Як один з ключових інфраструктурних проектів, що активно просуваються та реалізуються, проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь має стратегічне значення, реалізований на тлі трансформації країни в нову еру, еру національного прогресу, у відповідь на заклик Генерального секретаря То Лама .
 |
| Швидкісна залізнична лінія Північ-Південь (ілюстрація за допомогою штучного інтелекту). (Джерело: chinhphu.vn) |
Мегапроект, який наразі одноголосно схвалено Політбюро та Центральним комітетом Комуністичної партії, очікує розгляду та схвалення Національними зборами. Згідно з порядком денним, Національні збори проголосують за Резолюцію про інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі 30 листопада, перед закриттям восьмої сесії 15-х Національних зборів.
Фактично, високошвидкісні залізниці стали звичайним явищем у всьому світі . Японський Сінкансен, який будується з 1964 року, французький TGV з 1981 року, німецька міжміська високошвидкісна залізнична система ICE з 1991 року та високошвидкісна залізниця Китаю з 2008 року... порівняно з іншими видами транспорту, всі вони демонструють чудову пропускну здатність, високу ефективність, економію часу та особливо видатну безпеку, включаючи екологічну безпеку.
Раніше, 13 листопада, під час першого етапу восьмої сесії, Національні збори обговорили інвестиційну політику проекту в залі пленарних засідань, висловивши 117 думок. У підсумковій доповіді Генерального секретаря Національних зборів зазначалося, що 101 думка погоджується з необхідністю інвестування в проект високошвидкісної залізниці на північ-південній осі; інвестиції в проект були оцінені як такі, що відіграють вирішальну роль у реалізації партійних керівних принципів та напрямків, а також політики держави, створюючи прорив у розвитку та модернізації транспортної інфраструктури.
Наразі запропонований проєкт має довжину 1541 км, проходить через 20 провінцій та міст, має подвійну колію шириною 1435 мм, електрифіковану, з проектною швидкістю 350 км/год, 23 пасажирські станції із середньою відстанню приблизно 67 км та п'ять вантажних станцій, підключених до вантажних вузлів. Попередня оцінка загальних інвестицій у проєкт становить приблизно 67,34 мільярда доларів США.
На нещодавньому семінарі під назвою «Швидкісна залізниця – можливості та виклики» галузеві експерти проаналізували, що високошвидкісний залізничний транспорт, після його створення, відіграватиме вирішальну роль у синхронізації та поєднанні п’яти основних видів транспорту: автомобільного, залізничного, морського, повітряного та внутрішніх водних шляхів, вздовж осі Північ-Південь. Таким чином, створення високошвидкісної залізниці Північ-Південь оптимізує транспортну систему, знижує логістичні витрати та підвищує конкурентоспроможність економіки. Гнучкий, швидкий та економічно ефективний вид транспорту значно сприятиме соціально-економічному розвитку.
Примітно, що попередні розрахунки показують, що високошвидкісна залізниця Північ-Південь скоротить час подорожі з Ханоя до Хошиміна до 5,5 годин, що в шість разів економить порівняно зі звичайними поїздами. Прогнозована вартість проїзду на всьому маршруті становитиме 75% від середньої вартості авіаквитка з Ханоя до Хошиміна. Найвища вартість проїзду становить 6,9 мільйона донгів, а найнижча – 1,7 мільйона донгів.
Ці цифри є переконливими для проекту з високим соціальним впливом та високою конкурентоспроможністю в усіх аспектах. Ми впевнені в успіху проекту, який задовольнить потреби вантажних та пасажирських перевезень на маршруті Північ-Південь до 2050 року, що, згідно з прогнозами В'єтнамської залізничної корпорації, прогнозується на рівні понад 18,2 мільйона тонн на рік та 122,7 мільйона пасажирів.
Джерело
Коментар (0)