Стипендій та звільнень від плати за навчання недостатньо

« ЯКЩО ВИ НЕ БУДЕТЕ ОБЕРЕЖНІ, ВАМ ДОВЕДЕТСЯ НАЙНЯТИ ВСІХ ІНОЗЕМЦІВ»

20 лютого Університет транспортних технологій (GVTV) підписав угоду про співпрацю з В'єтнамською залізничною корпорацією ( VNR ) з метою просування сильних сторін обох сторін, підвищення якості людських ресурсів та сприяння дослідженням і застосуванню науки і технологій у залізничному секторі. На церемонії підписання генеральний директор VNR пан Хоанг Зіа Хань заявив: «У наступні 10 років усі державні ресурси будуть в основному спрямовані на діяльність залізничного сектору, включаючи національні залізниці та міські залізниці. Згідно з планом, ми повинні розпочати будівництво залізниці Ханой - Лаокай до 10 грудня цього року та завершити його до 2030 року. Тому ми повинні організувати навчання людських ресурсів прямо зараз».

Студенти Університету транспорту проходять стажування в проекті міської залізниці Бен Тхань - Суой Тьєн (HCMC)

Також на цьому заході пан Нгуєн Цао Мінь, голова Управління міської залізниці Ханоя , заявив, що до 2035 року Ханой має завершити будівництво 300 км міської залізниці. Це складна мета в контексті дуже низької стартової точки. За останні 20 років Ханой завершив будівництво лише 2 внутрішньоміських залізничних ліній і зіткнувся з багатьма труднощами під час процесу впровадження, однією з причин якої є проблема якості людських ресурсів. «Не тільки складно набирати персонал, але й дуже важко набирати персонал, від робітників до інженерів та експертів. Дотепер знайти експертів у залізницях та міських залізницях дуже складно. Нагальна проблема полягає в тому, що в процесі будівництва потрібна перевірка, потрібен центр перевірки якості, все доводиться наймати з-за кордону, що дуже складно».

Нещодавно Комітет Національних зборів з питань науки, технологій та навколишнього середовища (KHCN-MT) також провів опитування низки шкіл, які здійснюють підготовку кадрів для залізничної галузі. За словами доктора Та Дінь Тхі, заступника голови Комітету, враховуючи поточний стан шкільних приміщень, а також поточні умови праці викладачів та експертів, ситуація дуже складна. Поточні ресурси в основному залежать від плати за навчання студентів, тоді як не так багато людей навчаються за спеціальностями, пов'язаними з залізницею. «Ми бачимо, що підготовка людських ресурсів для залізничної галузі є нагальним питанням. Школи стикаються з багатьма труднощами, а практичні вимоги високі. Найближчим часом нам доведеться впроваджувати нові технології. Якщо ми не будемо обережними, нам доведеться наймати лише іноземців», – поділилася доктор Та Дінь Тхі.

Пан Тран Ван Хай, постійний член Національної асамблеї з питань науки, технологій та навколишнього середовища, також зазначив: «Щороку Китай будує тисячі кілометрів високошвидкісної залізниці. З такою ж кількістю ми ставимо собі за мету 5-10 років, але чи зможемо ми це зробити? Дивлячись на поточну ситуацію та вимоги, Китай справді дуже нетерплячий».

ПОКИ РИНОК ЩЕ В… МАЙБУТНЬОМУ

На думку експертів, існують три проблеми, які впливають на якість підготовки кадрів для залізничної галузі, з якими зараз стикається В'єтнам: викладачі, обладнання та учні. Причому перші два фактори опосередковано впливають на третій фактор (учні), оскільки брак хороших викладачів та сучасного навчального обладнання робить учнів більш розчарованими та байдужими до залізничної галузі.

Однак найскладнішою проблемою залишається залучення більшої кількості студентів, особливо хороших студентів, до навчання за спеціальностями, що обслуговують залізничну галузь. За словами доцента Нго Ван Міня, заступника завідувача кафедри інновацій та трансферу технологій Транспортного університету, маючи людські ресурси, що обслуговують залізничну галузь, ми не можемо дозволити ринку функціонувати самостійно, оскільки насправді сучасний ринок праці на залізницях все ще в майбутньому. «Залізничні проекти перебувають на стадії планування інвестицій та будівництва, жодного проекту ще не реалізовано. Попит на інженерів-залізничників у майбутньому, а не в сьогоденні. Тому залучити студентів до навчання неможливо, тому мало хто обирає навчання за спеціальностями залізничного транспорту», ​​– сказав доцент Нго Ван Мінь.

За словами доцента Нго Ван Міня, підготовка людських ресурсів для ринку праці, якого ще не існує, є першочерговим обов'язком держави, поряд із участю бізнесу. Підготовка інженера-залізничника займає не лише 2-3 місяці, а щонайменше 4,5 роки. Таким чином, має бути щонайменше 5-7 років попередньої підготовки (оскільки також існує підготовка експертів, щоб мати хороших викладачів).

Наразі університети мають загальну політику підтримки звільнення від оплати навчання та проживання для студентів, які перебувають у складних життєвих обставинах, та надання стипендій з бюджету та позабюджетних джерел. Однак жоден університет не має окремої політики для студентів, стажерів та аспірантів залізничної галузі через недостатність ресурсів. «Щоб залучити студентів, держава повинна мати політику звільнення/зменшення плати за навчання для студентів, які вивчають залізничну галузь. Надайте пріоритет розширенню політики пільгових процентних ставок щодо навчальних позик саме для студентів-залізничників», – запропонував доцент Нго Ван Мінь.

На думку експертів, найскладнішою проблемою залишається залучення багатьох студентів, особливо хороших студентів, до навчання за спеціальностями, що обслуговують залізничну галузь.

ПОВИНЕН БИТИ МЕХАНІЗМ ЗАМОВЛЕННЯ

За словами доктора Нгуєн Нгок Сона, постійного члена Комітету Національних зборів з питань науки, технологій та навколишнього середовища, без проривної політики буде важко залучити висококваліфіковані людські ресурси для залізничної галузі. Надання стипендій та звільнення від плати за навчання для залучення студентів вирішує проблему лише на поверхні, оскільки більшість студентів, обираючи певну спеціальність/спеціалізацію для навчання, часто керуються майбутніми перспективами спеціальності. Якщо майбутнє гарантовано з хорошим доходом, привабливість, безумовно, буде більшою, ніж якби надавалися лише стипендії або звільнення від плати за навчання.

«У проекті переглянутого Закону про залізницю (який зараз розробляється – PV) агентство, відповідальне за його розробку, має включити зміст замовлення на навчання персоналу для залізничної галузі. Наш поточний контекст такий, що нам потрібно задовольнити попит на висококваліфікований персонал у стислі терміни, тому нам потрібно включити до закону чіткішу та конкретнішу політику, яка полягає в тому, щоб мати політику замовлення навчання для університетів, і навіть можемо визначити університети з наявним потенціалом з точки зору викладачів, обладнання та навчальних програм для отримання цих замовлень», – запропонував доктор Нгуєн Нгок Сон.

Аналогічно, доцент Нгуєн Тхань Чуонг, голова правління Університету транспорту, сказав: «Політика безкоштовного навчання принесла успіх у якості набору на спеціальність педагогіка, поліція, військова справа... Однак для спеціальностей з вузьким ринком праці, таких як залізнична галузь, я боюся, що політики безкоштовного навчання буде недостатньо для залучення студентів. Тому що після закінчення навчання студенти все ще ризикують залишитися без роботи. Можливо, нам слід розширити стимули та додати політику замовлення на підготовку людських ресурсів у залізничній галузі».

Попередження про ситуацію «переходу з однієї крайності в іншу»

Пан Нгуєн Нгок Донг, колишній заступник міністра транспорту, попередив про те, що ситуація переходить з однієї крайності в іншу. «Багато років нікому це не було потрібно, а тепер раптом попит дуже високий, тому школи поспішають навчати, що буде далі? Тому необхідно визначити потреби в навчанні, має бути координатор, який це зробить. Потім є конкретна дорожня карта навчання, бо на певному порозі квота має бути зменшена. Наш урок досі актуальний, коли був час, коли ми поспішали набирати дорожніх інженерів, але потім не могли набрати, бо ринок був перевантажений робочою силою», – прокоментував пан Нгуєн Нгок Донг.

Він додав: «Щодо програми навчання, ми не повинні «розбивати та перебудовувати». Немає інженерів швидкісних залізниць, але мають бути інженери-залізниці. Це означає, що спочатку студенти повинні вивчати залізниці, потім вивчати деякі додаткові предмети відповідно до вимог роботи, такі як управління, сигнальна інформація, динаміка поїздів, аеродинаміка... Світ той самий, на основі базової програми вони додають деякі спеціалізовані предмети до навчальної програми».

Джерело: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm