Elektrikli araçlar oyunun kurallarını değiştiriyor.

Yakın zamanda yayınlanan Q&M raporu, "2024'te Motosikletli Araç Çağırma Uygulamalarının Popülerliği", Grab'ın Vietnamlı kullanıcıların %42'sinin motosiklet ulaşım ihtiyaçları için tercih ettiği lider araç çağırma hizmeti olmaya devam ettiğini gösteriyor. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, iki Vietnam uygulaması, Be ve Xanh SM, etkileyici bir şekilde ilk 3'teki diğer iki sırayı işgal ederek, bir zamanlar Grab'ın en güçlü rakibi olan ve son 2-3 yıldır ikinci sırada yer alan Gojek'i geride bıraktı. Be, %32'lik kullanıcı oranıyla ikinci sıraya yükselirken, Xanh SM %19 ile üçüncü sırada yer aldı. Dikkat çekici bir şekilde, Gojek sadece dördüncü sıraya gerilemekle kalmadı, aynı zamanda düzenli olarak hizmetini kullanan kullanıcıların sadece %7'siyle Xanh SM'nin çok gerisinde kaldı.

Daha önce, Mart 2018'de Uber'in Güneydoğu Asya operasyonlarını satın aldıktan sonra, Grab Vietnam pazarında neredeyse tekel konumuna gelmişti. Aslında, birçok Vietnamlı işletme de bu fırsatı değerlendirerek yarışa katıldı. Bunların en dikkat çekeni, daha önce ViVu adıyla bir araç çağırma hizmeti olan ve daha sonra Phuong Trang Yolcu Taşımacılığı Anonim Şirketi tarafından satın alınan Vato oldu. Phuong Trang, Vato'yu geliştirmek için 100 milyon dolar (2 trilyon VND'nin üzerinde) yatırım yapacağını duyurdu. Ancak o zamandan beri uygulama, 2019'un ikinci yarısına kadar nispeten sessiz ve durgun kaldı; bu dönemde yemek teslimatı, kargo teslimatı ve otobüs bileti teslimatı hizmetlerinin eş zamanlı olarak başlatılmasıyla geri dönüş yaptı. Bunu takiben, başta Bay Nguyen Hoa Binh (Nexttech Group'un kurucusu) olmak üzere yerli kurucu hissedarlardan gelen sermaye ile kurulan FastGo da, lansmanında VinaCapital'in girişim sermayesi fonundan milyonlarca dolarlık yatırım alarak büyük bir beklenti yarattı. Ancak günümüzde bu isimden neredeyse hiç kimse bahsetmiyor. Benzer şekilde, Go-Ixe, Aber… gibi markalar da büyük bir tantanayla piyasaya sürüldü ve Vietnam ürünlerini destekleme duygusuna hitap ederek tüketicilerden büyük destek gördü, ancak sonuçta onlar da unutulup gitti.

Gojek (Vietnam'a ilk girdiğinde GoViet olarak biliniyordu) piyasaya sürülene kadar durum değişmeye başlamamıştı. Endonezyalı teknoloji "unicorn" şirketi olan ana şirketi tarafından desteklenen Gojek, hem sürücüler hem de kullanıcılar için bir dizi promosyonla "para yakma" yarışına hızla girdi ve iki tekerlekli araç çağırma hizmetini piyasaya sürdükten sadece 6 hafta içinde pazar payının %35'ini ele geçirdiğini iddia etti. Grab ve Gojek arasındaki şiddetli rekabet dönemi, "unicorn" VNG'nin kurucu üyelerinden Bay Tran Thanh Hai tarafından Be araç çağırma uygulamasının piyasaya sürülmesiyle de aynı zamana denk geldi. Be, hizmetlerini genişletmek yerine yalnızca araç çağırmaya odaklandı. Lansmanından dokuz ay sonra, "altın arı ordusu" hızla ülke geneline yayıldı, yabancı haber kaynaklarında sık sık yer aldı ve Asya'nın en hızlı büyüyen girişimi olarak tanındı. Aynı zamanda Be, pazarın yaklaşık %30'unu ele geçirdiğini iddia etti...

Ancak, Vietnam'da iki tekerlekli araç çağırma hizmetlerini kullanan müşteri sayısına dayalı olarak dünya çapında birçok saygın kuruluş tarafından 2021-2022 yıllarında yayınlanan anketler, Grab'ın yaklaşık %50-60 pazar payına sahip olduğunu, Gojek'in yaklaşık %20 ile ikinci sırada yer aldığını ve Be'nin yaklaşık %18'lik bir paya sahip olduğunu göstermektedir. Otomobillerde ise Grab %66 pazar payıyla lider konumdadır, Be %22'lik bir paya sahiptir ve geri kalan pay diğer uygulamalar arasında paylaşılmaktadır. Önemli çabalara rağmen, Vietnam araç çağırma uygulaması pazarı büyük yabancı oyuncular için bir oyun alanı haline gelmiştir.

Ancak, milyarder Pham Nhat Vuong'un Green SM'si resmi olarak yarışa girdiğinde "rekabet ortamı" tamamen değişti. Mordor Intelligence'ın araştırmasına göre, Green SM, lansmanından sadece 7 ay sonra, 2023'ün 3. çeyreğinde %18,17 pazar payıyla Vietnam araç çağırma pazarında Grab'ın ardından ikinci sıraya yükseldi. Mordor Intelligence ayrıca, Green SM'nin kendi filolarına sahip geleneksel taksi şirketlerine kıyasla çok sayıda araca ve yüksek günlük sefer sayısına sahip olduğunu belirtti. Green SM ile birlikte, "altın arı ordusu" Be Group da %9,21 pazar payıyla üçüncü sıraya yükseldi. Bu ivmeyle, iki Vietnamlı araç çağırma uygulaması, Endonezyalı teknoloji "unicorn"u Gojek'i resmi olarak dördüncü sıraya (%5,87) geriletti.

Başarısını temel alan Xanh SM, müşterilerinin makul fiyatlarla Xanh SM yolculukları rezervasyonu yapmalarına olanak tanıyan "Yeşil Bir Gelecek İçin Yeşil Yaz" programını başlatarak güçlü etkisini sürdürdü. Buna göre, elektrikli araç çağırma şirketi, mevcut promosyonları da uygulamaya devam ederken, üç yaz ayı boyunca (1 Haziran - 31 Ağustos) ücretleri %15'e varan oranda düşürecek ve müşterilere "çifte indirim" avantajı sağlayacak. Aynı zamanda, sürücüler Xanh SM Platformuna katıldıklarında gelirin %87'sine kadarını alacaklar. Hem müşteriler hem de sürücü ortakları için pratik faydalar sağlayan "Yeşil Bir Gelecek İçin Yeşil Yaz" kampanyası, Xanh SM'nin Vietnam araç çağırma pazarındaki lider konumunu ele geçirme yolunda daha da hızlanmasına yardımcı olmayı vaat ediyor.

Marka uzmanı Le Thai Binh, "Müşterileri ikna etmenin en hızlı yolu, daha uygun fiyatlarla daha erişilebilir araç çağırma hizmetleri sunarken, daha iyi hizmet standartlarını korumaktır. Müşteriler elektrikli araçlarla seyahat etmeye alıştıktan ve yeşil ulaşımın önemini anladıktan sonra, elektrikli araçlara bağlı kalmayı tercih edeceklerdir." diyerek, agresif fiyat indiriminin Green SM'nin yeşil bir yaşam tarzını yayma ve toplumu duman, toz ve kirlilikten arınmış bir ulaşım biçimi seçerek yeşil geçişe katılmaya teşvik etme yöntemi olduğunu değerlendirdi.

Ho Chi Minh şehrinde bir teknoloji girişiminin kurucu ortağı olan ve daha önce Uber uygulamasının Vietnam'a ilk girdiği dönemde uygulamanın sisteminde çalışmış olan Bay N.D.C., Vietnamlı işletmelerin baskın bir pazar payı hedefliyorsa yabancı rakiplerle rekabet edemeyeceğini iddia etmişti.

Bay N.D.C.'ye göre, araç çağırma uygulamaları son derece uzmanlaşmış bir teknoloji değil ve olağanüstü programlama becerileri gerektirmiyor. İlk sorun "para nerede?" sorusu. Grab ve Uber ilk piyasaya sürüldüklerinde, yeni modele katılımı teşvik etmek için hem sürücüler hem de müşteriler için promosyonlar yoluyla "para yakmak" zorunda kaldılar. Sürücülerin kısa sürede çok sayıda sürücüyü harekete geçirmeleri, kullanıcı talebinin karşılanmasını ve kolaylığın gösterilmesini sağlamaları için teşviklere ihtiyaçları vardı. Tersine, kullanıcıların da daha fazla yolculuk rezervasyonu yapmaları ve sürücülerin gelirlerini artırmaları gerekiyordu. Uber, "para yakma" yarışında kaybettiği için Grab tarafından satın alındı. Bu arada, Vietnamlı işletmelerin sermayesi sınırlı; yatırılan her dolardan kar elde etmeyi bekliyorlar ve yabancı şirketler gibi kar elde etmeden önce 3-5 yıl, hatta 10 yıl boyunca zarar etmeyi göze alamıyorlar. Dahası, bu yabancı "devlerin" stratejileri çok daha uzun vadeli. Vietnam pazarına girişlerinin en başından itibaren Grab, Uber ve Gojek, araç çağırma pazarını, yemek teslimatı, mal teslimatı ve ödeme gibi çeşitli hizmetleri kapsayan bir ekosisteme genişlemek için sadece bir basamak olarak gördüler. Vietnamlı işletmeler pazar payı kazanmak için hâlâ mücadele ederken, bu şirketler çoktan diğer hizmetlere yönelmiş, dükkanların, restoranların, işletmelerin ve ortakların pazar payını "ele geçirmişlerdi". Vietnamlı işletmeler geride kaldı, daha az seçeneğe sahipti ve promosyonlar yoluyla "rekabet etmek" için daha fazla para harcamak zorunda kaldılar.

"Ancak oyun değişti. Elektrikli araçlar çok daha farklı. VinFast kendi araçlarını üretiyor ve bu da benzinli araç kullanan geleneksel taksi şirketlerine kıyasla yatırım maliyetlerini önemli ölçüde düşürüyor. Bu avantaj sayesinde, elektrikli taksi işletirken Xanh SM, Uber ve Grab'den bile daha hızlı bir şekilde büyüyecek ve pazar payı kazanacak. Dahası, pazara açılma ve tüketici alışkanlıkları oluşturma aşaması en pahalı aşamadır ve Grab, Gojek ve Be bunu zaten tamamladı, bu da Xanh SM'nin daha sonra pazar payı kazanmasını kolaylaştırıyor. Öte yandan, yatırım piyasası da değişti. Zor ekonomik durumla birlikte, işletmeler faaliyet göstermek için pozitif nakit akışı elde etmeye öncelik vermek zorunda kalıyor. Grab ve Gojek bile bir tükenme dönemiyle karşı karşıya ve artık promosyon yarışına devam edemiyorlar. Genel olarak, fiyat yoluyla pazar payı kazanma dönemi sona erdi," diye analiz etti Bay N.D.C.

Bay C.'nin de belirttiği gibi, tüketiciler araç çağırmayı tercih ederken fiyat artık birincil faktör değil. Araç çağırma hizmetlerini sık kullanmasa da, Ho Chi Minh Şehri 11. Bölge'de ikamet eden Bayan Tran Thanh Nga'nın telefonunda Grab, Gojek, Be ve Xanh SM olmak üzere dört araç çağırma uygulamasının da yüklü olduğu görülüyor. Daha önce Bayan Nga, fiyatları karşılaştırmak için ara sıra her şirketten araç çağırırdı, ancak şimdi çoğunlukla Xanh SM'den araç çağırıyor. "Fiyatlar aynı veya biraz daha yüksek olsa bile, yine de Green SM hizmetini tercih ediyorum. Araçlar tamamen elektrikli ve dumansız, şoförler profesyonel ve özverili, uygulama da kullanımı kolay. Genel olarak çok memnunum. Her zaman Lüks hizmeti seçiyorum çünkü normal ücretlerden sadece birkaç bin dong daha pahalı ama araçlar çok yeni ve hizmet mükemmel. En çok sevdiğim şey ise araçların sessiz ve çevre dostu olması. Birçok kişi bunu idealize ettiğimi söyleyebilir ama bu aslında çok önemli. Çocuklarımızın neslinin çevreye özel önem vermesi gerekiyor. Henüz benzinli bir arabadan elektrikli bir arabaya geçme imkanım veya kolaylığım yok ama toplu taşıma kullanıyorsam kesinlikle elektrikli bir araba kullanacağım. Bu nedenle, Be üzerinden yolculuk rezervasyonu yaparken bile yeşil elektrikli taksiyi seçiyorum," dedi Bayan Nga.

"Xanh SM'nin benim için en büyük avantajı, sürüşün çok rahat olması. Bazen, günün erken saatlerinde işe giderken yollar kalabalık ve araba kornalarıyla gürültülü olduğunda, Xanh SM motosikletine binmek nadir bir huzur anı bulmak gibi geliyor ve doğal olarak kendimi daha enerjik hissediyorum. Xanh Bike'ın piyasaya sürülmesinden bu yana diğer şirketlerin hizmetlerini önemli ölçüde geliştirdiğini ve diğer şirketlerden gelen, kaskları temiz olmayan sürücülerle karşılaşma sayımın azaldığını fark ettim. Ayrıca, artık çok sayıda Xanh Bike var. Mahallemde, yoğun saatlerde, bir araç bulmak neredeyse imkansız; uygulamalar sürekli dönüyor, ama Xanh'ı ararsam her zaman bir tane bulurum," diye paylaştı Ngo Quynh Mai (26 yaşında, Ho Chi Minh Şehri, Tan Binh Bölgesi'nde ikamet ediyor).

Singapur merkezli Fulcrum.sg sitesinde yayınlanan bir analizde, Güneydoğu Asya Çalışmaları Enstitüsü'nde (ISEAS-Yusof Ishak Enstitüsü) Kıdemli Araştırma Görevlisi ve Vietnam Araştırma Programı Koordinatörü Dr. Le Hong Hiep, Grab'ın Vietnam'daki ticari faaliyetlerinin Green SM tarafından tehdit edilebileceğini değerlendirdi.

Xanh SM'nin Vietnam'daki 63 il ve şehrin 29'una hızla hizmet vermesi; Laos'taki iki şehirde hizmet başlatarak faaliyetlerine başladıktan bir yıldan kısa bir süre sonra uluslararası genişlemeye yönelik ilk adımını atması gibi tarihsel başarılarından bazılarını hatırlatan Dr. Le Hong Hiep şunları analiz etti: Öncelikle, Xanh SM sürücülerini yüklenici veya ortak olarak değil, çalışan olarak görüyor. Çalışan olarak sürücüler, sabit aylık maaş, performans primleri ve ayda 4 gün ücretli izin, sağlık sigortası ve sosyal güvenlik katkıları gibi diğer avantajlardan yararlanıyorlar. Bu, sürücülere sadece güvenlik duygusu vermekle kalmıyor, aynı zamanda şirkete bağlılığı da artırıyor. Ayrıca, uygulamayı günde 8 saat açık tutmaları gerekiyor. Bu, Xanh SM'nin özellikle yoğun saatlerde ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için her zaman yeterli sürücü ve araca sahip olmasını sağlıyor ve diğer şirketlerin aksine sürücülerin istedikleri zaman uygulamayı kullanmalarını önlüyor.

İkinci olarak, Grab sürücülerinin platforma katılmadan önce kendi araçlarını satın almak için önemli bir başlangıç ​​yatırımı yapmaları gerekirken, Green SM sürücüleri bu maliyet yükünü üstlenmiyor çünkü araçların tamamı şirkete ait. Bu nedenle, birçok Grab sürücüsü araçlarını kiralamayı veya satmayı ve Green SM için sürüş yapmaya geçmeyi tercih etti.

Üçüncüsü, işletme maliyetlerine gelince, Grab sürücüleri sadece araçlarının amortisman maliyetlerini karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda yüksek yakıt ve bakım maliyetleriyle de karşı karşıya kalıyorlar. Öte yandan, Green SM sürücüleri için en büyük maliyet, araçlarını şarj etmektir. Sürücülere göre, bu maliyet geleneksel araçların yakıt maliyetinin yalnızca üçte biri kadar olabilir. Diğer uygulamalardan Green SM'ye geçen birçok sürücü, yüksek işletme maliyetlerine ek olarak, günlük kazançlarının %25'ine varan yüksek komisyon ücretlerinin de hayal kırıklıklarının ve ardından Green SM'ye geçmelerinin ana nedeni olduğunu belirtti.

Ayrıca, Xanh SM'nin artan popülaritesinin bir nedeni de, önceki araç çağırma uygulamalarının değişken ücretlerinin aksine, uygulama üzerinden yapılan yolculuklar için sabit ücretler sunmasıdır. Çeşitli promosyonlarla şirketin ücretleri daha da düşük olabilir. Aynı zamanda, Xanh SM sürücüleri kapsamlı eğitimleri ve hizmet kalitesine odaklanmaları nedeniyle kibar ve arkadaş canlısı olarak kabul edilir. Bu arada, şirketin araçları büyük, yeni ve temiz olup, müşterilerin yolculuklarını konforlu ve keyifli hale getirir.

Müşteriler ayrıca SM Green'i, özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City'de hava kirliliğini azaltmaya yardımcı olan çevre dostu bir ulaşım çözümü olarak da takdir ediyorlar.

"Dolayısıyla, nispeten genç yaşına rağmen, Green SM hızlı büyüme oranıyla umut vadeden bir potansiyel gösteriyor. Şirket mevcut gidişatını sürdürürse, Vietnam pazarında Grab'ı tahtından indirebilir. Bu, VinFast ve Vingroup için büyük bir başarı olur," diye değerlendirdi Dr. Le Hong Hiep.

Ancak Green SM'nin en büyük hedefi pazar payı kazanmak değil. Global GSM CEO'su Nguyen Van Thanh, Green SM'nin hedefinin "müşterilerin kalbinde bir numara olmak" olduğunu ve daha yeşil bir Vietnam için tüm toplumla el ele vermeyi umduğunu belirtti.

Kaynak: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm