Надання стипендій та скасування плати за навчання недостатньо.

« ЯКЩО МИ НЕ БУДЕМО ОБЕРЕЖНИМИ, НАМ ДОВЕДЕТЬСЯ ВИНАХОДИТИ ВСЕ ІНОЗЕМЦЯМ»

20 лютого Університет транспортних технологій (UET) підписав угоду з В'єтнамською залізничною корпорацією ( VNR ) про співпрацю у використанні сильних сторін, покращенні якості людських ресурсів та сприянні дослідженням і застосуванню науки і технологій у залізничному секторі. На церемонії підписання генеральний директор VNR пан Хоанг Зіа Хань заявив: «Ми визначили, що протягом наступних 10 років усі державні ресурси будуть по суті спрямовані на експлуатацію залізничного сектору, включаючи національні та міські залізниці. Згідно з планом, ми повинні розпочати будівництво залізниці Ханой-Лаокай до 10 грудня цього року та завершити його до 2030 року. Тому ми повинні організувати навчання людських ресурсів, починаючи вже зараз».

Студенти Університету транспорту та зв'язку проходять стажування в рамках проекту міської залізниці Бен Тхань - автостанція Суой Тьєн (Хошимін).

Також на цьому заході пан Нгуєн Цао Мінь, голова Управління міської залізниці Ханоя , заявив, що Ханой має завершити будівництво 300 км міської залізниці до 2035 року. Це складна мета, враховуючи дуже низьку стартову точку. За останні 20 років Ханой завершив будівництво лише двох внутрішньоміських залізничних ліній, і процес впровадження зіткнувся з багатьма перешкодами, однією з причин чого є питання якості людських ресурсів. «Складно не лише набирати персонал, але й дуже важко наймати персонал, від робітників до інженерів та експертів. Навіть зараз знайти експертів з залізниць та міських залізниць є дуже складним завданням. Нагальна проблема полягає в тому, що процес будівництва вимагає контролю якості, потрібен центр контролю якості, і все доводиться передавати на аутсорсинг іноземним компаніям, що дуже складно».

Нещодавно Комітет з питань науки , технологій та навколишнього середовища Національних зборів провів опитування в кількох університетах, які пропонують програми з залізничної інженерії. За словами доктора Та Дінь Тхі, заступника голови Комітету, поточний стан університетської бази та наявність викладачів та експертів свідчать про значні труднощі. Поточні ресурси залежать переважно від плати за навчання студентів, але мало хто з них здобуває спеціальність, пов'язану із залізницями. «Ми усвідомлюємо, що підготовка людських ресурсів для залізничної галузі є нагальним питанням. Університети стикаються зі значними викликами, а практичні вимоги високі. Найближчим часом нам доведеться впроваджувати нові технології, і якщо ми не будемо обережними, нам доведеться наймати весь іноземний персонал», – поділилася доктор Та Дінь Тхі.

Пан Тран Ван Хай, постійний член Комітету з питань науки, технологій та навколишнього середовища Національної асамблеї, також зазначив: «Китай щороку будує тисячі кілометрів високошвидкісної залізниці. Ми поставили собі за мету досягти такої ж кількості за 5-10 років, але чи зможемо ми це зробити? Дивлячись на поточну ситуацію та вимоги, це справді викликає занепокоєння».

КОЛИ РИНОК ЩЕ НА ПОДІЇ… ТОДІ МАЙБУТНЄ

На думку експертів, сьогодні у В'єтнамі існують три основні проблеми, що впливають на якість підготовки кадрів для залізничної галузі, і всі вони є проблематичними: інструктори, обладнання та студенти. Перші два фактори опосередковано впливають на третій (студентів), оскільки брак кваліфікованих інструкторів та сучасного навчального обладнання ще більше відлякує та знеохочує студентів від кар'єри в галузі залізничної інженерії.

Однак найбільшим викликом залишається залучення більшої кількості студентів, особливо талановитих, до вивчення спеціальностей, що обслуговують залізничну галузь. За словами доцента Нго Ван Міня, заступника завідувача кафедри інновацій та трансферу технологій Транспортного університету, маючи людські ресурси, що обслуговують залізничну галузь, ми не можемо дозволити ринку функціонувати самостійно, оскільки насправді ринок праці для сучасної залізничної галузі все ще в майбутньому. «Залізничні проекти перебувають на стадії інвестиційного та будівельного планування; жодних проектів ще не реалізовано. Потреба в інженерах-залізничниках у майбутньому, а не в сьогоденні. Тому поки що неможливо залучити студентів до вивчення цих спеціальностей, тому мало хто з них обирає навчання на залізничній інженерії», – сказав доцент Нго Ван Мінь.

За словами доцента Нго Ван Міня, підготовка людських ресурсів для ринку праці, на якому їх бракує, є, перш за все, відповідальністю держави, а також за участю бізнесу. Підготовка інженера-залізничника – це питання не лише 2-3 місяців, а щонайменше 4,5 років. Тому підготовку необхідно розпочинати щонайменше за 5-7 років (оскільки вона також вимагає підготовки спеціалістів для підготовки кваліфікованих вчителів).

Наразі університети, як правило, мають політику підтримки студентів з неблагополучних сімей шляхом скасування або зменшення плати за навчання та проживання, а також надання стипендій з державного бюджету та недержавних джерел фінансування. Однак жоден університет не має спеціальної політики щодо студентів, стажерів та дослідників у галузі залізничної інженерії через недостатність ресурсів. «Щоб залучити студентів, уряд повинен мати політику скасування/зменшення плати за навчання для студентів, які вивчають залізничну інженерію. Пріоритет слід надавати розширенню пільгових студентських позик спеціально для студентів-інженерів залізничної інженерії», – запропонував доцент Нго Ван Мінь.

За словами експертів, найбільшим викликом залишається залучення більшої кількості студентів, особливо талановитих, до навчання за спеціальностями, що обслуговують залізничну галузь.

ПОВИНЕН БИТИ МЕХАНІЗМ ЗАМОВЛЕННЯ

За словами доктора Нгуєн Нгок Сона, постійного члена Комітету Національних зборів з питань науки, технологій та навколишнього середовища, без проривної політики буде важко залучити висококваліфіковані людські ресурси до залізничної галузі. Надання стипендій та звільнення від плати за навчання для залучення студентів усуває лише симптоми, оскільки більшість студентів, обираючи спеціальність/спеціалізацію, часто керуються майбутніми перспективами цієї галузі навчання. Якщо майбутнє працевлаштування з хорошим доходом гарантовано, привабливість, безумовно, буде більшою, ніж якби пропонувалися лише стипендії чи звільнення від плати за навчання.

«У проекті переглянутого Закону про залізницю (який зараз перебуває на стадії підготовки) агентство, відповідальне за його розробку, має включити положення щодо замовлення навчання людських ресурсів для залізничної галузі. Наш поточний контекст вимагає достатнього постачання висококваліфікованого персоналу за короткий період, тому нам потрібно включити до закону чіткішу та конкретнішу політику: політику замовлення навчання в університетах або навіть призначення університетів з наявними ресурсами з точки зору викладачів, обладнання та навчальних програм для отримання цих замовлень», – запропонував доктор Нгуєн Нгок Сон.

Аналогічно, доцент Нгуєн Тхань Чуонг, голова Університетської ради Транспортного університету, сказав: «Політика звільнення від плати за навчання принесла успіх з точки зору якості набору студентів для підготовки вчителів, поліцейських та військових спеціальностей… Однак для галузей з вузьким ринком праці, таких як залізнична галузь, я боюся, що політики звільнення від плати за навчання буде недостатньо для залучення студентів. Тому що після закінчення навчання студенти все ще стикаються з ризиком безробіття. Можливо, нам слід розширити стимули та додати політику замовлення на навчання залізничного персоналу».

Попередження про феномен «переходу з однієї крайності в іншу».

Пан Нгуєн Нгок Донг, колишній заступник міністра транспорту, попередив про перехід від однієї крайності до іншої. «Стільки років вони нікому не були потрібні, але тепер раптом попит дуже високий, тому школи поспішають їх навчати. ​​Що ж тоді буде? Тому нам потрібно визначити потреби в навчанні та мати централізований орган влади, який би цим займався. Потім має бути конкретна дорожня карта навчання, тому що в певний момент квоту на зарахування потрібно зменшити. Наш урок все ще в силі, коли ми колись агресивно набирали дорожніх інженерів, а потім не могли їх набрати через надлишок на ринку праці», – заявив пан Нгуєн Нгок Донг.

Він додав: «Щодо програми навчання, ми не повинні просто «зносити її та починати спочатку». Немає такого поняття, як «інженери швидкісних залізниць», у нас повинні бути «інженери-залізниці». Це означає, що студенти спочатку повинні вивчати залізниці, а потім вивчати додаткові предмети, необхідні для роботи, такі як управління, сигналізація, динаміка поїздів, аеродинаміка тощо. Світ робить це так само; вони додають деякі спеціалізовані предмети до навчальної програми на основі базової».

Джерело: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm