Зміна «формули» для зменшення заторів у Хошиміні

Кількість чорних зон у заторах невпинно зростає.

Департамент транспорту міста Хошимін щойно опублікував план координації впровадження рішень для вирішення 24 точок заторів. Порівняно з початком 2022 року кількість точок заторів збільшилася на 6 точок, зокрема: перехрестя Ханг Сиань; перехрестя Чан Куок Хоан - Фан Тхук Зуєн; зона мосту Сиань на вулиці Чан Ван Зяу; Нгуєн Ван Лінь - Фам Хунг; Нгуєн Тхай Сон - Фам Нгу Лао; Фам Ван Донг - Фан Ван Трі.

У цьому списку з 24 «чорних плям» лише 2 райони за останній час зафіксували позитивні зміни, а саме перехрестя QL50 – Нгуєн Ван Лінь (район Бінь Чань) та перехрестя Нгуєн Оань – Фан Ван Трі (район Го Вап). Решта 8 районів не змінилися, а 14 пунктів змінилися, але все ще залишаються складними, включаючи деякі «знайомі перевантажені» маршрути для мешканців міста, такі як район Тон Дик Тханг – Нгуєн Хыу Кань – Нгуєн Бінь Кхіем (район 1), кільце Ланг Ча Ка (район Тан Бінь), перехрестя Мі Тхуй, перехрестя Ан Фу (місто Тху Дик), перехрестя Нгуєн Ван Лінь – Нгуєн Хыу Тхо (район 7)...

Список заторів, складений Департаментом транспорту, лише «скорочений» до 24, але багато людей, які щодня їздять до міста, повідомляють про багато інших «заторів» на дорогах. Серед них міст Кень Те, що з’єднує 4-й та 7-й райони. Визнаючи, що перехрестя Нгуєн Ван Лінь – Нгуєн Хю Тхо є найсерйознішим затором через велику кількість контейнеровозів, пан Тхань Хюй (район Нябе) задався питанням, чому міст Кень Те, кошмар людей у ​​південній частині міста, відсутній у цьому списку.

За словами пана Хуя, хоча проект розширення завершено вже понад 2 роки, збільшена площа все ще ніщо в порівнянні з кількістю транспортних засобів, які регулярно стоять у черзі на вулиці Нгуєн Хю Тхо. Від мосту Кень Те затори продовжують поширюватися на район Фхуок Кьєн, особливо на ділянці через міст Рать Діа 2. З'єднуючи комуну Фхуок Кьєн (район Ня Бе) та район Тан Фонг (7-й район), цей міст «сприймає» велику кількість транспортних засобів, що прямують з південної міської частини міста до центру.

Хошимін докладає зусиль для координації багатьох заходів для зменшення заторів на дорогах.

Не кажучи вже про те, що багато маршрутів усередині міста також поступово з'являються у списку «доріг, яких слід уникати» для водіїв. Наприклад, транспортні засоби, що рухалися з 4-го району до аеропорту Таншоннят (район Танбінь) до кільцевої розв'язки Фу Донг (район 1), раніше повертали на Лі Ту Тронг, а потім на Труонг Дінь, щоб уникнути затору на вулиці Кач Манг Тханг 8. Однак, вже майже рік ділянка від Труонг Дінь - Лі Ту Тронг до Труонг Дінь - Нгуєн Дінь Ч'єу майже щоранку була заторною.

Зіткнувшись із цією ситуацією, Департамент транспорту лише «наважується» поставити собі за мету покращити умови руху, поступово зменшуючи кількість заторів та прагнучи ліквідувати хоча б одну точку ризику заторів, якою є район мосту Xang на вулиці Tran Van Giau, район Бінь Чань. Щоб контролювати решту 23 точок, Департамент транспорту планує зосередитися на прискоренні будівництва ключових проектів, таких як підземний перехід Нгуєн Ван Лінь - Нгуєн Хыу Тхо (7-й район), перехрестя Ан Фу.

(місто Тху Дик), дорога, що з'єднує Чан Куок Хоан - Конг Хоа (Тан Бінь). Водночас, пришвидшити процедури для незабаром розширеного вулиці Хоанг Хоа Там (Тан Бінь), побудувати сталевий міст на перехресті Бон Са (Бінь Тан). Водночас підвищити ефективність використання існуючої транспортної інфраструктури, такої як оновлення геометричних розмірів, розширення видимості, зміцнення рам порталів, фарбування доріг, знаків, встановлення камер спостереження за дорожнім рухом та автоматичного вимірювання швидкості...

Не можу дочекатися, поки інфраструктура наздожене попит

Насправді, хоча затори є поширеним явищем, згадані вище проекти «очищення» Департаментом транспорту з року в рік «знайомі» у списку ключових проектів. Будівництво кожного проекту розпочалося із запізненням, а процес будівництва йде повільно. Навіть у південній частині міста, згідно з планом Ради з управління інвестиційними проектами будівництва транспорту міста Хошимін (Рада з питань дорожнього руху), з початку 2022 року просуваються важливі проекти щодо зменшення заторів. На той час головним пріоритетом був згаданий проект мосту та дороги Нгуєн Кхой, інвестиційні процедури якого завершено, і місто очікує на додаткове фінансування у встановлений термін. Після введення в експлуатацію проект з’єднає житловий комплекс Хім Лам (7-й район) з 4-м районом та з’єднається з вулицею Во Ван Кіет.

Поряд з цим, очікується, що наприкінці 2022 року буде реалізовано шляхопровід Бінь Тьєн, що простягається від 6-го району через канал Тау Ху - Бен Нге та з'єднується з вулицею Нгуєн Ван Лінь, разом із проектом розширення Національної автомагістралі 50. Крім того, Народний комітет району Нябе запропонував побудувати вісь 15B паралельно вулиці Хьюїнь Тан Пхат, яка з'єднається з початковою точкою мосту Кан Зіо. Це також маршрут осі північ-південь, що сприятиме зменшенню навантаження на існуючу транспортну систему, особливо на вісь Хьюїнь Тан Пхат - Нгуєн Тат Тхань. Однак усі ці проекти, які вважаються надзвичайно терміновими, досі не отримали жодного руху.

У відповідь Тхань Ньєну керівник Департаменту транспорту міста Хошимін повідомив, що з другого кварталу 2022 року Департамент транспорту та пов'язані з ним департаменти та відділи зосередилися на завершенні процедур для початку будівництва низки ключових проектів. Зокрема, найбільше з нетерпінням чекають на початок будівництва перехрестя Ан Фу з Національною автомагістраллю 50, дороги, що з'єднує Чан Куок Хоан - Конг Хоа (район Тан Бінь). Також зосереджена увага на особливо важливому проекті міжрегіонального сполучення - проекті будівництва кільцевої дороги №3, який демонструє багато видатних етапів, і має бути практично завершений у період з цього часу до 2025 року. Лінія метро №1 також перебуває на завершальній стадії підготовки до завершення...

Ці важливі інфраструктурні проекти, після їх завершення, безумовно, сприятимуть зменшенню заторів у місті. Водночас, сприяння міжрегіональній торгівлі, збільшення землекористування, розвиток логістичних послуг... нададуть Хошиміну можливість зробити прорив у транспортній інфраструктурі, сприяючи економічному розвитку в найближчий період.

Завершити 17 проектів протягом наступних 3 років

Згідно зі списком ключових проектів Департаменту транспорту міста Хошимін, у період з 2022 по 2025 рік буде завершено 17 проектів, а будівництво 11 проектів розпочнеться протягом наступних 3 років. Зокрема, деякі проекти, завершені у 2024 році, включають лінію метро № 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн); підземний перехід Нгуєн Ван Лінь - Нгуєн Хыу Тхо (7-й район); 3 мости: Лонг Кієнг (Нябе), Тан Лонг, Нам Лі (місто Тху Дик)... Проекти, завершені у 2025 році, включають: 4 головні дороги міського району Тху Тхьєм; новий міст Онг Нхієу; модернізацію вулиці Луонг Дінь Куа; дорогу північно-південної осі в новому міському районі Тху Тхьєм; перехрестя Мі Тхуй (місто Тху Дик); кільцева дорога Хошиміна №3; міст Тан Кі Тан Куй (район Бінь Тан); міст Фуок Лонг (7-й район та район Нябе)...

«Після цього періоду дорожній рух у Хошиміні, безумовно, покращиться. Однак необхідно визначити, що дорожній рух у мегаполісі з населенням понад 13 мільйонів осіб не може бути амбітним для швидких змін або очікувати будівництва достатньої кількості доріг для задоволення всіх потреб людей у ​​транспорті. Необхідно просуватися разом із систематично впровадженими програмами у середньостроковій та довгостроковій перспективі, додаючи більше рішень, щоб ситуація могла поступово покращуватися. Саме тому місто зосереджується на просуванні застосування технологій, додаючи багато неструктурних рішень для покращення ситуації з існуючою обмеженою інфраструктурою», – підтвердив керівник Департаменту транспорту.

Ретельне застосування технологій

Розповідаючи більше про план цифрової трансформації транспортного сектору міста, пан Доан Ван Тан, директор Центру управління та експлуатації міського руху міста Хошимін, зазначив, що нещодавно місто ввело в експлуатацію модель прогнозування дорожнього руху в управлінні та плануванні міського руху. Ця система керує світлофорами в центрі міста відповідно до гнучких сценаріїв, що відповідають фактичній дорожній ситуації, організовуючи рух «зеленої хвилі» для оптимізації транспортного потоку та вирішення проблеми заторів, особливо на перехрестях. Наразі система камер із прямим підключенням до центру зосереджена переважно в центральній зоні, включаючи райони 1, 3, 5, 10. Окрім моніторингу, ці зони матимуть систему збору даних про обсяг трафіку та швидкість транспортних засобів на маршруті, що вноситиме їх у модель, тим самим коригуючи систему світлофорів відповідно до кожного маршруту в різні періоди часу. Поряд із цим, аналізувати, вимірювати та проактивно планувати сценарії заторів для своєчасного прийняття рішень.

У районах, де ця модель не застосовується, завдяки системі відеоспостереження центр оперативно виявлятиме інциденти та затори, щоб повідомити водіїв через багато каналів зв'язку, а також повідомити дорожню поліцію для швидкого прибуття та регулювання та зменшення кількості транспортних засобів.

Попит на транспорт сягне понад 41 мільйона поїздок на день

Завдяки сценарію керування «зеленою хвилею», транспортні засоби, що рухаються із середньою швидкістю 30-35 км/год, зможуть плавно пересуватися через численні безперервні перехрестя на дорогах за умов вільного руху транспорту. За даними Міністерства транспорту, прогнози імітаційної моделі показують, що до 2025 року попит на транспорт у місті досягне понад 41 мільйона поїздок на день. Швидке зростання кількості особистих автомобілів призвело до серйозного перевантаження міської транспортної мережі, особливо в години пік.

«Наступним часом центр повідомив Департамент транспорту про необхідність продовження встановлення додаткових камер спостереження та систем вимірювання дорожнього руху для аналізу та створення сценаріїв для ефективної роботи системи світлофорів. Необхідно визначити, що для зменшення заторів у Хошиміні необхідно синхронізувати багато рішень, поєднуючи інфраструктуру, технології та багато інших неструктурних рішень, але за допомогою технологій це значною мірою сприятиме швидкому та легкому проактивному регулюванню дорожнього руху», – сказав пан Доан Ван Тан.

Подолання заторів у Ханої та Хошиміні

25 травня Секретаріат видав Директиву № 23-CT/TW про зміцнення лідерства партії у забезпеченні порядку та безпеки дорожнього руху в новій ситуації. Секретаріат заявив, що останнім часом порядок та безпека дорожнього руху ускладнилися, що викликає розчарування та тривогу в суспільстві. Порядок та безпека дорожнього руху місцями послаблювалися, а деякі порушення не були повністю усунені. Вирішення проблеми заторів у деяких великих містах та міських районах все ще стикається з багатьма труднощами...

Секретаріат звернувся з проханням посилити порядок і дисципліну, суворо розглядати всі порушення правил дорожнього руху учасниками дорожнього руху та відповідальними за державне управління дорожнім рухом. Будь-які акти втручання або впливу на розгляд порушень правил дорожнього руху компетентними органами суворо заборонені.

Секретаріат звернувся з проханням удосконалити правову систему, сприяти децентралізації та чітко визначити обов'язки в державному управлінні дорожнім рухом. Відповідно, зосередитися на перегляді та синхронному вдосконаленні правової системи з питань дорожнього руху в напрямку чіткого визначення обов'язків державного управління щодо забезпечення безпеки дорожнього руху у зв'язку із забезпеченням безпеки, порядку, соціальної безпеки, розбудовою дорожньої інфраструктури та соціально-економічним розвитком. «Розробити та оприлюднити Закон про безпеку дорожнього руху та Закон про дорожні шляхи для конкретизації кроку вищезазначеної спрямованості», – йдеться в директиві.

Поряд з цим, Секретаріат закликав докорінно подолати затори на дорогах у великих містах, особливо в Ханої та Хошиміні; суворо впроваджувати міське планування та планування дорожнього руху; звертати увагу на розвиток підземних та надземних транспортних систем. Суворо виконувати дорожню карту щодо перенесення штаб-квартир державних адміністративних установ, академій, університетів, коледжів, професійно-технічних училищ, великих лікарень, промислових виробничих зон тощо з центру міста.

Ле-Йєп

Проблему з заторами в Хошиміні досі не вирішено.

Рішення щодо зменшення заторів у 8 пунктах не змінилися

1. Вулиця Нгуєн Тхі Дінь (від кільцевої розв'язки My Thuy до порту Cat Lai - Thu Duc City):

Дослідження плану організації окремого одностороннього руху на перехресті вулиць Нгуєн Тхі Дінь та А промислового парку Катлай для двох земельних ділянок, що управляються промисловим парком Катлай та цементною компанією Ха Тьєн; Дослідження плану заборони поворотів ліворуч та розворотів на вулиці Нгуєн Тхі Дінь на перехресті вулиць Нгуєн Тхі Дінь та С промислового парку Катлай; Дослідження реконструкції перехрестя вулиць Нгуєн Тхі Дінь та С промислового парку Катлай (відкриття смуги для руху двоколісного транспорту всередині, окремо від існуючої дороги для автомобілів).

2. Вулиця Нгуєн Тат Тхань, район 4:

Вивчити план обмеження руху деяких типів транспортних засобів (особливо в години пік); Вивчити план реконструкції та розширення смуги руху на мосту Тан Туан 2, щоб забезпечити напрямок руху до 7-го району – 6 м, а до 4-го – 4 м; Організувати односторонній рух на мосту Тан Туан, як і раніше.

3. Перехрестя Конг Хоа - Хоанг Хоа Там, район Тан Бінь:

Дослідження загального плану перенаправлення руху транспорту для району аеропорту Таншоннят, особливо організації руху транспорту після завершення таких проектів, як будівництво терміналу T3 - Міжнародний аеропорт Таншоннят, сполучної дороги Чан Куок Хоан - Конг Хоа; розширення дороги Тан Кі Тан Куй... (особливо ділянка дороги Конг Хоа - Тан Кі Тан Куй - Чионг Чінх).

4. Перехрестя Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, район Tan Binh:

Посилити моніторинг та своєчасне коригування організації дорожнього руху, щоб уникнути заторів через будівництво Будівельного пакету 9 (підземний перехід на перехресті Фан Тхук Зуєн - Чан Куок Хоан) в рамках проекту будівництва дороги, що з'єднує вулицю Чан Куок Хоан - Конг Хоа; Прискорити хід будівництва проекту будівництва дороги, що з'єднує вулицю Чан Куок Хоан - Конг Хоа.

5. Truong Chinh Street (ділянка від Au Co Street до Tan Ky Tan Quy Street), район Tan Binh:

Пілотне дослідження щодо встановлення мобільних огорож для закриття прорізів роздільної смуги на вулиці Чионг Чінх від вулиці Ау Ко до вулиці Хо Дак Ді.

6. Перехрестя Дінь Бо Лінь - Бах Данг, район Бінь Тхань:

Дослідження щодо створення безперервної смуги для повороту праворуч від вулиці Дінь Бо Лінь до вулиці Бах Данг; Посилення контролю за порушеннями правил незаконного паркування в години пік на вулиці Бах Данг у межах 150 метрів від вулиці Дінь Бо Лінь у напрямку вулиці Ле Куанг Дінь; Згладжування сполучення для руху транспортних засобів від провулку 405 Со В'єт Нге Тінь до дороги на початку мосту Сон.

7. Xo Viet Nghe Tinh Street (від перехрестя Bach Dang до Dai Liet Si), район Binh Thanh:

У дослідженні пропонується план заборони руху автомобілів по вулиці D5 (від алеї 42 Унг Ван Кхіем до вулиці Со В'єт Нге Тінь) у напрямку від алеї 42 Унг Ван Кхіем до вулиці Со В'єт Нге Тінь; заборона погодинної парковки на вулиці D5 (від алеї 42 Унг Ван Кхіем до вулиці Нгуєн Зіа Трі).

8. Перехрестя Hang Xanh, район Binh Thanh:

Дослідження варіантів коригування регіональної організації дорожнього руху наступним чином:

- Вулиця Унг Ван Кхіем: скоригувати час та напрямок руху автомобілів. Узгодити з Центром управління громадським транспортом план коригування автобусних маршрутів під час організації плану демонтажу світлофорів на перехресті з Пам'ятником мученикам.

- Створити велике кільце для організації одностороннього руху для всіх типів транспортних засобів у районі вулиць Дінь Бо Лінь - Дьєн Б'єн Фу - Со В'єт Нге Тінь - Бах Данг.

Ха Май

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm