Hanoi'nin bisikletli taksileri, koruma ve modernleşmenin kesişme noktasında.

Bisiklet taksiler, uzun zamandır Hanoi'nin kentsel hafızasının ayrılmaz bir parçası olmuş, şehrin yavaş yaşam temposu ve eşsiz turistik deneyimiyle ilişkilendirilmiştir. Şehir yeşil ulaşıma ve modern kentsel yönetime doğru ilerlerken, geleneksel bisiklet taksileri korumak mı yoksa uyarlamak mı gerektiği konusundaki tartışma, kültürel ve geçim kaynakları açısından ihtiyatlı bir yaklaşım gerektiren önemli bir tartışmayı beraberinde getiriyor.

Seyahat deneyimleri ve geçimini sağlamanın getirdiği baskılar.

Bisiklet taksiler, uzun zamandır Hanoi'nin tanıdık bir simgesi olmuştur; şehrin yavaş yaşam temposu, Eski Şehrin atmosferi ve hareketli şehir hayatının ortasında nadir bulunan bir rahatlık duygusuyla ilişkilendirilmiştir. Birçok uluslararası turist için bisiklet taksiler, "yavaşlamanın", sokakları hayranlıkla izlemenin ve şehri görme, duyma ve ritim yoluyla deneyimlemenin bir yoludur. Ancak bu ikonik güzelliğin ardında, onları işletenlerin geçimini sağlamanın acımasız gerçekliği yatmaktadır.

Ninh Binh'li Bay Tran Van Tue, Hoan Kiem Gölü ve Eski Şehir çevresinde yaklaşık 25 yıldır bisiklet taksi şoförlüğü yaptığını ve müşterilerinin çoğunun yabancı turistler olduğunu söyledi. Genellikle çiftler halinde seyahat ediyorlar, manzarayı seyrediyorlar ve sohbet ediyorlar. Ona göre, teknik düzenlemeler gereği sadece bir kişiyi taşıması durumunda, artan yaşam maliyetleri bağlamında gelir garantisi sağlamak çok zor. Bu gerçek, birçok bisiklet taksi şoförünü güvenlik standartları ile geçimini sağlama ihtiyacı arasında bir ikilemde bırakıyor.

Hanoi'yi ziyaret edenler için geleneksel bisikletli taksi turları tanıdık bir turistik deneyimdir (FOTOĞRAF: DO TRUNG)

Bisiklet taksi şoförleri için bu ulaşım şekli sadece bir turistik cazibe merkezi veya kentsel bir hatıra değil, yıllardır bağlı oldukları bir geçim kaynağıdır. Her tekerlek dönüşü, ailelerini geçindiren doğrudan emek ve geliri temsil eder. Turistler için ise bisiklet taksiler, hızlı akan bir şehrin ortasında yavaşlayabilecekleri eşsiz bir deneyim sunar.

Ancak bu deneyim her zaman mükemmel olmuyor. Vietnam'da yaşayan Rus içerik üreticisi Sam Kupriyanov, özellikle sürücünün çok pedal çevirmesi gereken sıcak günlerde bisiklet taksiye binmekten rahatsızlık duyduğunu anlatıyor.

Sam Kupriyanov'a göre, çekçekler geleneksel yaşamın bir parçası ve yerel işçiler için iş yaratmanın bir yolu olarak korunmalıdır. Bununla birlikte, işi daha insancıl ve işçiler için daha az yorucu hale getirmek için iyileştirmelerin de göz önünde bulundurulması gerektiğine inanıyor. İki iri turisti taşımakta zorlanan zayıf bir çekçek sürücüsünün görüntülerini gören birçok insan bu düşünceyi paylaşıyor.

Bu durum göz önüne alındığında, bazı bisiklet taksilerine çekişi artırmak için motorlar takılmıştır. Motor eklenmesi, bisiklet taksilerinin daha hızlı hareket etmesini ve günde daha fazla yolcuya hizmet vermesini sağlamaktadır. Ancak bu değişiklik hızla tartışmalara yol açmıştır. Bisiklet taksilerinin daha yüksek hızı, doğal güzellikleri bozmakta ve özellikle Eski Şehrin dar sokaklarında potansiyel bir trafik güvenliği riski oluşturmaktadır.

Bay Tran Van Tue'ye göre, şirket tarafından işletilen bisiklet taksiler motorla donatılmayacak. Güvenliği sağlamak ve yavaş tempolu turizm ruhunu korumak için hız yaklaşık 10 km/saat ile sınırlı tutulacak. Öte yandan, bataryalı elektrikli bisiklet taksiler iki kişiyi taşıyabiliyor ve çok daha hızlı seyahat edebiliyor. Bu durum, geleneksel turizm biçimlerini koruma ile çalışma koşullarını iyileştirme arasındaki çatışmayı giderek daha belirgin hale getiriyor. Bisiklet taksiler aynı anda birden fazla beklentiyle karşı karşıya: kültürel bir sembol, geçim kaynağı ve güvenlik ve nezaket gerektiren bir turizm ürünü.

Koruma ve yenilik arasında kalmış durumda.

Bisiklet taksilere motor takılmasıyla ilgili tartışma sadece teknik bir konu değil, Hanoi'nin kentsel mirasına nasıl yaklaştığı sorusuna da dönüşmüştür. Hanoi Turizm Dairesi Müdür Yardımcısı Tran Trung Hieu'ya göre, son zamanlarda bisiklet taksilerle ilgili olumsuz yorumlar büyük ölçüde çok fazla yolcu taşıma ve trafik kurallarına uymama gibi düzenlemelerin ihlalinden kaynaklanmaktadır. Teknik olarak, her bisiklet taksinin yalnızca bir yolcu taşımasına izin verilir; bu sınırın aşılması hem görsel olarak hoş olmayan bir görüntü oluşturur hem de potansiyel riskler taşır.

Sayın Tran Trung Hieu, bisikletli taksilerin Hanoi'nin eşsiz bir turizm ürünü olmaya devam ettiğini ve deneyimsel değerleri ve özgünlükleri nedeniyle uluslararası turizm tanıtım kampanyalarında sıkça yer aldığını doğruladı. Ancak, koruma, gevşek yönetim anlamına gelmez. Bisikletli taksilerin kendiliğinden ve standartlar olmadan faaliyet göstermesine izin vermek, turizmin imajını zedeleyebilir ve hatta tanıtım açısından ters etki yaratabilir.

Sayın Hieu'ya göre, bisiklet taksilere motor takılması konusu, turizm için izole bir çözüm olarak değil, şehrin yeşil ulaşım dönüşümünün genel çerçevesi içinde ele alınmalıdır. Bu, teknik tasarım, işletme güvenliği ve yasal çerçeve konusunda kapsamlı araştırma gerektiren bir konudur ve aceleyle uygulanamaz.

Şu anda şehir, İnşaat Departmanına yeni yöne uygun bisiklet taksi tasarımları önerecek nitelikli birimler aramaya devam etme görevini vermiştir. Bu süreç hala araştırma ve istişare aşamasındadır ve nihai bir sonuca varılmamıştır. Önceki projelerden elde edilen deneyimler, kapsamlı bir değerlendirme yapılmadan yapılan herhangi bir değişikliğin uygulanabilir olma olasılığının düşük olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, yeni bir plan kesinleşene kadar, bisiklet taksiler mevcut düzenlemelere göre korunmalı, aynı zamanda hizmet kalitesi ve turizm imajı iyileştirilmelidir.

Vietnam Yazarlar Birliği Başkanı yazar Nguyen Quang Thieu, kültürel bir bakış açısıyla, bisiklet taksilerin her şeyden önce Hanoi'nin kültürel bir unsuru olarak görülmesi gerektiğini savunuyor. Dünyanın birçok büyük şehrinde, geleneksel unsurlar, yönetim zorluğu nedeniyle ortadan kaldırılmak yerine, açık düzenlemeler yoluyla her zaman korunup modern hayata entegre ediliyor. Bisiklet taksiler ve sokak satıcıları gibi bazı faaliyet biçimleri uzun zamandır varlığını sürdürüyor ve zamanla eşsiz bir kentsel manzara yaratıyor.

Buradaki zorluk, bu değerleri kültürel olarak uygun bir şekilde keşfetmek, korumak ve kullanmaktır. Bisiklet taksiler, estetik ve manevi değere sahip bir turizm aracı olarak konumlandırılmalıdır. Yavaş tempo ve huzurlu atmosfer, Hanoi bisiklet taksilerinin ruhudur; mekanize çözümlerle değiştirilemeyecek bir şeydir. Motorlarla donatıldıklarında, bisiklet taksiler temel değerlerini kaybederek Hanoi'nin kentsel ruhuna artık uygun olmayan hibrit bir araca dönüşürler. Mesele bisiklet taksileri ortadan kaldırmak değil, onların medeni bir şekilde kullanılabilmesi için standartlar, düzenlemeler ve organizasyon yöntemleri oluşturmaktır.

Bu görüş birçok turizm işletmesi tarafından da paylaşılıyor. Flamingo Redtours Genel Müdürü Bay Nguyen Cong Hoan, bisikletli taksilerin, birçok gelişmiş ülkedeki at arabaları veya bisikletli taksiler gibi, kendine özgü bir kültürel değer olarak korunması gerektiğini belirtti. Ancak, koruma, tasarım, yük kapasitesi, işletme güzergahları ve sürücü standartları gibi konularda standardizasyonla birlikte yürütülmelidir.

Birçok kişi ayrıca Hanoi'nin bisikletli taksilerinin zorlu bir yol ayrımında olduğuna inanıyor: koruma ve modernleşme arasında, kentsel hafıza ve modern yönetim talepleri arasında. Cevap, bir tarafı diğerine tercih etmekte değil, Hanoi'nin bisikletli taksileri nasıl organize edeceğinde, kontrol edeceğinde ve çağdaş yaşamda onlara uygun bir yer vereceğinde yatıyor.

* Dr. Ly Viet Truong , Hanoi Çalışmaları ve Başkent Geliştirme Merkezi (Vietnam Çalışma ve Kalkınma Bilimleri Enstitüsü):

Temel sorun, kentsel alanın nasıl organize edildiğinde yatmaktadır.

Geleneksel veya elektrikli bisiklet taksiler hakkındaki tartışma buzdağının sadece görünen kısmı. Birçok sürücünün bisiklet taksilerine elektrikli batarya takması, geçimini sağlama ve turizm sektöründe rekabet etme baskısını yansıtıyor, ancak bisiklet taksinin öz değerini azaltıyor. Temel sorun, kentsel alanın nasıl organize edildiğinde yatıyor. Eski Şehrin merkezinde, yavaş bir tempoyu korumak ve kentsel anıları muhafaza etmek için geleneksel bisiklet taksilere öncelik verilmeli ve profesyonelce yönetilmelidir. Bağlantılı alanlarda ise elektrikli araçlar daha uygun bir seçenek olabilir.

* Vietnam Yeşil Turizm Birliği Başkanı Sayın PHUNG QUANG THANG :

Her değişiklik değerlendirme gerektirir.

Yeşil ulaşıma yönelik eğilim göz önüne alındığında, elektrikli motorların potansiyeli yok değil. Ancak, her türlü değişiklik, duygusal veya geçici heveslere dayalı kararlardan kaçınılarak, kapsamlı teknik değerlendirmelere, güvenlik testlerine ve titiz pilot programlara dayanmalıdır.

MAI AN - HA NGUYEN

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/xich-lo-ha-noi-truoc-nga-re-bao-ton-va-doi-moi-post835645.html