Рішення міського розвитку TOD у Хошиміні

3 грудня В'єтнамська асоціація нерухомості (VREA), електронний журнал про нерухомість В'єтнаму (Reatimes) та В'єтнамський науково-дослідний інститут нерухомості (VIRES) спільно організували щорічний захід: 1-й Південний форум динамічної нерухомості та церемонію вшанування типових брендів, продуктів та послуг нерухомості Південного регіону динамічної нерухомості у 2025 році.

На семінарі «Тенденції та можливості для інвестицій у нерухомість у міських районах Південної динамічної зони» експерти та бізнес-структури виклали нове бачення планування для Південної динамічної зони та перехід від «локального розвитку» до «багатополярного – багатоцентрового» мислення, спрямованого на побудову безперервного ланцюга зв’язків між економікою , містом та інфраструктурою.

У якій TOD міської зони ( модель міського розвитку, орієнтована на розвиток громадського транспорту) є найоптимальнішим рішенням проблеми планування розвитку «багатополярного – багатоцентрового», водночас допомагаючи вирішити проблему транспортного навантаження та забруднення навколишнього середовища.

- Ảnh 1. — Доповідач на семінарі «Тенденції та можливості інвестицій у нерухомість у міських районах Південного динамічного регіону»

Голова VREA, колишній заступник голови Народного комітету Ханоя , доктор Нгуєн Ван Хой, заявив, що Національні збори вносять зміни до Закону про планування в напрямку децентралізації та делегування повноважень місцевим органам влади. Зокрема, Хошимін визначено важливим ядром розвитку всієї країни. Тому підприємствам у сфері нерухомості необхідно швидко конкретизувати це у стратегії для свого бізнесу.

Доцент доктор Нгуєн Хуу Хуан, член Консультативної групи зі створення Міжнародного фінансового центру в Хошиміні, сказав, що Хошимін зараз називають «мегаполісом», оскільки його площа та населення еквівалентні Токіо та поступаються лише Шанхаю. Хошимін прагне стати мегаполісом у регіоні. Це можливість, але й великий виклик.

Говорячи про модель TOD, пан Хуан зазначив, що в Сінгапурі діє політика максимального обмеження особистого транспорту, що змушує людей користуватися громадським транспортом, таким як метро. Ціни на нерухомість поблизу станцій метро будуть на 30% вищими, ніж в інших місцях. Зокрема, в Сінгапурі вартість обладнання та придбання особистого транспорту надзвичайно висока, тому не кожен може купити собі автомобіль.

Тому, за словами пана Хуана, для успіху TOD, окрім розвитку ліній метро, має бути запроваджена конкретна політика щодо обмеження особистого транспорту.

Доктор Хюїнь Тхань Дьєн, викладач Університету Нгуєн Тат Тхань, зазначив, що у сфері міського планування необхідно сприяти духу «конструктивної держави»; планування має бути на першому місці, а потім продумати маршрути, якими слід слідувати. Тільки тоді ми можемо створити гармонійний та придатний життєвий простір, такий як міські райони, що розвиваються навколо залізничних станцій. За словами пана Дьєна, компанії з нерухомості повинні думати в напрямку «створення» способу життя, створення екосистем, дотримання маршрутів для реалізації проектів, а не слідування «хвилі». Створення життєвого простору спочатку, а потім розвиток міських районів дозволить уникнути марнування соціальних ресурсів.

Джерело: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm