Німеччина та Японія співпрацюють у розробці автомобілів на водневому паливі.

Під час свого нещодавнього візиту до Японії міністр транспорту Німеччини Патрік Шнідер ознайомився з низкою водневих проектів Toyota та кількох інших великих промислових компаній.

VietnamPlus•17/05/2026

Німеччина та Японія активізують співпрацю у розробці транспортних засобів на водневому паливі, щоб зменшити залежність від електричних акумуляторів та викопного палива.

Міністр транспорту Німеччини Патрік Шнідер нещодавно здійснив спеціальну поїздку до Японії для ознайомлення з водневими проектами – сектором, який і Берлін, і Токіо вважають ключовим для майбутнього чистого транспорту.

Родзинкою поїздки стала його поїздка на двох автомобілях на водневих паливних елементах від BMW та Toyota, що чітко продемонструвало його амбіції вивести цю технологію на масовий ринок.

BMW та Toyota зараз співпрацюють над розробкою третього покоління силових агрегатів на водневих паливних елементах. Мета полягає у створенні більш компактної, ефективної та масово вироблюваної системи.

Після остаточного узгодження, BMW вироблятиме цю технологію в Австрії, а Toyota впроваджуватиме її в Японії. Німецький автовиробник очікує випустити свій перший комерційний водневий автомобіль у 2028 році, а Toyota також оновить свою існуючу лінійку водневих автомобілів за допомогою нової платформи.

За словами міністра транспорту Німеччини, співпраця між двома провідними автомобільними групами є новаторським кроком, який допоможе зменшити залежність від традиційних електричних акумуляторів та викопного палива.

Німеччина та Японія співпрацюють у сфері водневої енергетики з 2019 року, але обидві країни визнають, що це надзвичайно складне завдання.

Німеччина прогнозує різке зростання попиту на зелений водень, тип водню, що виробляється з використанням відновлюваної електроенергії, до 2030 року. Однак країна навряд чи зможе повністю задовольнити цей попит і буде змушена імпортувати його у великих кількостях.

Японія також прагне збільшити свої виробничі потужності з виробництва водню до 12 мільйонів тонн на рік до 2040 року, одночасно сприяючи виробництву аміаку як засобу транспортування та зберігання водню.

Незважаючи на високі очікування, використання водню все ще перебуває на експериментальній стадії. Під час свого візиту до Японії пан Шнідер відвідав порт Кобе – місце розташування першого у світі терміналу рідкого водню, який наразі служить лише експериментальним цілям.

В аеропорту Кансай в Осаці автобуси та вилкові навантажувачі на паливних елементах також наразі працюють лише в рамках пілотних проектів.

Нещодавно дві країни прискорили співпрацю з метою побудови комерційного ланцюга поставок водню. У секторі вантажівок Німеччина випереджає Японію в інфраструктурі водневої заправки. Уряд Німеччини виділив 220 мільйонів євро на будівництво до 40 водневих заправних станцій та введення в експлуатацію близько 40 водневих вантажівок.

Компанія Daimler Truck також відкрила свою першу станцію заправки рідким воднем для вантажівок у Німеччині. Тим часом у Японії є лише станції заправки стисненим воднем.

Вантажівка Fuso H2FC на рідкому водні – перша модель у Японії, яка використовує цю технологію – поки що є лише концептуальним автомобілем.

Німеччина прагне до того, щоб до 2030 року 75% щойно зареєстрованих важких комерційних транспортних засобів використовували паливо з нульовим рівнем викидів. Більшість із них будуть електричними транспортними засобами, але очікується, що водень становитиме значну частку.

Японія ще не поставила собі подібної мети, але очевидно, що обидві економіки розглядають водень як стратегічний актив у світовій гонці енергетичного переходу.

(VNA/В'єтнам+)

Джерело: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp