Іронічна ситуація з туризмом у Малайзії.

Оскільки Малайзія прискорює свою кампанію із залучення міжнародних туристів, стрімке зростання цін на далекомагістральні авіаквитки та перебої з рейсами над Близьким Сходом ставлять туристичну галузь країни у скрутне становище.

Люди милуються статуями, що зображують 12 тварин китайського зодіаку, в рамках проекту «Вартові спадщини» в Куала-Лумпурі, Малайзія, з нагоди святкування 2026 місячного Нового року. Фото: Reuters.

22-річна румунська туристка Юлія планувала весняну поїздку до Малайзії, подорожуючи з Куала-Лумпура до Саравака, щоб відвідати родичів. Але поїздка зірвалася, коли вартість авіаквитків злетіла до 3000 євро, а численні рейси були зірвані.

«Я не можу собі цього дозволити», – сказала вона виданню «This Week in Asia» .

Спочатку Джулія планувала летіти авіакомпанією Emirates через Дубай або Абу-Дабі, але конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном призвів до закриття регіонального повітряного простору, що порушило її розклад та зробило альтернативні варіанти непомірно дорогими. Історія Джулії частково відображає тиск, що нависає над туристичними амбіціями Малайзії напередодні рекламного сезону 2026 року.

«Шок» з неба.

Після того, як у 2025 році Малайзія відвідала понад 42 мільйони іноземних туристів, що на 11,2% більше, ніж у попередньому році, вона з оптимізмом розпочинає свою кампанію «Відвідайте Малайзію 2026». Країна прагне залучити 43 мільйони іноземних туристів цього року, оскільки туризм продовжує бути основою економіки .

Згідно з даними Статистичного управління Малайзії, у 2024 році туризм приніс 291,9 мільярда рингітів, що еквівалентно 74,5 мільярдам доларів США , що становить 15,1% від ВВП. Витрати іноземних відвідувачів також зросли на 41,1%.

Літак Malaysia Airlines припаркований у міжнародному аеропорту Куала-Лумпура. Фото: Reuters.

Однак, шок, з яким стикається Малайзія, походить від авіаційного сектору. За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, середня світова ціна на авіаційне паливо зросла на 11,2% лише за один тиждень до 175 доларів за барель. Агентство Reuters також повідомило, що ціни на авіаційне паливо в Азії зросли майже на 80% з моменту спалаху конфлікту з Іраном наприкінці лютого. Цей тиск змусив авіакомпанії підвищити тарифи, запровадити додаткові збори та скоротити пропускну здатність.

Слабкі сторони Малайзії також очевидні в цьому контексті. Брендан Собі, незалежний авіаційний аналітик у Сінгапурі, стверджує, що Куала-Лумпур сильно залежить від авіаційних вузлів країн Перської затоки, оскільки його мережа далекомагістральних рейсів більш обмежена, ніж у Бангкока чи Сінгапурі.

До кризи Куала-Лумпур мав лише близько 8 рейсів на день до Європи, але до 17 на Близький Схід, включаючи 10 до основних хабів в ОАЕ або Катарі. Тим часом Сінгапур мав близько 28 рейсів до Європи та 11 на Близький Схід.

За словами Собі, інші хаби не змогли заповнити порожнечу, що утворилася в регіоні Перської затоки, що призвело до значного перевищення попиту на далекомагістральні рейси над пропозицією та різкого зростання цін на квитки.

Туристи милуються горизонтом міста з оглядового майданчика в Куала-Лумпурі. Фото: Reuters.

Переваги близькості до клієнтів недостатньо, щоб зменшити занепокоєння.

Однак Малайзія не перебуває в повністю пасивному становищі. Головною перевагою для країни є те, що її структура міжнародних відвідувачів значною мірою сприяє сусіднім ринкам.

Згідно з даними Міністерства туризму, мистецтв і культури, очікується, що лише Сінгапур у 2025 році привабить 21,08 мільйона відвідувачів до Малайзії, що становить майже половину від загальної кількості іноземних туристів країни. Китай посідає друге місце з 4,66 мільйонами відвідувачів, далі йдуть Індонезія з 4,27 мільйонами та Таїланд з 2,5 мільйонами.

Саме ця структура є основою для Узайді Уданіса, засновника малайзійської туристичної платформи Your Inbound Matters та голови Альянсу внутрішнього туризму, для збереження обережного оптимізму. За його словами, близько 75% відвідувачів Малайзії – це вихідці з Південно-Східної Азії, причому половина з них – з Сінгапуру.

«Високі ціни на авіаквитки неминучі. Але якщо ми зосередимося на Південно-Східній Азії, особливо на Сінгапурі, ми зможемо компенсувати очікувані втрати», – сказав він.

Вулиця Петалінг, популярне туристичне місце в Куала-Лумпурі, Малайзія. Фото: dpa.

Однак, проблема Малайзії полягає не лише у зростанні цін на авіаквитки. Більше занепокоєння викликає ризик порушення далекомагістральних подорожей, оскільки розклади рейсів на другий квартал та літнє бронювання між Європою та Азією залишаються дуже непередбачуваними.

В інтерв'ю виданню This Week in Asia представник компанії Malaysia Airports заявив, що січень і лютий розпочалися стабільно завдяки високому регіональному попиту та розширенню сполучення, але робити висновки щодо перспектив на найближчі місяці ще зарано.

І навпаки, Шукор Юсоф, засновник авіаційної консалтингової фірми Endau Analytics, стверджує, що Малайзія має «мало переваг або взагалі не має» в поточній кризі.

Він попередив, що якщо Ормузька протока залишатиметься закритою протягом тривалого періоду, вплив не обмежиться авіаційним паливом, а також пошириться на бензин, нафтохімічну продукцію та ціни на продукти харчування, що ще більше знизить попит на несуттєві поїздки.

«Будьте готові до тенденції зростання цін на продукти харчування, бензин та більшість інших речей», – сказав він.

Джерело: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html