Чи є двигун внутрішнього згоряння «душею» суперкара?

Засновник Koenigsegg вважає, що електродвигуни можуть бути дуже швидкими та сучасними, але вони поки що не можуть відтворити відчуття, звук та емоції, які двигуни внутрішнього згоряння привносять у суперкари.

Під час візиту на завод Koenigsegg у Швеції, який збігся з презентацією нового проєкту, натхненного Lego, на основі суперкара Sadair's Spear, Motor1 провів інтерв'ю з генеральним директором Крістіаном фон Koenigsegg про напрямок руху компанії в поточній гонці електрифікації в автомобільній промисловості.

Напрямок розвитку електрохімічної тенденції компанії Koenigsegg.

Це питання стає ще більш актуальним, оскільки багато брендів суперкарів, таких як Ferrari, представили свої перші електричні моделі, тоді як інші конкуренти також розпочинають серйозні дискусії про майбутнє з нульовим рівнем викидів. Однак автомобілі, що залишають завод в Енгельхольмі, все ще використовують двигуни внутрішнього згоряння або гібридні силові агрегати, і навряд чи це зміниться найближчим часом.

Генеральний директор Крістіан фон Кенігсегг стверджує, що бренд цілком здатний створити гіперкар на електромобілях, якщо забажає. Проблема полягає в тому, що компанія поки що не розглядає цей напрямок як такий, що відповідає її філософії створення продуктів із сильною ідентичністю Koenigsegg.

За словами Крістіана фон Кенігсегга, це рішення не було пов'язане з браком можливостей у розробці електромобілів. Він стверджував, що Koenigsegg цілком здатний створити гіперкар для електромобілів, якби забажав. Проблема полягає в тому, що компанія не вважала цей напрямок сумісним зі своєю філософією створення продуктів, які визначають ідентичність її бренду.

Цікаво, що з часом мислення самого генерального директора змінилося. Він зізнався, що близько 10 років тому уявляв собі Koenigsegg з моделлю електромобіля до 2026 року.

Він зізнався, що близько 10 років тому думав, що Koenigsegg може мати електромобіль до 2026 року. Однак ця думка поступово змінилася, коли він усвідомив, що гіперкар — це не просто інструмент для створення швидкості.

У той час він розглядав електромобілі як більшу частину автомобільної промисловості: неминучий розвиток високопродуктивних автомобілів. Однак ця перспектива поступово змінилася, коли він усвідомив, що гіперкар — це більше, ніж просто машина для швидкості.

Чому Koenigsegg не виробляє електричні суперкари?

За словами Крістіана фон Кенігсегга, двигуни внутрішнього згоряння пропонують цінність, що виходить далеко за рамки простої продуктивності. Це включає вібрації, звуки, механічний зворотний зв'язок і відчуття зв'язку між водієм та автомобілем. Він порівнює автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння з живим організмом, що має власну індивідуальність та емоції. Тим часом електромобіль, незалежно від його швидкості, працює на іншому емоційному рівні.

За словами Крістіана фон Кенігсегга, двигуни внутрішнього згоряння пропонують цінність, яка виходить далеко за рамки продуктивності. Це включає вібрації, звуки, механічний зворотний зв'язок і відчуття зв'язку між водієм та автомобілем — те, чого електромобілі ще не досягли.

«Він ніколи не зможе стати справжнім звіром», – сказав він, описуючи різницю між електричними та бензиновими автомобілями. Для Koenigsegg гіперкари не створені для задоволення повсякденних потреб у поїздках на роботу. Такі функції, як кондиціонер, зручні сидіння та найсучасніші розважальні системи, можна знайти й у набагато дешевших електричних моделях.

Справжня цінність суперкара чи гіперкара полягає в його дизайні, інженерії, відчуттях від керування та майже емоційному зв'язку між водієм і машиною. За словами засновника Koenigsegg, двигун внутрішнього згоряння — це не просто тимчасова технологія, яка чекає на заміну. ​​Це ключова частина вражень, які компанія хоче запропонувати колекціонерам.

Чи мають гібридні суперкари перевагу над повністю електричними суперкарами?

Окрім емоційного аспекту, Крістіан фон Кенігсегг також запропонував власний погляд на екологічні проблеми. Він стверджував, що електромобілі та автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння не можна оцінювати за однаковими стандартами, якщо застосовувати їх до сегмента гіперкарів.

За словами генерального директора Koenigsegg, електромобіль, що використовує акумуляторний блок дуже великої ємності, повинен експлуатуватися протягом тривалого часу, щоб компенсувати вплив на навколишнє середовище процесу виробництва акумуляторів, який викидає багато токсичних речовин.

Вам також може сподобатися

Ізраїль прискорює розробку лазерної збройової системи, яку можна розгортати в космосі.Міністр оборони Ізраїлю Кац підтвердив плани розробки потужних лазерів, метою яких є введення країни до трійки провідних космічних військових держав світу.

Чемпіонат світу з футболу 2026: кількість пошукових запитів за ключовим словом «футбол» зростає.Згідно з даними пошукової системи Cốc Cốc, кількість ключових слів, що містять «чемпіонат світу», зросла на 1550% порівняно з місяцем до турніру, тоді як кількість ключових слів, пов’язаних зі словом «футбол», зросла на 480%.

З 15 серпня штраф за невстановлення дитячого автокрісла скасовано.Адміністративний штраф за керування автомобілем, що перевозить дітей віком до 10 років та зростом до 1,35 метра, без використання дитячого крісла діятиме лише до 14 серпня.

За його словами, електромобіль, що використовує дуже великий акумуляторний блок, повинен експлуатуватися протягом тривалого часу, щоб компенсувати вплив процесу виробництва акумуляторів на навколишнє середовище. Тим часом гіперкари використовуються дуже рідко, часто простоюючи в колекціях роками.

Згадані ним розрахунки показують, що транспортний засіб з невеликим акумуляторним блоком або взагалі без акумулятора може мати перевагу над повністю електричним транспортним засобом приблизно після 80 000 км. Якщо використовувати відновлюване паливо або біопаливо, це число може зрости приблизно до 140 000 км.

Згадані ним розрахунки показують, що транспортний засіб з невеликим акумуляторним блоком або взагалі без акумулятора може мати перевагу над повністю електричним транспортним засобом приблизно після 80 000 км. Якщо використовувати відновлюване паливо або біопаливо, це число може зрости приблизно до 140 000 км.

Хоча не всі погоджуються з цією точкою зору, він вважає, що вона допомагає пояснити поточний напрямок розвитку Koenigsegg.

Чи буде в майбутньому повністю електричний Koenigsegg?

Це не означає, що Koenigsegg ігнорує технологію електрифікації. Компанія колись почала розробляти абсолютно нову платформу для електромобілів, але зрештою виявила, що гібридні силові агрегати краще підходять для її клієнтів.

Філософія Koenigsegg чітко продемонстрована в Koenigsegg Gemera, де двигун внутрішнього згоряння поєднується з електродвигуном для створення високої продуктивності, зберігаючи при цьому універсальність.

Відносно невеликий акумуляторний блок дозволяє автомобілю працювати на електроенергії в міських районах, в'їжджати в зони з обмеженням викидів та працювати тихо за потреби. Водночас ця система також підтримує рекуперативне гальмування, що зменшує потребу в масивному акумуляторному блоці з великою кількістю матеріалів.

Ця філософія чітко продемонстрована в Koenigsegg Gemera, де двигун внутрішнього згоряння поєднується з електродвигуном для створення високої продуктивності, зберігаючи при цьому універсальність.

Koenigsegg Gemera оснащений 5,0-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом, що видає 1500 кінських сил і 1500 Нм крутного моменту. У поєднанні з потужним електродвигуном Dark Matter потужністю 800 кінських сил і 1250 Нм цей суперкар може генерувати загалом 2300 кінських сил і 2750 Нм крутного моменту.

Крістіан фон Кенігсегг не виключає повністю можливості виробництва Koenigsegg повністю електричного гіперкара в майбутньому. Це значною мірою залежить від змін у нормативних актах та досягнень у технології акумуляторів.

Якщо акумулятори стануть легшими, компактнішими та менш залежними від критично важливих матеріалів, деякі поточні обмеження можна буде пом'якшити. Тоді дискусія може переключитися на інші фактори, такі як вага автомобіля та відчуття від керування.

Окрім гібридних двигунів, які ще технології розробляє Koenigsegg?

Однак, наразі позиція Koenigsegg залишається дуже чіткою: у світі гіперкарів двигуни внутрішнього згоряння все ще пропонують враження, які жодна інша технологія не може замінити.

Наразі позиція Koenigsegg залишається чіткою: у світі гіперкарів двигуни внутрішнього згоряння все ще пропонують враження, які жодна інша технологія не може замінити.

Наразі суперкари Koenigsegg можуть використовувати паливо E85, суміш, що складається переважно з етанолу та частини бензину. За його словами, цю частину бензину в майбутньому можна замінити синтетичним паливом.

Сполучені Штати - Вʼєтнам: Не пропустіть

В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.

Заохочувати американський бізнес до розширення інвестицій у високотехнологічні сектори.Віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг заявив, що В'єтнам вітає американські компанії, які продовжують розширювати свою діяльність у В'єтнамі, особливо у високотехнологічних галузях промисловості та секторах з високою доданою вартістю.

В'єтнам і Сполучені Штати зміцнюють співпрацю у подоланні наслідків війни.VTV.vn - 22 червня Генеральний секретар і президент То Лам прийняв виконуючого обов'язки секретаря ВМС США Хун Цао.

Він також згадав про більш амбітний сценарій: виробництво палива з CO₂, отриманого безпосередньо з атмосфери, у поєднанні з відновлюваною енергією. Частина захопленого CO₂ може бути постійно зберігана під землею, а решта буде використана для виробництва палива.

Наразі суперкари Koenigsegg можуть використовувати паливо E85, суміш, що складається переважно з етанолу та частини бензину. За його словами, цю частину бензину в майбутньому можна замінити синтетичним паливом.

За його словами, цей процес може навіть допомогти досягти негативного кліматичного балансу, тобто кількість вуглецю, що видаляється з навколишнього середовища, перевищує кількість викидів.

Щодо витрат, генеральний директор жартома назвав це своєрідним «податком на природу» — фраза, яка відображає його філософію: продовжувати розробку двигунів внутрішнього згоряння, але знаходити дедалі екологічніші способи їх експлуатації.

Джерело: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html