4 серпня заступник прем'єр-міністра Ле Мінь Хай підписав документ № 724/TTg-ĐMDN, відповідаючи на запитання представника Національних зборів Дінь Нгок Міня щодо питань логістики.
Логістичні витрати у В'єтнамі набагато вищі, ніж у багатьох інших країнах регіону.
Представник Мінь запропонував уряду впровадити рішення для зниження логістичних витрат для бізнесу, включаючи зменшення транспортних витрат, витрат на адміністративні процедури та неофіційних витрат.
За словами пана Міня, поточні витрати В'єтнаму занадто високі (витрати на транспортування високі – близько 60%), що вдвічі перевищує середній показник у світі , ЄС та США. Вартість перевезення одного контейнера з товарами з Північного до Південного В'єтнаму становить близько 2000 доларів, тоді як перевезення одного контейнера з В'єтнаму до США коштує лише 1000 доларів.
Спираючись на досвід розвинених країн, вантажні та пасажирські залізниці будуються для отримання прибутку (вантажні перевезення прибуткові, пасажирські перевезення збиткові). Щоб зменшити логістичні витрати для бізнесу, поєднати пасажирські перевезення з будівництвом важливої інфраструктури, пан Мінь запропонував уряду найближчим часом доповісти Національним зборам про реалізацію двох залізничних ділянок (Лач Хуєн - Єн В'єн - Лао Кай та Вунг Тау - Донг Най) за моделлю державних інвестицій.
У відповідь на цю пропозицію віце-прем'єр-міністр Ле Мінь Хай заявив, що логістичні витрати В'єтнаму наразі становлять еквівалент 16,8-17% ВВП, що все ще досить високо порівняно із середнім світовим показником (наразі близько 10,6%).
Ці витрати по суті наблизилися до цільового показника, встановленого урядом у Рішенні Прем'єр-міністра № 200/QD-TTg від 2017 року про затвердження Плану дій щодо підвищення конкурентоспроможності та розвитку логістичних послуг В'єтнаму до 2025 року, з метою скорочення логістичних витрат на еквівалент 16-20% ВВП.
Віце-прем'єр-міністр також заявив, що в найближчий період уряд продовжуватиме доручати Міністерству транспорту координувати дії з Міністерством промисловості і торгівлі та іншими міністерствами, секторами та місцевими органами влади, зосереджуючись на розвитку сучасної та синхронної транспортної інфраструктури, інвестуючи в розвиток логістичних центрів та внутрішніх портів для сприяння мультимодальним перевезенням.
Щодо інформації про те, що «вартість перевезення одного контейнера товарів з Північного до Південного В'єтнаму становить приблизно 2000 доларів, тоді як транспортування його до США коштує лише 1000 доларів», то, згідно з актуальними даними опитування, вартість перевезення одного 20-футового контейнера з Північного до Південного В'єтнаму (2000 доларів) відповідає вартості перевезення автомобільним транспортом.
Однак, залежно від товарів, що перевозяться, та вимог відправника щодо часу та умов транспортування, підприємства можуть обрати інші види транспорту, такі як залізничний або морський, з витратами, еквівалентними лише 50-70% вартості автомобільних перевезень (залежно від умов завантаження та розвантаження).
Наприклад, поточні тарифи на морські перевезення з Хайфону до Хошиміну коливаються приблизно від 9,2 до 9,5 мільйонів донгів за 20-футовий контейнер та близько 12 мільйонів донгів за 40-футовий контейнер. І навпаки, з Хошиміну до Хайфону тарифи становлять приблизно від 6 до 8 мільйонів донгів за 20-футовий контейнер та від 9 до 10 мільйонів донгів за 40-футовий контейнер.
Для міжнародних перевезень вартість фрахту залежить від сезонності та умов доставки. Наразі вартість перевезення 40-футового контейнера до США становить приблизно 2000–2500 доларів США. Однак під час пандемії Covid-19 ця ставка може сягати 20 000 доларів США. Порівняння транспортних витрат між різними маршрутами та видами транспорту дуже складне, і його неможливо точно перевести в єдиний стандарт.
Будівництво двох залізничних колій розпочнеться до 2030 року.
Наразі залізнична лінія Б'єн Хоа - Вунг Тау проходить попереднє техніко-економічне обґрунтування. Проєкт має довжину приблизно 128 км, двоколійний, з шириною колії 1435 мм, для пасажирських та вантажних перевезень, а загальний обсяг інвестицій становить приблизно 6,2 мільярда доларів США.
Залізнична лінія Лаокай — Ханой — Хайфон, детальне планування якої в основному завершено, матиме довжину приблизно 380 км, буде двоколійною, з шириною колії 1435 мм, для пасажирських та вантажних перевезень, а загальний обсяг інвестицій становитиме близько 10-11 мільярдів доларів США. Очікується, що обидва проекти завершать свої попередні техніко-економічні обґрунтування до 2025 року.
Віце-прем'єр-міністр Ле Мінь Хай погодився з думкою делегата Дінь Нгок Міня щодо необхідності швидкої реалізації цих двох залізничних проектів. Через відносно великий загальний обсяг інвестицій у дві залізничні лінії, прем'єр-міністр опублікував Національний перелік проектів, що передбачають залучення іноземних інвестицій у період 2021-2025 років, для мобілізації інвестиційних ресурсів.
Крім того, два морські порти Лач-Хуєн та Кай-Меп - Тхі-Вай були та інвестуються, і вони з'єднані дорогами (швидкісні автомагістралі, національні автомагістралі) та внутрішніми водними шляхами. Обсяг вантажів, що проходять через порт Кай-Меп - Тхі-Вай, сягає понад 80%, задовольняючи транспортні потреби двох морських портів за розумними цінами.
У довгостроковій перспективі, за словами віце-прем'єр-міністра, зменшення частки ринку автомобільних перевезень, що сполучаються з морськими портами, є одним із важливих рішень, що сприяють зниженню логістичних витрат. Зокрема, необхідно найближчим часом інвестувати в дві залізничні лінії, що з'єднують морські порти – Лаокай – Ханой – Хайфон (що з'єднує портову зону Лачхуєн) та Б'єнхоа – Вунгтау (що з'єднує портову зону Кай Меп – Тхі Вай), а будівництво має розпочатися до 2030 року.
Посилання на джерело
Коментар (0)