Очікується, що залізничний тунель Бай Зіо буде відкрито 22 квітня.

Понад 250 робітників та інженерів працювали всю ніч.

Цього ранку (16 квітня) заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хью провів онлайн-зустріч з польовою оперативною групою, відповідними агентствами та підрозділами, а також двома провінціями Фу Єн та Кхань Хоа, щоб обговорити плани швидкого та безпечного усунення наслідків обвалу залізничного тунелю Бай Зіо.

На зустрічі представники підрозділів, безпосередньо задіяних у польових операціях, заявили, що тунель Бай Зіо (тунель № 23), розташований на км 1230+991 - км 1231+385 на залізничній лінії Ханой - Хошимін (у селі Донг Бак, комуна Дай Лан, район Ван Нінь, провінція Кхань Хоа), має довжину 393,72 м і є залізничним тунелем II класу. Наразі в тунелі тривають роботи з підсилення, що фінансуються за рахунок середньострокового плану державних інвестицій на період 2016-2020 років.

Заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй звернувся до підрозділів з проханням зосередити ресурси на ліквідації наслідків обвалу залізничного тунелю Бай Зіо відповідно до принципу «чотири на місці» в надзвичайних ситуаціях (Фото: Та Хай).

12 квітня будівельний підрядник отримав наказ закрити тунель з 9:32 до 13:32 для проведення будівельних робіт на відрізку км 1231+089,48 – км 1231+090,73. Приблизно о 12:45 того ж дня під час знесення старого облицювання тунелю стався зсув у слабкому шарі ґрунту над аркою тунелю, внаслідок чого обвалилося близько 150 кубічних метрів ґрунту та каміння, що порушило роботу залізниці; на щастя, обійшлося без жертв та пошкоджень будівельної техніки.

Відразу після інциденту інвестор, консультант з нагляду та підрядник будівництва узгодили дії з В'єтнамською залізничною корпорацією та відповідними підрозділами, щоб оточити ділянку Хао Сон - Дай Лань та змінити маршрут дорожнього руху в тунелі для вжиття заходів щодо ліквідації зсуву.

Приблизно до 3:30 ранку 13 квітня 2024 року уламки зсуву були значною мірою видалені для підготовки до встановлення опорних рам типу А в ураженій зоні та нанесення бетону. Однак через складні геологічні умови над обробленням тунелю (вивітрена порода) уламки продовжували падати, що ставило під загрозу безпеку персоналу та обладнання, задіяного у відновлювальних роботах.

Тому відповідні сторони запровадили різні інші рішення для переміщення рами А в положення, де може спостерігатися зсув, але безуспішно. Об'єм вивітреного ґрунту та валунів, що впали, повністю заповнив поперечний переріз тунелю.

Огляд та дослідження показали, що зсувний матеріал містить каміння різних розмірів та сильно вивітрений пісковик/гравій. Наразі приблизно 150 кубічних метрів великого каміння повністю заповнили порожнечу в арці тунелю. Геологічна структура у верхній частині тунелю складається з складених та переплетених порід, що створюють великі порожнечі.

Таким чином, протягом ночі з 13 квітня на ранок 14 квітня відповідні сторони, включаючи Департамент управління будівельними інвестиціями, Департамент залізниць В'єтнаму, Корпорацію залізниць В'єтнаму, Раду з управління проектами 85, TEDI та підрядника будівництва, продовжували обстеження та проведення зустрічей, щоб запропонувати рішення, принципом яких було забезпечення стабільності як над, так і всередині тунелю для проведення відновлювальних робіт.

Зокрема, 15 квітня обвал ґрунту в тунелі було зміцнено двостороннім ін'єкційним розчином з відкритим боком, а також встановлені анкери для створення проміжків для струменевого ін'єкційного розчину під тиском, що зміцнило пухкий ґрунт і гірські породи та створило твердий каркас. Одночасно на вершині гори на місці обвалення тунелю було проведено геологорозвідувальне буріння для оцінки стану провалу всередині, щоб ін'єктувати цементний розчин у обвалений ґрунт і заповнити пустоти, тим самим стабілізуючи ґрунт у верхній частині тунелю та запобігаючи подальшому обваленню.

Після того, як ситуація в основному стабілізується, сьогодні (16 квітня) розпочнеться підготовка обладнання для буріння анкерів, цементобутильного розчину високого тиску, змішувальної установки, анкерів тощо, щоб продовжити буріння та вставляння анкерів у отвір свердловини та закачування цементного розчину високого тиску для створення стабільної адгезії. Потім обвал ґрунту та гірської породи в тунелі будуть поступово розкопуватися, а опорні рами встановлюватимуться в міру просування розкопок для утримання матеріалу на місці.

Після встановлення всіх опорних рам буде виконано заливку розчином та залито бетон оброблення тунелю відповідно до затвердженого проекту. Планується завершити роботи до 22 квітня, щоб відновити рух поїздів сполученням Північ-Південь.

На зустрічі підрозділи були сповнені рішучості якомога швидше виправити ситуацію, поставивши собі за мету завершити план до 22 квітня та відновити рух залізничної лінії Північ-Південь через місце інциденту (Фото: Та Хай).

«Очікується, що підрядник Song Da 10 збере будівельну техніку, машини, матеріали та понад 20 співробітників і робітників на будівельному майданчику о 16:00 сьогодні вдень, і зможе розпочати роботу на будівництві вже сьогодні ввечері».

Крім того, приблизно 80 співробітників Будівельно-інвестиційної компанії №3 та понад 100 співробітників залізничних підрозділів, таких як Акціонерна компанія залізниці Фу Хань (яка управляє ділянкою лінії), та філій залізничної експлуатації... направили близько 250 співробітників на будівельний майданчик, щоб зосередитися на вирішенні проблем та їх усуненні цілодобово. Мета — завершити проєкт раніше запланованого терміну», — сказав представник робочої групи на місці.

Мобілізував персонал для перевезення понад 13 000 пасажирів.

Пан Тран Тхієн Кань, директор Департаменту залізниць В'єтнаму, який зараз присутній на місці події, повідомив, що залізничні підрозділи перекрили ділянку Хао Сон - Дай Лань. У тісній координації з місцевою владою та функціональними силами вони організовують переведення транспорту через тунель для вжиття заходів щодо ліквідації зсуву, забезпечення безпеки та порядку під час інциденту. Одночасно вони організовують пасажирські та вантажні перевезення.

Залізнична компанія безпечно перевезла понад 13 000 пасажирів.

За словами пана Данг Сі Маня, голови правління членів В'єтнамської залізничної корпорації, залізниця перевозить в середньому 10 поїздів на день. Станом на минулу ніч (15 квітня) вона перевезла понад 13 000 пасажирів у 38 пасажирських поїздах зі станції Туй Хоа (у провінції Фу Єн) до станції Зіа (у провінції Кхань Хоа ) і назад; забезпечує безкоштовне харчування та напої... Залізниця продовжує експлуатувати пасажирські поїзди за розкладом, на який було продано квитки, одночасно покращуючи якість послуг пасажирських перевезень.

Щодо товарів, то через інцидент застрягли 77 вантажних поїздів. Залізничній компанії доводиться вести переговори з відправниками щодо зміни маршруту товарів; наразі через постраждалий район перенаправлено 16 поїздів, пріоритет надається швидкопсувним товарам, замороженим товарам та експрес-доставці.

«Цей інцидент вийшов з-під нашого контролю та призвів до значних збитків для залізничного транспорту. Корпорація просить відповідні органи влади розглянути можливість надання фінансової підтримки. Щоб мінімізувати збитки, ми просимо місцеву владу забезпечити достатню кількість відповідних транспортних засобів для перевезення пасажирів; а також ми просимо компетентні органи скасувати плату за користування дорогами для транспортних засобів, що перевозять пасажирів та вантажі через тунель Део Ка...», – запропонував пан Мань.

Пан Мань також запропонував, щоб після усунення проблеми з обваленням тунелю Бай Зіо компетентні органи влади розглянути питання про виділення коштів на перший етап підсилення 12 слабких тунелів на лінії, які потребують першочергової уваги, з орієнтовною вартістю менше 500 мільярдів донгів. Водночас слід розробити план щодо усунення несправностей 27 слабких тунелів вздовж усієї залізничної лінії Тонг Нят.

Створити передовий командний пункт.

Висловлюючи високу оцінку зусиллям підрозділів та підтримці населених пунктів у швидкому та ефективному врегулюванні та ліквідації наслідків інциденту, заступник міністра Нгуєн Дань Хюй заявив, що одразу після інциденту 12 квітня Міністерство транспорту доручило силам організувати та впровадити заходи з ліквідації наслідків.

Вранці 13 квітня Міністерство транспорту доповіло Прем'єр-міністру; Прем'єр-міністр видав Директиву № 37, якою доручено Міністерству транспорту терміново направити мобілізацію всіх наявних ресурсів для оперативного усунення наслідків обвалу тунелю Бай Зіо та якомога швидше знову відкрити дорогу. Міністерство транспорту також надіслало документ до Департаменту дорожньої поліції, поліцейських сил провінцій Фу Єн та Кхань Хоа та інших відповідних підрозділів, просячи їх чергувати цілодобово на місці події для оперативного впровадження рішень, спрямованих на швидке та рішуче виконання директив Прем'єр-міністра.

Підрозділи працюють над вирішенням проблеми.

Щодо наступних кроків та плану дій, заступник міністра Хуй наголосив, що на основі аналізу та оцінки, проведеної польовою робочою групою за участю провідних експертів та будівельних підрозділів, усі сторони погодилися з тим, що тунель Бай Зіо має дуже складні геологічні умови, був побудований давно, його конструкція зруйнована, а ймовірність зсувів повністю знаходиться в межах прогнозу Державного управління з 2020 року.

Під час армування тунелю Бай Зіо стався інцидент. Будівництво армування тунелю суворо відповідало будівельним нормам для діючої залізничної лінії Північ-Південь. Тому інцидент обійшовся без жертв.

Щодо принципів дій у зв'язку з інцидентом у тунелі Бай Зіо, заступник міністра закликав застосовувати принцип «чотири на місці» в надзвичайних ситуаціях. Одночасно необхідно забезпечити виконання п'яти вимог: якомога швидше відновлення руху транспорту; якомога швидше мобілізація сил; впровадження найінноваційніших рішень; забезпечення абсолютної безпеки посадовців, інженерів та працівників, залучених до відновлення; та забезпечення того, щоб усі підрозділи зосередили свої ресурси на роботі 24/7 відповідно до директив Прем'єр-міністра.

Щодо рішень, заснованих на пропозиціях консультантів та польової робочої групи, на зустрічі було висловлено загальну згоду з планом, запропонованим. Однак, щоб впровадити його якомога швидше, заступник міністра звернувся із проханням створити командну групу передового рівня на чолі із заступником генерального директора Ради з управління проектом 85 – інвестором проекту; яка б цілодобово керувала забезпеченням безпечного будівництва та проводила щоденні зустрічі з робочою групою Міністерства транспорту. Також буде створено робочу групу від Міністерства транспорту на чолі із заступником міністра для проведення щоденних зустрічей для моніторингу ходу будівництва щогодини та щодня, а також для надання своєчасних вказівок.

«Передовий командний пункт чітко визначає обов’язки кожного підрозділу та розподіляє робоче навантаження під час будівництва та відновлення між трьома основними підрозділами: ротою Сонг Да 10, будівельно-інвестиційною компанією №3 та залізничною компанією Фу Хань. Вони відповідають за мобілізацію машин, обладнання, матеріалів та людських ресурсів, а також за забезпечення наявності всіх фінансових ресурсів під час процесу відновлення. 85-й керівний комітет мобілізує додаткові підрозділи для забезпечення достатнього та своєчасного постачання матеріалів під час відновлювальних робіт».

Комітет 85, у координації з Департаментом інвестицій та управління будівництвом, завершує процедури для забезпечення законних прав та інтересів підрозділів-учасників. Однак, також необхідно забезпечити дотримання законодавчих норм, запобігаючи втратам, марнотратству та використанню процесу ліквідації наслідків інцидентів для особистої вигоди.

«Відповідні установи та підрозділи Міністерства транспорту повинні розглянути всі пропозиції робочої групи, протягом не більше 24 годин консультувати керівництво Міністерства щодо рішень та надати письмові відповіді, щоб забезпечити хід будівництва з усунення інциденту, прагнучи якомога швидше завершити будівництво та знову відкрити залізницю», – доручив це завдання заступник міністра Хюй та звернувся до В’єтнамської залізничної корпорації з проханням доручити своїм підрозділам здійснювати пасажирські та вантажні перевезення зручним способом, який найменше впливає на клієнтів та забезпечує безпеку.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm