СГГП
Європейська бізнес-обсерваторія щойно опублікувала звіт-розслідування, в якому розкривається, що лобісти нафтових компаній ЄС та США використовували неправдиві заяви про виробництво водню, щоб отримати доступ до мільярдів доларів державних субсидій, водночас допомагаючи цим компаніям захистити свої прибутки.
 |
| Автобуси на електронному паливі в Німеччині |
Безпечний вихід
У травні 2022 року міністр освіти та досліджень Німеччини Беттіна Штарк-Ватцінгер запросила лідерів нафтової та енергетичної промисловості виступити з банкірами, інвесторами та політиками щодо прибуткового зеленого газу – водню. Прийняття Німеччиною зеленого водню стало великою перемогою для водневого лобі. Нещодавній звіт Європейської обсерваторії підприємництва показує, що лобісти успішно сформували позицію Німеччини з цього питання завдяки значним витратам на рекламу. Голова енергетичної лобістської групи, Німецької асоціації енергетики та промисловості (BDEW), заявив, що компанії-члени BDEW відповідають за 90% продажів викопного газу в країні.
У переговорах щодо завершення поступової відмови від транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року Німеччина відмовилася підписувати угоду, доки не буде запропоновано альтернативу: транспортні засоби, які можна буде продавати після 2035 року, якщо вони працюватимуть на електронному паливі (eFuel). Постачання eFuel до Німеччини здійснюється переважно автовиробниками, що входять до Альянсу eFuel, які голосно заявляють, що їхня мета полягає в тому, щоб eFuel отримало політичне та регуляторне схвалення як значний внесок у кліматичну стійкість. Понад 100 німецьких компаній, багато з яких пов'язані з викопним паливом та іншими забруднювальними галузями промисловості, були визначені як ключові гравці в ланцюжку створення вартості зеленого водню. Оскільки уряди встановлюють цілі щодо скорочення викидів та декарбонізації до 2050 року як частину своїх програм боротьби зі зміною клімату, що створює ризики для викопного палива, підприємства звернулися до водню як способу відтермінувати дії щодо зміни клімату. Водень також став чарівною паличкою для політиків ЄС та Німеччини. Німеччина має стати найбільшим імпортером водню в Європі, з оціночною часткою до 70% сумарного імпорту ЄС та Великої Британії в майбутньому. План ЄС щодо зеленого водню REPowerEU має на меті імпортувати 20 мільйонів тонн зеленого водню до 2030 року, половину за рахунок внутрішнього виробництва та половину за рахунок імпорту. Однак це нереалістично, оскільки у 2021 році у світі було вироблено менше 0,04 мільйона тонн зеленого водню.
Американці випередили свій час, коли в 1977 році корпорація Exxon першою точно визначила виробництво водню як причину катастрофічних майбутніх змін клімату. Однак відтоді Exxon досягла значних успіхів у приховуванні правди від інвесторів та урядів усього світу. За словами двох експертів, Алекса Гранта, президента Jade Cove Partners (Сан-Франциско, США), та Пола Мартіна, експерта з розробки хімічних процесів (Торонто, Канада), Exxon та інші компанії, що працюють з викопним паливом, вели багатопоколінну інформаційну війну, щоб посіяти страх і сумніви щодо кліматичної науки та нових енергетичних технологій, щоб збільшити частку ринку для своїх вуглеводневих продуктів, збільшити прибутки та знизити витрати.
величезний вуглецевий слід
Подібно до сценарію, який використовує тютюнова промисловість для блокування регулювання тютюнової промисловості, галас навколо водню маскує реальність того, що 99% водню, що виробляється сьогодні у світі, – це «сірий» водень, отриманий з викопного палива, а річні викиди CO2 перевищують показники Німеччини в цілому. Зелений водень рекламується як низьковуглецева альтернатива. Зелений водень виготовляється з природного газу, видобувається з газових родовищ, а потім очищується шляхом видалення вуглекислого газу, який необхідно зберігати під землею. Цей процес зазвичай становить 10-15% викидів парникових газів, накопичуючи ще більше зі збільшенням виробництва. Виробництво як сірого, так і зеленого водню значно дорожче, ніж традиційного палива. У звіті попереджається, що це продукт з викопного палива, викиди якого вловлюються шляхом уловлювання та зберігання вуглецю, що є недосконалою, ризикованою та дорогою технологією.
Колишній прем'єр-міністр Великої Британії Борис Джонсон колись поставив водень у центр своєї PR-кампанії Net Zero, заявивши, що уряд інвестує до 500 мільйонів фунтів стерлінгів у нові виробничі потужності та тестування використання водню для опалення будинків. Він говорив про будівництво водневого містечка та створення 5 ГВт низьковуглецевого водню до 2030 року. Але, схоже, Джонсон забув згадати існуючу галузь виробництва водню, яка виробляє близько 115 мільйонів тонн водню щорічно та викидає в атмосферу 830 мільйонів тонн CO2. 830 мільйонів тонн CO2 на рік, або 2% від загальних світових викидів парникових газів. Це чотири п'ятих викидів авіаційної промисловості; більш ніж удвічі більше викидів усієї економіки Великої Британії. І понад 99% з нього – це «сірий водень», тобто він видобувається з природного газу, вугілля або нафти.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) склало карту використання водню наступним чином: 30% загальносвітового споживання водню – що еквівалентно 38 мільйонам тонн/рік – припадає на нафтопереробні заводи. Більша його частина виробляється локально, переважно з природного газу. Водень використовується в хімічних процесах для видалення сірки та інших домішок із сирої нафти. Водень, що використовується на нафтопереробних заводах, генерує приблизно 230 мільйонів тонн викидів CO2 на рік – трохи більше, ніж вся економіка Сінгапуру, і трохи менше, ніж економіка Франції. Ще 27% водню вбудовується до хімічних речовин для виробництва аміаку; менші кількості використовуються у виробництві вибухових речовин, синтетичних волокон та інших хімічних продуктів. Наступним способом використання водню, на який припадає 11% від загального обсягу, є виробництво метанолу; близько 3% світового водню використовується в процесі прямого відновлення заліза для виробництва сталі…
«Електронне паливо на основі водню та CO2 є дуже неефективним. З оціночною енергоефективністю 16% порівняно з 72% в електромобілях, воно не є частиною кліматичного рішення», – наголошується у звіті.
Джерело
Коментар (0)