Şu anda, ilin kırsal yol ağı hala 3.000 km'den fazla toprak ve çakıl yoldan oluşmakta olup, bu da toplam ağ uzunluğunun yaklaşık %27'sini oluşturmaktadır. Bu durum, uzak ve dezavantajlı bölgelerin gelişimini engelleyen önemli bir darboğazdır. Gerçekte, bu bölgelerde yol altyapısının iyileştirilmesi, doğal koşullardan iç kaynaklara kadar uzanan önemli engellerle karşı karşıyadır.
Phong Du Thuong beldesinde şu anda 95,41 km yol bulunmakta olup, bunların %84,28'i asfaltlanmış veya betonlanmıştır. Bu olumlu sonuca rağmen, beldedeki Thuong Son, Khe Tau, Khe Det, Cao Son, Khe Mang, Lang Than ve Lang Chang köylerinde henüz asfaltlanmamış 9,5 km'lik ana köy ve köyler arası yol bulunmaktadır.
Phong Du Thuong beldesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Hoang Van Khoa şunları söyledi: "Phong Du Thuong beldesindeki nüfusun neredeyse %98'i etnik azınlıklardan oluşuyor ve uzak ve dağlık bölgelerdeki birçok köy hala özellikle dezavantajlı olarak sınıflandırılıyor. Halkın geçim kaynakları esas olarak orman ağaçlarının hasat döngüsüne bağlı. Bu nedenle, inşaat projeleri için eş finansman sağlamak hala birçok zorlukla karşı karşıya."
Ancak, bu zorlukların üstesinden gelmek için Phong Du Thuong beldesinin Parti Komitesi ve Halk Komitesi proaktif bir şekilde çözüm arayışına girdi. Bunun en açık kanıtı, beldenin Halk Komitesinin 15 Mayıs'ta Khe Det köyünü Khe Tau köyüne bağlayacak, 2,646 km uzunluğunda, 3,5 m genişliğinde ve toplam tahmini yatırımı 1,9 milyar VND'nin üzerinde olan yol projesinin temel atma törenini düzenlemesidir; bu yatırımın 583 milyon VND'si halk tarafından karşılanmıştır.
İnşaat alanını temizlemek için, belediye halkı toplam değeri 959 milyon VND'yi aşan arazi ve ürün bağışında bulunmaya seferber etti. Özellikle, halk 13.030 m² pirinç ve tarım arazisi bağışladı; 5.893 tarçın ağacı ile birlikte binlerce orman ağacı, meyve ağacı ve kısa süreli ürün kaldırıldı. Projenin 15 Haziran'da tamamlanması ve yaklaşık 925 hane için ticaret fırsatları yaratması bekleniyor.
Benzer şekilde, Cao Son beldesinde kırsal ulaşım sorunu daha da zorlayıcıdır. Beldenin tamamında 241,57 km yol bulunmakta olup, bunların sadece 152,41 km'si asfaltlanmış veya betonlanmıştır; bu da toplamın yalnızca %47'sine denk gelmektedir. Şu anda Cao Son'da, jeolojik temeli zayıf tepelik alanlarda yaklaşık 7,7 km'lik toprak yol bulunmakta ve bu yollar yağmurlu mevsimde sık sık heyelanlara maruz kalarak yatırım maliyetlerini önemli ölçüde artırmaktadır. Yerel halkın zorlu yaşam koşulları da yol yapımı için fon, iş gücü veya arazi bağışlarının seferber edilmesini sınırlamaktadır.
Komünün Parti Komitesi, hükümeti ve kitle örgütleri, yerel sosyo -ekonomik kalkınmayı desteklemek amacıyla kırsal ulaşım altyapısını iyileştirme hedefine ulaşmak için bilgi yayma ve halkı harekete geçirerek devletle işbirliği yapma konusunda aktif rol alacaktır.
Phong Du Thuong ve Cao Son'un yanı sıra, ulaşım altyapısı üzerindeki baskı, geniş yol ağlarına sahip bölgeleri de ciddi şekilde etkiliyor. Son Luong beldesinin tamamında şu anda 279,8 km kırsal yol bulunuyor, ancak bunların sadece 85,2 km'si asfaltlanmış durumda. 213/KH-UBND Planı'nın ruhuna göre, bölgenin 200 km'den fazla asfaltlanmamış yolu tamamen ortadan kaldırması gerekiyor; bu yolların 60 km'si 2026-2030 döneminde tamamen çözüme kavuşturulması için önceliklendirilmiştir.
Sơn Lương beldesinin Ekonomi Dairesi Başkanı Bay Giàng A Lứ şunları söyledi: "Yapılan arazi araştırması, dik ve engebeli arazi yapısının, çok sayıda akarsuyun ve zayıf jeolojik temelin yol yapımı ve tesviyesi için önemli bir zorluk teşkil ettiğini gösteriyor. Buna bir de fon bulma sorunu ekleniyor, zira beldenin tamamında çok boyutlu yoksulluk oranı %21'in üzerinde seyrediyor. Bu nedenle, her ailenin yol yapımı için milyonlarca dong katkıda bulunmasını sağlamak çok zorlaşıyor."
Bu belediyelerdeki duruma bakıldığında, İl Halk Komitesi'nin 213/KH-UBND sayılı Planında belirtildiği gibi, 3.000 km'den fazla toprak yolun ortadan kaldırılması hedefinin, tüm siyasi sistemin eş zamanlı katılımını gerektiren kapsamlı bir kampanya olduğu açıktır. Özellikle, 2030 yılı sonuna kadar bu belediyelerdeki kırsal yolların %80'inden fazlasının asfaltlanması veya betonlanması hedeflenmektedir.
İl yönetimi, dağlık bölgelerdeki asgari V seviye teknik standartlarını karşılamak üzere en az 350 km'lik ilçeler arası yolun inşasına ve iyileştirilmesine yatırım yapacak; aynı zamanda eski asma köprülerin ve geçici köprülerin yerine en az 100 adet beton ve çelik köprü inşa edecektir.
Bu hedefe ulaşmak için il bütçesinden toplam tahmini maliyet 8.952 milyar VND'dir. Bunun 6.230 milyar VND'den fazlası belediyeler arası yolların iyileştirilmesine; 2.022 milyar VND'den fazlası ana belediye ve köy yollarının geliştirilmesine; ve 700 milyar VND'si kırsal köprü sistemlerinin inşasına ayrılmıştır.
Aşamalı kalkınma planı açıkça tanımlanmıştır ve her yıl ortalama 70 km'den fazla belediyeler arası yol, yaklaşık 20 köprü projesi ve 420-580 km belediye ve köy ana yolunun güçlendirilmesi öngörülmektedir. Sadece 2026 yılında, il, tüm dönem boyunca kalkınmaya ivme kazandırmak için hemen 70 km'den fazla bağlantı yolu, 20 köprü ve yaklaşık 500 km belediye ve köy ana yolunu hayata geçirecektir.
Uygulanabilirliği sağlamak için, eyalet sürekli olarak şu temel ilkeyi uygulamaktadır: "İşi halk yapar, devlet destek sağlar." Bu mekanizma, devletin önderlik ve yönlendirme rolü üstlendiği, halkın ise merkezi, temel ve doğrudan yararlanıcı olduğu bir yapıda, her bir tarafın sorumluluklarını açıkça tanımlar.
Buna göre, ilgili departmanlar ve kurumlar planın uygulanmasını izlemeli, yönlendirmeli, teşvik etmeli ve denetlemeli; proje kalitesini araştırma ve tasarım aşamalarından kabul aşamasına kadar sıkı bir şekilde yönetmeli; ve belediyelere, arazi tahsisi sonrasında kişilerin arazi kullanım hakkı belgelerinde değişiklik yapılması prosedürlerini hızlı bir şekilde tamamlamaları konusunda rehberlik etmelidir.
Yerel düzeyde, belediye ve mahallelerin Halk Komiteleri halka açık toplantılara başkanlık etmeli, yazılı talepler hazırlamalı ve katkı listesini kamuoyuna açık ve şeffaf bir şekilde açıklamalıdır. Mali açıdan, belediye bütçesi, yapılar için arazi temizleme maliyetlerinin kısmen karşılanması; beton dökme işçilik maliyetlerinin karşılanması; ve en önemlisi, arazi bağışlayan kişiler için arazi kullanım düzenlemeleri yapılırken ortaya çıkan ölçüm, ücret ve harçların tüm maliyetlerinin karşılanması için fon ayırmalıdır.
Plan 213/KH-UBND, sadece ulaşım altyapısına yatırım programı değil, İl Parti Komitesi tarafından atılmış, derin ideolojik ve ekonomik kalkınma yönelimine sahip stratejik bir adımdır. Kırsal ulaşımın iyileştirilmesi, ulaşım maliyetlerini düşürecek, tarım ve orman ürünlerinin ve arazinin değerini artıracak, dağlık bölgelerdeki insanların piyasa bilgilerine kolayca erişmesine yardımcı olacak ve sürdürülebilir üretim zincirleri oluşturacaktır.
Sunan: Hoai Anh
Kaynak: https://baolaocai.vn/xoa-duong-dat-quyet-tam-tu-ke-hoach-213-post901152.html
![[Resim] Siyasi sistemin genel organizasyonel modelinin, yani üç kademeli hükümet modelinin bir yıllık uygulamasını özetleyen ulusal konferans.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
