Бензин E10 – це суміш 90% мінерального бензину та 10% біоетанолу, що допомагає зменшити викиди та підвищити октанове число – Фото: HUU HANH
Таким чином, згідно з дорожньою картою переходу на біопаливо, раніше затвердженою Міністерством промисловості і торгівлі , кінцевий термін повної заміни біоетанолом (E10) мінерального бензину (RON95, RON92) на всьому ринку, встановлений на 1 червня 2026 року, буде реалізовано приблизно на два місяці раніше.
Інтенсивна підготовка інфраструктури
За даними газети Tuoi Tre, багато підприємств із значною часткою ринку вже підготували інфраструктуру та постачання, щоб повністю замінити звичайний бензин та розповсюджувати на ринку бензин E10.
За словами представника В'єтнамської національної нафтової групи ( Petrolimex ), бензин E10 RON95-III вже розгорнуто на 60 заправних станціях у Хошиміні та Куангнгаї. На сьогоднішній день клієнтам щодня постачається в середньому близько 95 кубічних метрів пального E10 RON95-III, що приблизно на 40% більше, ніж на початку пілотної програми.
Компанія «Петролімекс» виконала комплекс завдань, від реконструкції та модернізації резервуарів для зберігання та систем змішування біопалива до розробки планів виробництва етанолу та базового бензину, логістики та детальної дорожньої карти розширення бізнесу з виробництва бензину E10. Очікується, що до квітня 2026 року всі постачання мінерального бензину будуть замінені, що відповідатиме новим вимогам, встановленим Прем'єр-міністром .
Представник Petrolimex заявив, що оскільки одночасний перехід неможливо здійснити, він буде здійснюватися поступово між звичайним бензином та бензином E10, щоб забезпечити продаж бензину E10 по всій системі. Корпорація оцінює, що цей перехід на розподіл бензину E10 зменшить споживання бензину приблизно на 10%, зменшуючи тиск на ланцюг поставок нафтопродуктів в умовах поточного дисбалансу між пропозицією та попитом.
Пан Цао Хоай Дуонг, голова ради директорів В'єтнамської нафтової корпорації (PV Oil), також заявив, що у 2025 році PV Oil інвестувала та модернізувала всю систему резервуарів, інфраструктуру, змішувальні установки, лабораторії та центри хімічних випробувань. Зокрема, для зберігання етанолу компанія інвестувала в додаткові резервуари та змішувальне обладнання, щоб до квітня 2026 року резервуари були промиті для підготовки до розподілу по всій системі.
Пан Дуонг вважає, що в умовах напруженої світової ситуації з постачанням нафти через конфлікт на Близькому Сході, прискорення впровадження бензину E10 допоможе підприємствам зменшити кількість мінерального бензину, який їм потрібно імпортувати.
Тим часом постачання етанолу є більш сприятливим завдяки внутрішнім закупівлям та імпорту, які менше зазнають впливу конфлікту, що спрощує транспортування.
Перехід на біопаливо допомагає зменшити тиск на пропозицію та ціни – Фото: HUU HANH
Імпортуйте більше етанолу.
Пан До Мінь Куан, директор Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку (Міністерство промисловості і торгівлі), заявив, що, згідно зі звітами нафтотрейдерів, загальне споживання бензину у 2025 році становитиме приблизно 11,37 млн м³. Якщо перехід на використання бензину E10 буде здійснено відповідно до дорожньої карти, орієнтовна кількість етанолу, необхідного для змішування, становитиме близько 1,1 млн м³.
Наразі у В'єтнамі є 6 заводів з виробництва етанолу, але лише близько 3 з них працюють, і навіть вони не працюють на повну потужність через недостатній раніше розмір ринку. Тому, якщо всі 6 заводів працюватимуть на максимальній проектній потужності, обсяг виробництва може сягнути приблизно 400 000 - 500 000 м³, що еквівалентно задоволенню близько 40% внутрішнього попиту на етанол.
Таким чином, на початковому етапі реалізації дорожньої карти В'єтнаму все ще доведеться імпортувати близько 60% свого етанолу з-за кордону. Міністерство промисловості і торгівлі оцінює, що решта обсягу в 600 000 - 700 000 м3/рік на початковому етапі буде імпортовано з двох основних країн-експортерів етанолу, США та Бразилії, а також з центрів розподілу в регіоні, таких як Південна Корея та Сінгапур.
«Міністерство промисловості і торгівлі координує свої дії з іншими міністерствами, відомствами, асоціаціями та підприємствами для підтримки імпорту етанолу, а також сприяє відновленню заводів, які наразі закриті або працюють не на повну потужність. Після стабілізації ринку відновлення та розширення внутрішнього виробництва допоможе В'єтнаму поступово стати більш самодостатнім у постачанні етанолу, зменшуючи свою залежність від імпорту», – підтвердив пан Куан.
Зменшити імпорт бензину, посилити захист навколишнього середовища.
Пан Буй Нгок Бао, голова В'єтнамської нафтової асоціації, вважає, що прискорення переходу на використання біопалива має велике значення в сучасних умовах.
По-перше, біопаливо сприяє досягненню цілей захисту довкілля, зеленого переходу та скорочення викидів, які В'єтнам зобов'язався досягти на COP26. Завдяки співвідношенню компонентів у суміші 5% або 10%, таким як E5, E10, B5 та B10, В'єтнам може зменшити свою залежність від викопного палива.
«Це особливо важливо для такої економіки, як В’єтнам, яка досі має великий сільськогосподарський сектор. Програма біопалива не лише створює ринки збуту для сільськогосподарської продукції, такої як касава та кукурудза, але й сприяє зміцненню зв’язків між сільським господарством та переробною промисловістю», – сказав пан Бао.
Крім того, якщо В'єтнам використовує приблизно 26 мільйонів кубічних метрів нафтопродуктів щорічно, 10% співвідношення змішування значно замінить значну кількість викопного палива. Якщо програма буде ефективно впроваджена та перейде на палива E15, E20 або B15/B20, як це зробили деякі країни, зменшення залежності від імпортного палива буде ще ефективнішим. Це особливо важливо, враховуючи, що В'єтнам наразі задовольняє лише близько 30% своїх внутрішніх потреб у нафті, а решта 70% імпортується. Тому будь-яка програма, яка допомагає зменшити залежність від викопного палива, має стратегічне значення.
Пан Бао заявив, що тепер можна підтвердити, що нафтові компанії готувалися вже давно завдяки своєму досвіду у впровадженні E5. Якщо впровадження відбудеться раніше запланованого терміну, коли бензин E10 буде повноцінно використовуватися для заміни звичайного бензину, підприємствам доведеться реструктуризувати свої технічні системи, джерела сировини та ринкові плани. Підприємства, які не мають існуючих потужностей, також активно співпрацюють з великими дистриб'юторами, щоб найняти послуги зі змішування та зберігання.
Дозвіл на оренду хімічних лабораторій має відбутися найближчим часом.
За даними великого дистриб'ютора палива на півдні, інвестиції в лабораторію з аналізатором RON коштують приблизно 1 мільйон доларів, не враховуючи інші інвестиційні витрати. Проект поправки до Указу № 80 про нафтогазовий бізнес дозволяє підприємствам орендувати зовнішні лабораторії, але новий указ ще не опубліковано.
Це призвело до того, що компанія не виконала вимоги щодо проведення випробувань та розповсюдження біопалива на ринку.
Таким чином, у нинішній невідкладній ситуації існує потреба в плані підтримки бізнесу у гнучкому використанні кваліфікованих та ліцензованих лабораторій і центрів хімічних випробувань, щоб підприємства могли передавати ці послуги на аутсорсинг, забезпечуючи відповідність нафтопродуктів стандартам якості та дотримання дорожньої карти, встановленої урядом.
Планування зон постачання сировини для заводів з виробництва етанолу.
Пан Фам Ван Туан, директор компанії Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., вважає, що державі необхідно чітко спланувати сировинні райони, визначивши ключові області для вирощування кукурудзи та маніоки саме для заводів з виробництва етанолу. Поряд з цим, необхідні інвестиції в інфраструктуру, таку як транспорт та зрошення, для зниження витрат на логістику та закупівлі. Для стимулювання виробництва етанолу слід розглянути можливість звільнення або зниження податку на прибуток підприємств на 5-10 років, що заохочуватиме довгострокові інвестиції.
Це пов'язано зі збереженням поточної ставки імпортного податку на рівні 5% на етанол; та створенням механізму для зниження екологічного податку на бензин E10.
Ми сподіваємося мати біопаливо, яке буде доступним за ціною та якісним.
Пані Нгуєн Тхао Ві (27 років), співробітниця відділу зв'язку в лікарні в районі Таншонхоа, яка зараз проживає в комуні Нябе (Хошимін), також стикається з тиском через транспортні витрати через постійні коливання цін на бензин, долаючи понад 30 км щодня. Пані Ві сказала, що вона проактивно досліджувала та читала інформацію з багатьох джерел про бензин E10, від складу його етанолової суміші до оцінок споживання палива та його впливу на двигуни.
За її словами, важливо, що бензин E10 має потенціал для чистішого процесу згоряння, зменшення відкладень у камері згоряння та дещо покращення експлуатаційної ефективності за умови постійного використання. Крім того, враховуються також екологічні фактори, оскільки, як кажуть, цей тип палива допомагає зменшити шкідливі викиди порівняно з традиційним мінеральним бензином.
«Я також запитала друзів, які працюють у сфері машинобудування, і вони сказали, що більшість сучасних автомобілів можуть використовувати бензин E10 без будь-яких суттєвих модифікацій, тому я можу використовувати його спокійно. Сподіваюся, що з’явиться біобензин за гарною ціною та гарною якістю», – сказала пані Вай.
Готовий перейти на бензин E10.
Ле Ван Нян (32 роки) працює інженером-будівельником у місті Хошимін і щодня долає понад 45 км туди й назад (він живе у 12-му районі та працює у колишньому 7-му районі). При середній витраті палива близько 2-2,5 літрів бензину на день (не враховуючи поїздок на будівельні майданчики чи доставки документів), його витрати на пальне наразі коливаються від 1,8 до 2 мільйонів донгів на місяць і, як правило, зростають з кожним останнім коригуванням цін на бензин.
Згідно з попередніми розрахунками, завдяки своїй загалом нижчій ціні порівняно зі звичайним бензином, бензин E10 може допомогти йому заощаджувати кілька сотень тисяч донгів на місяць. «Якщо ціна буде розумною, а постачання гарантованим, я готовий перейти на бензин E10, що дозволить як заощадити кошти, так і сприяти зменшенню викидів», – сказав пан Нянь.
Міжнародний досвід переходу на біопаливо:
Чітка політика, що супроводжується стимулами.
Досвід США, Європи та Індії показує, що країни, які успішно впровадили ці ініціативи, базували свої зусилля на чіткій політиці в поєднанні з фінансовими стимулами та інвестиціями в технологічні інновації.
У контексті енергетичного переходу та зростаючого тиску щодо скорочення викидів, біопаливо стає важливим рішенням у транспортному секторі.
Встановлення правової бази та преференційної політики.
За даними дослідницької організації ORF America, уряди використовують різноманітні інструменти — від регулювання коефіцієнта змішування, податкових пільг, гарантій позик до субсидій на виробництво — для зниження витрат, залучення інвестицій та прискорення впровадження біопалива.
Згідно зі звітом Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), Сполучені Штати наразі є світовим лідером, виробляючи приблизно 40% біопалива у світі. Цей успіх ґрунтується на обов'язковій національній політиці, наріжним каменем якої є Стандарт відновлюваного палива (RFS), виданий у 2005 році, який вимагає від дистриб'юторів змішувати певну кількість біоетанолу з традиційним бензином.
Поряд із обов’язковими нормативними актами, уряд США запровадив низку інструментів фінансової підтримки, таких як податкові пільги, субсидії на виробництво та сільськогосподарська політика, щоб забезпечити стабільне постачання сировини. В результаті виробництво етанолу в США досягло приблизно 58 мільярдів літрів у 2022 році, зі значним зростанням на початковому етапі впровадження.
У Європі Директиви про відновлювану енергетику (RED, RED II) забезпечують правову базу для використання біопалива в транспорті. Франція була піонером у впровадженні бензину E10 у 2009 році. До 2022 року E10 становив 56% від загального споживання бензину в країні. ЄС прагне досягти 14% відновлюваної енергії в транспорті до 2030 року, сприяючи скороченню викидів та розвитку інфраструктури розподілу бензину E10.
У Бразилії ціна на етанол часто нижча або близька до ціни на бензин через податкові пільги. Уряд може коригувати співвідношення компонентів суміші та підтримувати політику для стабілізації ринку за потреби. Таїланд також підтримує ціну на бензин E20 нижчою, ніж на традиційний бензин, щоб стимулювати споживання.
Робітники закачують бензин E10 у автоцистерни на нафтобазі Ня Бе для розповсюдження на заправні станції в Хошиміні - Фото: TTD
Сприяння технологічним інноваціям
Для комерціалізації передового біопалива за сценарієм нульових викидів темпи впровадження технологій мають значно прискоритися до 2030 року порівняно з теперішнім часом. У цьому процесі технологічні інновації відіграють ключову роль у підвищенні продуктивності, оптимізації землекористування та ефективному використанні сільськогосподарських побічних продуктів і відходів.
Бразилія, Індія та Індонезія є лідерами в інтеграції досліджень з виробництвом для підвищення енергетичної безпеки та сталого розвитку. У Бразилії зростання виробництва біопалива підтримується дослідженнями, що проводяться Embrapa – державною дослідницькою корпорацією під управлінням Міністерства сільського господарства. Такі рішення, як удосконалена технологія ферментації, переробка багаси та рекультивація ґрунтів, оптимізують використання ресурсів.
Індія також є лідером у технології виробництва біопалива, інвестувавши 17 мільйонів доларів у 75 спільних проектів, зосереджених на сталому паливі, уловлюванні вуглецю та розумних мережах. Країна розгорнула 5000 установок з виробництва стисненого біогазу та розробляє дослідницькі центри другого покоління з виробництва етанолу та біоенергетики.
Міжнародний досвід показує, що ефективне впровадження біопалива залежить від кількох основних факторів. Перш за все, це стабільна та чітка система політики з обов'язковими правилами змішування, а також достатньо сильні фінансові стимули для зниження витрат та заохочення бізнесу до виходу на ринок.
Крім того, забезпечення сталого постачання та зміцнення довіри споживачів шляхом прозорої комунікації також відіграє вирішальну роль у підтримці та розширенні ринку біопалива.
Джерело: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm
![[Зображення] Очікується, що вулицю Нгуєн Тат Тхань розширять, що зменшить затори.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/24/1774326200262_ndo_br_3-6869-jpg.webp)
Коментар (0)