Не ставте пасажирів у скрутне становище.

На нещодавній конференції з підприємствами автомобільного транспорту, організованій Департаментом дорожньої поліції (Міністерства громадської безпеки), представник транспортного підприємства несподівано висловив думку: «Щоб обмежити кількість аварій, спальні автобуси слід заборонити». Ця думка отримала особливу увагу громадськості, оскільки це досі популярний вид транспорту, який обирають багато людей, коли їм потрібно подорожувати між провінціями.

Просто поглянувши на кількість спальних автобусів, які щодня курсують на маршрутах Північ-Південь, особливо з Ханоя та Хошиміна до провінцій, ми бачимо, що це справді корисний вид транспорту. Багато опитаних пасажирів були задоволені зручністю, економією часу та розумною вартістю цього виду транспорту, потрібно лише сісти в автобус, щоб поспати, прибути вчасно наступного ранку та при цьому забезпечити здоров'я. В умовах, коли транспортна інфраструктура все ще обмежена, авіаквитки дорогі, поїзди йдуть довго та недоступні на всіх маршрутах, якщо немає відповідного альтернативного виду транспорту, заборона спальних автобусів позбавить людей законного вибору. Не кажучи вже про економічні втрати для тисяч транспортних підприємств та пов'язаних з ними працівників.

За словами експертів, більшість спальних автобусів сьогодні переобладнані з 45-місних. Технічно це переобладнання може вплинути на несучу конструкцію, змінити центр ваги транспортного засобу та збільшити ризик перекидання під час зіткнення або спуску. Насправді, вночі сталося багато аварій зі спальними автобусами, що призвели до великої кількості жертв. Однак це не означає, що спальні автобуси є небезпечними транспортними засобами, особливо враховуючи, що державні органи управління ніколи не мали повного та серйозного звіту чи дослідження щодо рівня безпеки, аварійності та причин аварій цього типу транспортних засобів.

У таких країнах, як Південна Корея, Китай та Таїланд, спальні автобуси не заборонені та навіть заохочуються до модернізації. З 2010 року Китай почав обмежувати типи переобладнаних спальних автобусів та поступово замінювати їх прототипами спальних автобусів, водночас заохочуючи інвестиції у високошвидкісну залізничну інфраструктуру – безпечне та зручне нічне транспортне рішення, яке відповідає потребам подорожей на далекі відстані.

Проблема тут полягає в тому, що управлінські органи повинні уточнити, звідки беруться ризики для безпеки спальних автобусів: конструкція транспортного засобу, керування транспортним засобом та водієм чи дорожня інфраструктура? Якщо існує високий потенційний ризик, чому б не заборонити його з кореня? Пан Нгуєн Ван Куєн, голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму, підтвердив, що наразі немає правових підстав для заборони спальних автобусів, оскільки всі транспортні засоби, яким дозволено рухатися, зареєстровані та перевірені відповідно до правил. Переобладнання інтер'єру проектується та будується за схваленням компетентних органів. Дозвіл на рух неякісних спальних автобусів є відповідальністю управлінських та ліцензуючих органів.

Спальні автобуси можуть бути не ідеальним видом транспорту, але якщо їх поступово відмовлятимуться, потрібен далекоглядний перехід із синхронною підготовкою з точки зору технологій, інфраструктури та політики. Заборона спальних автобусів без альтернативи, еквівалентної за ціною та зручністю, — це як ставити пасажирів у скрутне становище.

МІНЬ ДУЙ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html