Великий розрив між політикою та практикою.
Зелена трансформація в логістичних операціях – це вже не просто тренд, а й важлива вимога, що визначає конкурентоспроможність і навіть виживання бізнесу в процесі глобальної інтеграції.
Згідно зі звітом Світового банку, В'єтнам наразі посідає 43-тє місце у світовому індексі ефективності логістики. Це позитивний знак; проте практична реалізація все ще досить далека від політики.
Виступаючи на «Форумі зеленої логістики – стійкість до змін та зв’язок зі Всесвітнім конгресом FIATA 2025», що нещодавно відбувся в Ханої , голова В’єтнамської асоціації логістичного бізнесу (VLA) Дао Чонг Кхоа заявив, що зелена логістика є необхідною метою, але її нелегко досягти малим та середнім підприємствам (МСП), які займають більшу частину ринку логістики та стикаються з багатьма перешкодами, такими як високі витрати, брак інформації та недостатня політика підтримки. Тому впровадження цифрової трансформації, зеленої трансформації та оптимізація операційних процесів є дуже дорогим і вимагає практичної політики підтримки з боку державних органів управління.
З іншого боку, правова система є недосконалою та їй бракує координації для підтримки зеленої логістики. Хоча уряд має Стратегію розвитку циркулярної економіки , Національну стратегію зеленого зростання та проект поправки до Закону про дорожній рух, в якому згадується інфраструктура для підтримки зелених транспортних засобів, впровадження відбувається повільно та не має координації.
Тим часом, Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту (Міністерство промисловості і торгівлі), заявив, що зелена трансформація вимагає значних інвестиційних витрат, а підприємства також стикаються з труднощами у виборі технологій та не мають команди експертів з достатніми знаннями та можливостями для їх впровадження. Крім того, поточна обізнаність, звички та інфраструктура все ще не відповідають вимогам розвитку зеленого транспорту.
Проактивно переходьте на зелений колір, щоб вижити.
Глобальна економіка зазнає значних змін, що призводить до реструктуризації та зрушень у ланцюгах поставок. Як наслідок, логістичний сектор стикається з безпрецедентним тиском трансформації, що змушує підприємства швидко адаптуватися, щоб вижити в умовах цих змін.
Крім того, уряди та міжнародні організації встановили суворі цілі щодо скорочення викидів, такі як: механізми коригування викидів вуглецю на кордонах, ініціативи з пакету Європейського Союзу «Fit for 55» до дорожньої карти Міжнародної морської організації (ІМО) щодо скорочення викидів вуглецю… що змушує логістичні компанії зробити свої процеси екологічнішими та прагнути до нульового рівня викидів…
Коен Соененс, заступник голови Комітету з питань транспорту та логістики Європейської бізнес-асоціації у В'єтнамі, вважає, що озеленення логістики у В'єтнамі стикається з багатьма викликами, особливо враховуючи, що підприємства прагнуть глибшого доступу до ринку ЄС. Особливо в контексті світу, який рішуче рухається до сталого розвитку, логістична галузь повинна проактивно трансформуватися, щоб адаптуватися та вижити.
За словами пана Коена Соененса, європейські компанії активно впровадили у В'єтнамі багато конкретних рішень, таких як використання сонячної енергії на складах та в офісах; розгортання екологічно чистих автопарків для доставки; та інтеграція цифрових інструментів для оптимізації маршрутів, економії палива та зменшення викидів. Це довгострокова стратегія оптимізації операцій та підвищення економічної ефективності. Однак такі обмеження, як відсутність синхронізованої логістичної інфраструктури у В'єтнамі та непослідовна політика та правила, призвели до того, що компанії зіткнулися з багатьма труднощами у практичному застосуванні.
«Зелений розвиток – це процес, який не можна передати на аутсорсинг, а вимагає спільних зусиль бізнесу, уряду та зацікавлених сторін. Завдяки підвищеній обізнаності, фінансовим ресурсам, навичкам та досвіду, а також синхронізованій політиці та єдиній перспективі, В’єтнам може безумовно дуже швидко прогресувати», – заявив пан Коен Соененс.
Обговорюючи практичне впровадження зеленої трансформації підприємствами та пропозиції щодо підтримки з боку відповідних органів, пан Яп Квонг Венг, генеральний директор Vietnam SuperPort™ (спільного підприємства сингапурської групи YCH та в'єтнамської групи T&T, що керує логістичним центром Vinh Phuc ICD), заявив, що основним принципом є сприяння мультимодальній інтегрованій логістичній моделі. Поряд з цим, побудова стійкої політики та фінансової бази має вирішальне значення для підтримки бізнесу в ефективному впровадженні цієї трансформації.
Vietnam SuperPort™ впроваджує у В'єтнамі нову модель, що інтегрує авіаційні вантажні термінали, митні склади, звичайні склади та рішення для транскордонних перевезень. Ця модель ще не є поширеною в регіоні, але має потенціал створити перевагу для В'єтнаму в міжнародному ланцюжку поставок.
«Ми не прагнемо моделі масового виробництва в промисловому парку, а радше зосереджуємося на оптимізації існуючих активів для підвищення операційної ефективності. Наприклад, якщо клієнту потрібно перевезти товари повітряним транспортом, товари можуть бути доставлені безпосередньо зі складу до літака, якщо це дозволяють правила», – сказав генеральний директор Vietnam SuperPort™.
Однак, за словами пана Яп Квонг Венга, зелена трансформація бізнесу є справді ефективною лише за умови підтримки політики та фінансування. Тому необхідно заохочувати зелене фінансування та механізми державно-приватного партнерства з боку міжнародних фінансових установ, таких як Міжнародна фінансова корпорація (IFC), Світовий банк (WB), та вітчизняної банківської системи.
Джерело: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html
