm