Армія носіїв прямує до Дьєнб'єнфу.

Хоча це й не пояснювалося детально, через пресу та інформацію ми зрозуміли, що затяжна війна опору країни вступила у свій дев'ятий рік, пройшовши фазу оборони та стримування, і тепер вона «активно тримається, готуючись до загального контратаки». Наша армія та народ перемогли і перемагають; нашим завданням було транспортувати продовольство, припаси, зброю та боєприпаси на поле бою для підтримки військ, які боролися з ворогом.

Довгі черги возів дорогою до походу.

Ніхто з нас не відмовився від завдання, але все ж були деякі побоювання, бо багато людей, хоча й знали, як їздити на велосипеді, наразі не мали його, а їхні сім'ї були бідними, тож як вони могли дозволити собі купити його? Керівник сільської команди сказав: «Ті, хто вже має велосипед, повинні добре його підготувати та їздити на ньому. У складних випадках комуна надасть певну фінансову допомогу на придбання запчастин. Ті, хто не має велосипеда, його придбають. Комуна заохочує заможні сім'ї вносити гроші на купівлю велосипедів, і вони будуть звільнені від цивільної праці. Таким чином, ті, хто має ресурси, вносять ресурси, а ті, хто має навички, вносять навички: «Усі для передової», «Усі, щоб перемогти французьке вторгнення». Усі відчули заспокоєння та ентузіазм».

Отже, після зустрічі, лише за 5 днів, усі 45 з нас мали достатньо велосипедів, щоб вирушити служити. Я отримав новенький велосипед «лан кон», який мій дядько подарував комуні.

Усі вони були новачками, тому їм доводилося практикуватися, починаючи від прив'язування ручок до жердин для перенесення, завантаження товарів, а потім спробувати перенести їх цегляним подвір'ям, сільськими дорогами та провулками, щоб звикнути. Спочатку вони могли зробити лише кілька кроків, перш ніж візок перекинеться, хоча він і не був важким, з максимальним навантаженням не більше 80 кг. Але поступово вони звикли. Окрім практики перенесення товарів, ремонту возів та підготовки до доставки необхідних запасних частин, кожен також мав вивчити політику, цілі, плани перевезення, правила маршу та важливість кампанії тощо.

Коли наш караван Тхієу До перетинав понтонний міст Ван Вак у сутінках, сільські дівчата прощалися з нами народними піснями:

«У моєму селі ніхто не закоханий».

Я люблю лише солдата, який несе трон і транспортну жердинку.

Кілька порад для моєї коханої людини.

"Виконайте місію на передовій та поверніться."

Ми зупинилися в селі Чі Кан, щоб організувати полки та роти округу та упакувати припаси. Взводу Тхієу До було доручено перевезти понад три тонни рису на передову. Рис був упакований у кошики, кожен вагою від 30, 40 до 50 кілограмів. Після упаковки ми вирушили на північний захід.

Колона велосипедів, що перевозять припаси, прямуючи до місця походу.

Провінційна дорога Тхань Хоа - Хой Суан, якою колись регулярно користувалися пасажирські та вантажні автомобілі, тепер всіяна купами землі, що блокують шлях, викопана та розрізана на ділянки, кожна з яких заросла баньянами та колючим бамбуком. Колись пряма дорога стала звивистою та вибоїстою, ледве придатною для пішоходів, що робить їзду на велосипеді надзвичайно складною.

Щодня над головою кружляли ворожі французькі літаки, оглядаючи місцевість. Вдень дорога була малолюдною, але щойно сонце сідало, групи людей з вантажами та возами виривалися з бамбукових гаїв сіл. Вночі, якщо можна було порахувати зірки на небі, можна було порахувати й незліченні мерехтливі, хиткі вогні робітників, які несли вантажі довгими чергами вздовж дороги. Що ж до нас, возиків возів, ми використовували імпровізовані «підкузовні ліхтарі», які кріпили до передньої частини наших возів; абажур був верхньою половиною білої пляшки, розрізаної навпіл, поплавок — для олії, а гніт — для чорнильниці; абажур і поплавок поміщалися в бамбукову трубку з вирізаним отвором розміром з кулак, щоб світло могло проникати крізь неї, достатньо, щоб освітити дорогу для котіння коліс, оскільки нам доводилося остерігатися літаків.

Подорожуючи вночі та відпочиваючи вдень, нам знадобився тиждень, щоб дістатися станції Каньнанг (Ба Тхướк). Загалом ми долали лише близько 10 км щодня. Прибувши до Каньнангу, ми дізналися, що транспортний конвой з міста Тханьхоа організовує переправу через річку Лахан. Станція Каньнанг розташовувалася в тилу, місце збору цивільних робітників з різних районів провінції Тханьхоа, а також деяких з провінції Нгеан .

Вулиця Кань Нанг, адміністративний центр району Ба Тхước, була місцем збору груп робітників, які перевозили товари пішки, використовували вози та човни, будували дороги та мости, а також переганяли худобу та буйволів...

З ранку до вечора вулиці були тихими, але вночі вони гамірні та жваві, яскраво освітлені смолоскипами. «Люди та вози юрмилися на землі, несучи вантажі, як сардини». Звуки криків, співу та перегуку один з одним лунали всю ніч. Ми зустріли родичів з наших рідних міст, які перевозили боєприпаси та припаси. Цивільні робітники, що перевозили припаси, зібралися тут, перш ніж перетнути перевал Ео-Жіо до станції Фу-Нгхієм. Цивільні робітники на возах перетнули річку Ла-Хан, а потім вирушили з Ла-Хана до Фу-Нгхієма та Хойсуана. Більше десятка поромів з сутінків до світанку намагалися перевезти транспортний конвой Тхіу-Хоа через річку. Нашому підрозділу довелося швидко йти, щоб наздогнати транспортний конвой міста Тхань-Хоа. Ми прибули до Фу-Нгхієма якраз вчасно, щоб сховати наші вози, коли два літаки Hencat пікірували та бомбардували місцевість. На щастя, нам вдалося сховатися в печері. У Фу Нгхіємі було багато печер, деякі з яких були достатньо великими, щоб вмістити сотні людей, дуже міцні. Таким чином, протягом 10 днів маршу наш підрозділ тричі мав близьку до краю. Цього разу, якби ми запізнилися хоча б на кілька хвилин, нас би влаштувала засідка ворога по дорозі, і жертв було б не уникнути. Група міста Тхань Хоа вирушила вперед, а за нею – група Тхієу Хоа. Щойно вони від'їхали, прилетіли два літаки B-26 і скинули десятки бомб і ракет. Однак, попри нашу удачу, було й нещастя наших товаришів та співвітчизників: бомбардування в Чіенг Вак забрало життя близько десяти людей, а обстріл Фу Нгхієма також забрав життя двох цивільних робітників, які готували їжу біля струмка.

Розкидані між двома колонами в'ючних тварин, деякі вже відступили, не в змозі витримати труднощів. Конвой Тхієу Хоа відпочив на день у Фу Нгіємі, щоб «навчити офіцерів та реорганізувати війська», головним чином для того, щоб підняти моральний дух членів підрозділу, посилити пильність та забезпечити дотримання правил маршу. Це було необхідно, оскільки деякі цивільні працівники не виконували правил маршу, викриваючи свої цілі. Крім того, ворог відчув, що ми розпочинаємо великий наступ на північному заході, тому він щодня сканував наш маршрут літаками, бомбардуючи будь-які підозрілі ділянки.

Після завершення нашої «військової підготовки» наша група піднялася схилом Єн Нгуа до станції Хой Суан. Схил Єн Нгуа має 5 км завдовжки. Він має 10 сходинок – так називається, бо підйом схожий на підйом драбиною. Ті, хто перевозив припаси, тягнули сходинку за сходинкою, тоді як у сонячні дні троє людей мали штовхати візок угору схилом; у дощові, слизькі дні п’ятьом-семером людям доводилося працювати разом, тягнучи та штовхаючи. Це було справді виснажливо, піт стікав по наших обличчях, щоб просто підняти візок угору схилом. Немає нічого більш виснажливого, ніж це, але після короткого відпочинку ми були такими ж сильними, як і завжди. Спуск зі схилу був ще небезпечнішим, бо не тільки спричиняв численні поломки візків, але й призводив до жертв.

У команді міста Тхань Хоа один учасник вдарився носом об дорогу та помер від розчавлення жому цукрової тростини; у команді Тхієу Хоа було п'ять чи сім учасників, які зламали руки та забили коліна, і їм довелося надавати медичну допомогу по дорозі, перш ніж їх змусили відступити в тил. Спускаючись вниз, якщо це був звичайний схил, можна було просто відпустити гальма та поїхати, але на крутому схилі, для безпеки, потрібні були три типи гальм: спереду одна людина міцно тримала кермо лівою рукою та штовхала назад, а правою рукою стискала переднє колесо, щоб воно повільно котилося; ззаду інша людина прив'язувала мотузку до багажника та тягнула його назад, а водій тримався за кермо та жердини, щоб керувати транспортним засобом та гальмами. Гальма були невеликими шматками дерева, розрізаними навпіл та затиснутими під задньою шиною; після кількох випробувань цей тип гальм виявився ефективним, але дуже шкідливим для шини. Пізніше комусь спала на думку ідея обмотувати старі шини навколо дерев'яного клина, щоб зменшити пошкодження шини.

Вони марширували вночі, а вдень зупинялися біля придорожніх хатин, щоб поїсти та поспати. Спати було зручно, але їжа мала бути дуже ситною. На передовій рис, сіль та сушена риба були легкодоступні, а іноді траплявся цукор, молоко, яловичина та солодощі. Що ж до дикорослих овочів, то не було потреби в нормуванні: дикорослі овочі, водяний шпинат, пасифлора, листя бетелю, коріандр, водяний таро... нестачі не було.

Під час важких подорожей з рідного міста до станції Хой Суан взвод Тхієу До втратив трьох солдатів: один помер від малярії, в одного зламана рама воза, а ще один, не витримавши труднощів, помер невдовзі після прибуття на станцію Кань Нанг. Решта солдатів приєдналися до понад сотні носіїв з цивільної транспортної компанії міста Тхань Хоа та Тхієу Хоа, долаючи дощові ночі та круті схили з непохитною рішучістю.

«Дощ йшов так сильно, що мій одяг промок».

«Давайте промокнемо, щоб піднявся дух трудівників».

І:

«Піднімися крутим гірським схилом»

«Лише беручи участь у місіях з постачання, можна по-справжньому зрозуміти внесок президента Хо Ши Міна».

Ми прибули на станцію Суой Рут саме в день, коли наші війська зробили перші постріли на пагорбі Хім Лам, що ознаменувало початок кампанії, і лише тоді ми зрозуміли, що служимо в кампанії Дьєнб'єнфу .

Якщо Каньнанг був місцем збору робітників з районів провінції Тханьхоа, то це місце також було місцем зустрічі робітників з провінцій Сонла, Ніньбінь та Намдон. Хоча вони були незнайомцями, складалося враження, ніби знали одне одного цілу вічність.

Робітники знову зустрічаються з робітниками.

Як зустріч феніксів та журавлів, павловнії...

Робітники знову зустрічаються з робітниками.

Як дружина зустрічає свого чоловіка, як земля, що посухла, отримує дощ.

Транспортному підрозділу Тхієу Хоа було наказано розвантажити товари на склад. Отже, рис з мого рідного міста, запечатаний з дому та доставлений сюди, тепер безпечно зберігається на складі та може бути доставлений на передову незабаром, сьогодні ввечері чи завтра разом з рисом з усіх інших регіонів Півночі.

Після розвантаження товарів нам наказали відійти на станцію Хойсуан, а з Хойсуана ми перевезли товари до Суой Рут. Станції Хойсуан - Суой Рут - Хойсуан, або скорочено VC5 або VC4, ми курсували туди-сюди, як човник, радіючи послідовним перемогам, про які повідомляли з Дьєнб'єнфу.

Дорога від станції VC4 до станції VC5, що пролягає вздовж річки Ма, має багато скорочень місцевими стежками, які зараз розчистили та розширили. Деякі ділянки ледве достатньо широкі, щоб ручні візки могли переїхати по свіжозрубаних пеньках. У деяких місцях дорога побудована прямо біля розмитого урвища, що вимагає встановлення дерев'яних платформ та бамбукових планок на скелі для проїзду людей та транспорту. Штовхаючи візок цими ділянками, я відчував себе так, ніби їду гравійною дорогою в Ба Тхук, як описано в «Романі про Три царства»; один невірний крок міг звалити і мене, і візок у річку або яр.

Схили тут не довгі чи круті, але більшість із них вертикальні, оскільки дорога перетинає багато струмків, а кожен струмок — це крутий схил, за яким йде підйом. Якщо на ділянках дороги до Хой Суан та Ла Хан, щоб спустити машину зі схилу, потрібно було троє-чотири людини, то тут для цього потрібно було семеро-вісім людей; схили були і крутими, і слизькими. Іноді всьому підрозділу знадобилося півдня, щоб подолати схил. Ось чому ми могли долати лише п'ять-сім кілометрів щодня, і нам не доводилося їхати вночі, бо ворожі літаки абсолютно не знали про цю ділянку дороги.

Вночі, не маючи ні укриттів, ні таборів, ми з товаришами прихиляли наші велосипеди до кілків, накривалися дощовиками та спали на мішках з рисом. У дощові ночі ми просто одягали наші дощовики та чекали світанку. З VC4 по VC5 ми отримали п'ятиденний запас рису. Того дня, після трьох днів маршу, ми зупинилися, припаркували наші велосипеди біля річки Ма, і саме тоді, коли ми збиралися розпалити піч, щоб готувати їжу, пішла сильна злива. Усім довелося працювати швидко; двоє чоловіків біля кожної печі розтягували пластикову плівку, щоб накрити вогонь, поки рис не зварився.

Всю ніч безперервно лив дощ, який не припинився до ранку; усі обговорювали встановлення наметів, щоб підготуватися до затяжної зливи. Щойно намети встановили, дощ припинився. Озираючись на дорогу попереду, це була вже не дорога, а річка, бо це була щойно відкрита дорога, що пролягала вздовж берега річки поруч зі скелею. Ми чекали цілий день, але вода все ще не спадала. Можливо, дощ все ще йшов вище за течією, подумали ми, і всі були стурбовані та занепокоєні. Чи варто нам повернутися на станцію VC4 чи почекати, поки вода спаде, перш ніж продовжувати рух? Питання було поставлене та на нього було дано відповідь. Ми з командиром взводу вирушили на розвідку. Ми зайшли у воду, спираючись на схил скелі, обережно рухаючись вгору за течією. На щастя, ділянка дороги навколо скелі, довжиною менше 1 км, була проходимо вбрід; вода сягала нам лише по пояс і груди. Ми повернулися та скликали екстрену нараду. Усі погодилися: «За будь-яку ціну ми повинні якомога швидше доставити припаси на станцію VC5. На нас чекає передова, всі на передовій!»

Було розроблено план, і за кілька годин ми закінчили будівництво понад десятка бамбукових плотів. Ми завантажили вантажі на плоти, спустили їх у воду та потягнули вгору за течією. Однак, це не спрацювало, оскільки було багато ділянок із сильною течією. Саме тоді, коли ми подумали, що приречені, командир взводу висловив ідею: ми побудували носилки, подібні до тих, що використовуються для перевезення поранених. Чотири чоловіки на ношах, кожен з яких ніс два мішки рису. Ми підняли носилки на плечі та обережно пройшли вгору за течією: Ура! Транспортування рису як транспортування поранених! Після майже цілого дня перебування у воді підрозділу вдалося перевезти понад три тонни рису через затоплену ділянку та вчасно доставити його на станцію VC5. У цей час сотні цивільних робітників чекали на рис на станції VC5. Яким же цінним був рис на станції в цей момент!

Коли вода відступила, ми повернулися на станцію VC4, а потім з VC4 на VC5. У день, коли вся країна раділа перемозі під Дьєнб'єнфу, ми, 40 носіїв, повернулися до своїх рідних міст, гордо носячи на грудях значок «Солдат Дьєнб'єнфу».

За даними газети «Народна армія»

Джерело: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html