Штучний інтелект може прокласти шлях для інтелектуального транспорту.

Технології, зокрема штучний інтелект, створюють глибокі зміни для покращення транспортного сектору, але багато викликів ще належить подолати.

Штучний інтелект використовується дорожньою поліцією для регулювання дорожнього руху та виявлення порушень. Фото: Куонг Нгуєн .

21 травня в Ханої відбувся семінар із застосування штучного інтелекту в транспортному секторі В'єтнаму, організований спільно В'єтнамською асоціацією економічних наук, журналом VnEconomy та Інститутом технологій для громади, за участю експертів Інституту політичних та стратегічних досліджень (IPSS).

Професор Хоанг Ван Куонг, віцепрезидент В'єтнамської асоціації економічних наук , наголосив, що транспорт – це не лише технічна інфраструктура, а й життєва сила економіки. Він стверджував, що штучний інтелект, великі дані та Інтернет речей відкривають чудові можливості для реструктуризації транспортної системи, поступово формуючи розумні міста та цифрове суспільство.

За словами пана Нгуєн Ань Дуонга, керівника відділу загальних досліджень та міжнародної інтеграції IPSS, штучний інтелект вже не є просто допоміжним інструментом, а створює глибокі зміни в тому, як люди пересуваються та як функціонує вся транспортно-логістична екосистема.

Професор Хоанг Ван Куонг, віцепрезидент В'єтнамської асоціації економічних наук, виступив зі своїм вступним словом на заході. Фото: Мінь Кхой .

Тільки в Ханої місто встановило понад 1800 камер зі штучним інтелектом для цілей дорожнього руху та безпеки. Очікується, що цього року ця кількість зросте більш ніж на 2100 камер. На деяких маршрутах, де впроваджено контроль дорожнього руху на основі штучного інтелекту, час у дорозі скоротився до 30%, тоді як обсяг руху збільшився приблизно на 13%. Лише за перший місяць впровадження кількість порушень правил дорожнього руху, за які стягуються штрафи, в Ханої перевищила 6300 випадків; у Хошиміні вона сягнула понад 3000 випадків.

Однак залишається багато викликів. Пан Дуонг вважає, що ключовим елементом розвитку інтелектуального транспорту є дані. «Проблема сумісності даних все ще залишається величезним викликом. Без достатньо великих, чистих та взаємопов’язаних даних дуже важко розробити ефективні системи штучного інтелекту», – сказав він.

Крім того, занепокоєння викликає розрив у можливостях розгортання штучного інтелекту між населеними пунктами. Ханой та Хошимін прогресують найшвидше, тоді як багатьом іншим містам бракує необхідного фінансування, інфраструктури та людських ресурсів. Інвестиційні витрати також є суттєвою перешкодою, особливо для малих та середніх підприємств (МСП), яким необхідно одночасно змінювати процеси та інтегрувати дані.

У контексті зобов'язання В'єтнаму на COP26 досягти нульового рівня викидів до 2050 року, очікується, що штучний інтелект відіграватиме центральну роль у просуванні екологічного транспорту та скороченні викидів. Уряд видав кілька відповідних політик, включаючи Рішення № 2692/QD-TTg від 2025 року про застосування Інтернету речей в інтелектуальному транспорті та Рішення № 456/QD-TTg від 2026 року про будівництво центру обробки даних та системи управління дорожнім рухом на період 2026-2030 років.

Виходячи з цього, IPSS пропонує чотири ключові групи рішень: створення інтегрованої платформи даних мобільності; підтримка малих міст у доступі до штучного інтелекту для транспортування; розвиток логістичних коридорів на основі штучного інтелекту; та вдосконалення правової бази для нових транспортних моделей, таких як доставка без водія та автономні транспортні засоби.

Під час круглого столу експерти поділилися різними поглядами на застосування штучного інтелекту в транспорті.

З точки зору державного управління, пан Луонг Дик Тханг, заступник начальника відділу управління дорожньою інфраструктурою Департаменту будівництва Ханоя, наголосив, що різні потреби в транспортному русі вимагають різних підходів і не повинні залежати від одного рішення.

Пан Тханг поставив під сумнів позицію В'єтнаму на світовій карті штучного інтелекту та стверджував, що обробка великих даних є нагальною вимогою для управління міським рухом. «Кожна запроваджена політика повинна відповідати на питання: які переваги отримають люди?», – сказав він.

Доцент доктор Нгуєн Дик Вінь, колишній директор Інституту соціології В'єтнамської академії соціальних наук, наголосив, що штучний інтелект потрібно розглядати в соціальному контексті, а не лише як технічну проблему. Перехід до розумного транспорту має гарантувати, що ніхто не залишиться поза увагою, особливо ті, хто має обмежений доступ до технологій.

Пан Нгуєн Зуй Хонг, директор з операційної діяльності YCH Vietnam, поділився з точки зору логістичного бізнесу: Штучний інтелект допомагає оптимізувати ланцюги поставок та знизити операційні витрати, але необхідною умовою залишається достатньо надійна інфраструктура даних та зв’язок між усіма сторонами екосистеми.

Джерело: https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html