Рішення міського розвитку TOD у Хошиміні

(NLĐO) - Міські райони, орієнтовані на транзит (TOD) з повним спектром житлових зручностей та високою придатністю для проживання, є оптимальним рішенням проблеми планування розвитку "багатополярного - багатоцентрового".

3 грудня В'єтнамська асоціація нерухомості (VREA), електронний журнал про нерухомість В'єтнаму (Reatimes) та В'єтнамський інститут досліджень нерухомості (VIRES) спільно організували щорічний захід: 1-й Форум нерухомості Південного динамічного регіону та церемонію нагородження видатних брендів, продуктів та послуг нерухомості в Південному динамічному регіоні у 2025 році.

На семінарі «Тенденції та інвестиційні можливості у сфері нерухомості в міських районах Південної економічної зони» експерти та бізнес-структури окреслили нове бачення планування для Південної економічної зони та перехід від менталітету «локалізованого розвитку» до підходу «багатополярного – багатоцентрового», спрямованого на побудову безперервного ланцюга зв’язків між економікою , містом та інфраструктурою.

У цьому контексті TOD ( Транзитно-орієнтований розвиток) є оптимальним рішенням проблеми «багатополярного – багатоцентрового» міського планування, а також вирішує проблему заторів на дорогах та забруднення навколишнього середовища.

Доповідач на семінарі «Тенденції та інвестиційні можливості у сфері нерухомості в міських районах Південної економічної зони»

Д-р Нгуєн Ван Хой, голова VREA та колишній заступник голови Народного комітету Ханоя , заявив, що Національні збори вносять зміни до Закону про планування, щоб децентралізувати владу та передати її місцевим органам влади. Хошимін визначено як ключовий центр розвитку для всієї країни. Тому компаніям з нерухомості необхідно швидко перетворити це на конкретну стратегію для своїх компаній.

Доцент доктор Нгуєн Хуу Хуан, член Керівного комітету зі створення Міжнародного фінансового центру в Хошиміні, вважає, що Хошимін зараз називають «мегаполісом», оскільки його площа та населення порівнянні з Токіо і менші лише за Шанхай. Хошимін прагне стати мегаполісом у регіоні. Це створює як можливості, так і значний виклик.

Говорячи про модель TOD, пан Хуан зазначив, що в Сінгапурі діє політика суворого обмеження приватного транспорту, що змушує людей користуватися громадським транспортом, зокрема метро. Ціни на нерухомість поблизу станцій метро на 30% вищі, ніж в інших місцях. Зокрема, вартість обладнання та придбання приватного транспорту в Сінгапурі надзвичайно висока, тому не кожен може дозволити собі автомобіль.

Тому, за словами пана Хуана, для успіху TOD, окрім розвитку ліній метро, ​​має бути запроваджена конкретна політика щодо обмеження приватного транспорту.

Доктор Хюїнь Тхань Дьєн, викладач Університету Нгуєн Тат Тхань, вважає, що в міському плануванні слід пропагувати дух «державотворення»; планування має бути на першому місці, а потім розгляд супутніх маршрутів. Тільки тоді можна створювати гармонійні та відповідні житлові простори, наприклад, міські райони, що розвиваються навколо залізничних станцій. За словами доктора Дьєна, компанії з нерухомості повинні думати з точки зору «створення» способу життя та екосистем, зосереджуючись на маршрутах для проектів, а не на переслідуванні трендів. Створення житлових просторів спочатку, а потім міська забудова, дозволить уникнути марнування соціальних ресурсів.

Джерело: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm