TP - Перша лінія міської залізниці (метро) у Хошиміні буде введена в комерційну експлуатацію наприкінці цього року. Спираючись на уроки, отримані в результаті реалізації цього проекту, Хошимін планує завершити систему метрополітену, щоб трансформувати транспортну інфраструктуру міста, гідну статусу економічного локомотива країни, протягом наступних 10 років.
Уроки «дорожчі за золото»
Минуло 12 років з моменту початку будівництва лінії 1 метрополітену міста Хошимін (Бен Тхань - Суой Тьєн). Низка труднощів і проблем, які призводили до того, що цей "суперпроект" вартістю 47 000 мільярдів донгів не встигав завершити своє завершення вчасно та багато разів затримував його завершення, була в основному вирішена. За даними Управління міською залізницею міста Хошимін (MAUR, інвестор), загальний прогрес проекту наразі перевищує 98%. На завершальних етапах вирішено проблеми, пов'язані з підрядником. Проєкт буде введено в комерційну експлуатацію до кінця цього року.
 |
Проєкт лінії метро №1 міста Хошимін буде введено в комерційну експлуатацію до кінця цього року. Фото: Дуй Ань |
Пан Нгуєн Куок Хієн, заступник голови MAUR, зазначив, що в нашій країні наразі існує лише 3 ради управління міської залізниці, включаючи одну раду Міністерства транспорту, яка будує лінію Катлінь – Хадонг, одну раду Народного комітету Ханоя, яка будує лінію метро №3 (ділянка Нхон – станція Ханой), та решту ради Народного комітету міста Хошимін, яка будує лінію метро №1 (Бен Тхань – Суой Тьєн). Усі 3 лінії метро під час будівництва мають спільну рису – затягування термінів будівництва та перевищення бюджету.
«Це показує, що ми стикаємося з проблемами системи та багатьма іншими питаннями. Метро – це великий проект, вартістю до мільярдів доларів. У всій країні є лише кілька проектів з мільярдами доларів інвестиційного капіталу. Технологія не є новою для світу , але є новою для нашої країни. Тому можна сказати, що команда метрополітену у всіх трьох радах управління повинна як навчатися, так і працювати», – визнав пан Хієн.
 |
Застосовуючи досвід будівництва лінії метро №1, інвестор готує «чистий майданчик» для проекту лінії метро №2. Фото: Дуй Ань |
Заступник керівника MAUR вважає, що досвід будівництва лінії метро №1 створить стандарт для наступних ліній метро в Хошиміні. Зокрема, перший урок, який зараз вивчає та впроваджує лінія метро №2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), полягає в підготовці чистого майданчика як наземного, так і підземного.
«У період з 2030 по 2040 рік у Хошиміні буде сформовано 5 нових міст відповідно до багатоцентрової міської моделі. Метро стане одним із способів сполучення для вирішення поточної проблеми заторів, водночас сприяючи більш плавному впровадженню багатоцентрової міської моделі».
Голова Народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май
«Етап підготовки ділянки вимагає дуже ретельного обстеження, але лінія метро №1 має недоліки. Під час будівництва підрядник стикався з однією проблемою за іншою, що призводило до збільшення термінів та вартості… Звичайний проект метро займає близько 5-6 років, але ми працюємо над лінією №1 вже 12 років», – поділився пан Хієн.
Далі йде юридичний урок. Представник інвестора заявив, що причиною тимчасової зупинки будівництва лінії метро №1 були юридичні проблеми, а правової основи для реалізації проекту не було. Іншим не менш важливим уроком є управління контрактами. Багато проблем і перешкод у проекті лінії метро №1 виникають через нечіткість обов'язків сторін, що спричиняє суперечки між підрядниками, а також між підрядниками та генеральними консультантами, що негативно впливає на хід проекту.
 |
Куточок депо Long Binh (Thu Duc City) Фото: Duy Anh |
«Проекти метро, які реалізовувалися та реалізуються, реалізуються відповідно до Міжнародного контракту (контракту FIDIC). У нашій країні, під час реалізації проекту метро, ми повинні забезпечити дотримання контракту FIDIC та його відповідність чинному національному законодавству. Є речі, які можна було б зробити дуже швидко, якби вони реалізовувалися за контрактом FIDIC, але через законодавчі норми нам доводиться запитувати думки тут і там. Найближчим часом нам потрібно посилити децентралізацію та авторизацію інвесторів. Якщо нам доведеться звітувати та запитувати думки з усього, це вплине на підрядника та призведе до скарг і витрат», – процитував пан Хієн.
Зрештою, керівництво MAUR вважає, що майбутні проекти метрополітену потребують уваги до експлуатації, технічного обслуговування та навчання. З'єднання мають бути інтегровані з самого початку, щоб завершальний етап підготовки до експлуатації пройшов більш гладко.
«Прискорити» завершення будівництва системи метро
Пан Ву Ван Вінь, директор Ради управління проектами 2 MAUR, зазначив, що хоча будівництво Лінії 1 прискорюється до фінішної прямої, проект Лінії метро 2 також перебуває в процесі переміщення технічної інфраструктури для підготовки «чистого» майданчика до початку основного пакету контрактів наприкінці 2025 року. Наразі 584/586 випадків, що потребують очищення, погодилися на передачу майданчика, що становить 99,6%. Підрядники організували переміщення робіт з технічної інфраструктури на 12 місцях, включаючи 10 станцій та 2 ділянки відкритого кар'єру в районі Бен Тхань та станції Ба Куео. У 2024 році MAUR прагне в основному завершити переміщення основних об'єктів, таких як інфраструктура водопостачання та водовідведення, на всіх станціях, а в першій половині 2025 року завершить решту об'єктів. Все це заради початку основного пакету до кінця 2025 року та введення в експлуатацію лінії метро 2 до 2030 року.
Відтепер і до 2035 року Хошимін повинен мати 200 км міської залізниці. Це водночас величезний виклик і можливість незабаром завершити будівництво міської залізничної системи. За словами пана Тран Куанг Лама, директора Департаменту транспорту Хошиміна, для досягнення цієї мети необхідно мати конкретні механізми та політику для пришвидшення процедур підготовки інвестицій. Департамент транспорту подав 28 конкретних механізмів до Народного комітету Хошиміна для розгляду компетентним органам. Після завершення цього проекту Міністерство транспорту продовжить збирати думки міністерств та галузей і, як очікується, до кінця цього року подасть до Національних зборів механізми та політику впровадження.
Згідно з проектом, до 2035 року в Хошиміні буде завершено будівництво 6 ліній метро. З них лінія 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн) довжиною 19,7 км буде подовжена майже на 21 км від станції Бен Тхань до Ан Ха (район Бінь Чхань), що збільшить загальну довжину лінії до 40,8 км. Лінія 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) довжиною понад 11 км передбачає будівництво 2 додаткових ділянок по 9,1 км: Бен Тхань - Тху Тхьєм та Тхам Луонг - автостанція Ан Суонг, що збільшить загальну довжину лінії до 20,2 км. Крім того, в Хошиміні буде завершено будівництво ще 4 ліній, зокрема: лінія 3 (Хієп Бінь Фуок - кільце Дан Чу - Тан Кьєн - Ан Ха) довжиною 29,5 км; Лінія 4 (депо Донг Тхань - Бен Тхань - станція Ба Чьєм, кільцева дорога 3) довжиною 36,8 км; лінія 5 (станція Во Чі Конг, кільцева дорога 2 - перехрестя Бей Хьєн - депо Да Фуок) має довжину 32,5 км; лінія 6 (Ба Куео - аеропорт Тан Сон Нят - Бінь Трієу - Фу Хю) має довжину 22,8 км. Загальний обсяг інвестицій у проекти (без урахування лінії 1) становить близько 837 000 мільярдів донгів.
Джерело: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
Коментар (0)