Ключ до розвитку інфраструктури Хошиміна.

TP - Перша лінія міської залізниці (метро) у Хошиміні розпочне комерційну експлуатацію наприкінці цього року. Спираючись на уроки, отримані в результаті реалізації цього проекту, Хошимін планує завершити генеральний план системи метрополітену для трансформації транспортної інфраструктури міста, що відповідає його статусу провідного економічного центру країни, протягом наступних 10 років.

Уроки, які «цінніші за золото».

Дванадцять років минуло з моменту церемонії закладання фундаменту лінії 1 метрополітену Хошиміна (Бен Тхань - Суой Тьєн). Численні труднощі та перешкоди, які призвели до того, що цей "мегапроект" вартістю 47 000 мільярдів донгів не встиг завершитися вчасно та неодноразово затримувався у термінах, були значною мірою вирішені. За даними Управління міської залізниці Хошиміна (MAUR, інвестор), загальний прогрес проекту зараз перевищив 98%. На завершальних етапах вирішено питання, пов'язані з підрядниками. Очікується, що проект розпочне комерційну експлуатацію до кінця цього року.

Проєкт лінії метро №1 у місті Хошимін розпочне комерційну експлуатацію наприкінці цього року. (Фото: Дуй Ань)

Пан Нгуєн Куок Хієн, заступник голови MAUR, заявив, що у В'єтнамі наразі існує лише три ради управління міською залізницею: одна під управлінням Міністерства транспорту будує лінію Катлінь – Хадонг, одна під управлінням лінії метро №3 будівлі Народного комітету Ханоя (ділянка Нхон – станція Ханой), а решта під управлінням лінії метро №1 будівлі Народного комітету міста Хошимін (Бен Тхань – Суой Тьєн). Усі три лінії метро мають спільну характеристику: тривалі терміни будівництва та перевищення бюджету.

«Це показує, що ми стикаємося із системними перешкодами та багатьма іншими проблемами. Метро – це великий проект вартістю мільярди доларів. У всій країні є лише кілька проектів з мільярдними інвестиціями. Сама технологія не є новою для світу , але вона нова для нашої країни. Тому можна сказати, що команди метрополітену в усіх трьох радах управління повинні вчитися в процесі роботи», – зазначив пан Хієн.

Застосовуючи уроки, отримані під час будівництва лінії метро №1, інвестор готує «чистий майданчик» для лінії метро №2. Фото: Дуй Ань

Заступник керівника MAUR вважає, що досвід будівництва лінії метро №1 встановить стандарт для наступних ліній метро в Хошиміні. Зокрема, перший урок, який зараз засвоює та впроваджує лінія метро №2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), полягає в необхідності підготовки чистого майданчика як наземного, так і підземного.

«Протягом періоду 2030-2040 років у Хошиміні буде сформовано п’ять нових міст на основі багатоцентрової міської моделі. Метро стане одним із методів сполучення та вирішення поточних транспортних вузьких місць, а також сприятиме впровадженню багатоцентрової міської моделі».

Голова Народного комітету міста Хошимін, Фан Ван Май

«Етап підготовки ділянки вимагає дуже ретельного обстеження, але на лінії метро №1 цього бракує. Під час будівництва підрядник стикався з однією проблемою за іншою, що призводило до затримок та збільшення витрат… Звичайний проект метро займає лише близько 5-6 років, але ми розпочали будівництво лінії №1 12 років тому», – поділився пан Хієн.

Далі йде урок щодо юридичних питань. Представник інвестора заявив, що призупинення будівництва лінії метро №1 було спричинене юридичними перешкодами та відсутністю правової бази для реалізації. Іншим не менш важливим уроком є ​​управління контрактами. Багато проблем і перешкод у проекті лінії метро №1 виникли через нечіткість обов'язків між залученими сторонами, що призводило до суперечок між підрядниками, а також між підрядниками та генеральними консультантами, що впливало на хід проекту.

Вид на депо Лонг Бінь (місто Тху Дук). Фото: Duy Anh

«Усі проекти метро, ​​які реалізовувалися та реалізуються, здійснюються за міжнародними контрактами (контрактами FIDIC). У нашій країні, під час реалізації проектів метро, ​​ми повинні забезпечити дотримання контрактів FIDIC, дотримуючись при цьому чинного національного законодавства. Деякі завдання, якщо їх виконувати за контрактами FIDIC, будуть набагато швидшими, але правове регулювання вимагає консультацій з різними сторонами. У майбутньому нам потрібно посилити децентралізацію та делегування повноважень інвесторам. Необхідність звітувати та запитувати думки щодо кожної перешкоди негативно вплине на підрядників і призведе до скарг і збільшення витрат», – пояснив пан Хієн.

Зрештою, керівництво MAUR вважає, що майбутні проекти метрополітену повинні бути зосереджені на експлуатації, технічному обслуговуванні та навчанні. Зв'язок має бути інтегрований з самого початку, щоб забезпечити більш плавний процес на завершальних етапах підготовки до експлуатації.

«Прискорення» завершення будівництва системи метро.

Пан Ву Ван Вінь, директор Ради з управління проектами 2 при MAUR, заявив, що хоча будівництво Лінії 1 прискорюється до завершення, проект Лінії метро 2 також перебуває в процесі переміщення технічної інфраструктури для підготовки «чистого» майданчика до початку основного пакету контрактів наприкінці 2025 року. Наразі з 586 випадків, що потребують очищення земельної ділянки, погодилися на передачу землі, що становить 99,6%. Підрядники організували переміщення технічної інфраструктури на 12 місцях, включаючи 10 станцій та 2 ділянки відкритих котлованів у районах станцій Бен Тхань та Ба Куео. У 2024 році MAUR планує фактично завершити переміщення основних об'єктів, таких як інфраструктура водопостачання та водовідведення, на всіх станціях, а решту об'єктів завершити у першій половині 2025 року. Все це спрямовано на те, щоб розпочати основний етап будівництва до кінця 2025 року та ввести в експлуатацію Лінію метро 2 до 2030 року.

Відтепер і до 2035 року Хошимін повинен мати 200 км міської залізниці. Це водночас величезний виклик і можливість швидше завершити будівництво міської залізничної системи. За словами пана Тран Куанг Лама, директора Департаменту транспорту Хошиміна, для досягнення цієї мети необхідні конкретні механізми та політика для пришвидшення процедур підготовки інвестицій. Департамент транспорту подав 28 конкретних механізмів на розгляд Народного комітету Хошиміна, перш ніж представити їх компетентним органам. Після завершення цього плану Міністерство транспорту продовжить запитувати думки інших міністерств та відомств, і очікується, що ці механізми та політика будуть подані до Національних зборів для оприлюднення до кінця цього року.

Згідно з планом, до 2035 року в Хошиміні буде завершено будівництво 6 ліній метро. З них лінія 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн), довжиною 19,7 км, буде подовжена майже на 21 км від станції Бен Тхань до Ан Ха (район Бінь Чхань), що доведе загальну довжину до 40,8 км. Лінія 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), довжиною понад 11 км, матиме дві додаткові ділянки по 9,1 км кожна: Бен Тхань - Тху Тхієм та Тхам Луонг - автостанція Ан Суонг, що доведе загальну довжину до 20,2 км. Крім того, в Хошиміні буде завершено будівництво ще 4 ліній: лінія 3 (Хієп Бінь Фуок - кільце Дан Чу - Тан Кьєн - Ан Ха), довжиною 29,5 км; лінія 4 (депо Донг Тхань - станція Бен Тхань - Ба Тьєм на кільцевій дорозі 3), довжиною 36,8 км; Лінія 5 (станція Во Чі Конг, перехрестя Кільцева дорога 2 - Бей Хіен - депо Да Фуок) має довжину 32,5 км; лінія 6 (Ба Куео - аеропорт Тан Сон Нят - Бінь Трієу - Фу Хуу) має довжину 22,8 км. Загальний обсяг інвестицій у ці проекти (без урахування лінії 1) становить приблизно 837 000 мільярдів донгів.

Джерело: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo