Просто поглянувши на кількість спальних автобусів, які щодня курсують на маршрутах Північ-Південь, особливо з Ханоя та Хошиміна до інших провінцій, можна побачити, наскільки справді корисним є цей вид транспорту. Багато опитаних пасажирів висловили задоволення його зручністю, економією часу та розумною вартістю; вони можуть просто спати в автобусі та прибути вчасно наступного ранку, забезпечуючи своє здоров'я. Враховуючи обмеження транспортної інфраструктури, високу вартість авіаквитків, трудомісткий характер подорожей поїздом та обмежену доступність послуг на всіх маршрутах, заборона спальних автобусів без відповідних альтернатив позбавить людей законного вибору. Не кажучи вже про економічні втрати для тисяч транспортних підприємств та пов'язаних з ними працівників.
За словами експертів, більшість спальних автобусів, що зараз експлуатуються, переобладнані з 45-місних автобусів. Технічно це переобладнання може вплинути на несучу конструкцію, змінюючи центр ваги транспортного засобу та збільшуючи ризик перекидання під час зіткнень або на крутих схилах. Фактично, багато аварій за участю спальних автобусів трапляються вночі, що призводить до значних жертв. Однак це не означає, що спальні автобуси є небезпечними за своєю суттю, особливо враховуючи те, що державні органи управління ніколи не проводили всебічного та серйозного звіту чи дослідження щодо рівня безпеки, аварійності та причин аварій за участю цього типу транспортних засобів.
У таких країнах, як Південна Корея, Китай та Таїланд, спальні автобуси не заборонені та навіть заохочуються до розвитку в сучасному напрямку. З 2010 року Китай почав обмежувати використання модифікованих спальних автобусів та поступово замінювати їх оригінальною високошвидкісною залізничною інфраструктурою, а також збільшувати інвестиції у високошвидкісну залізничну інфраструктуру – безпечне та комфортне нічне транспортне рішення для задоволення потреб подорожей на далекі відстані.
Проблема полягає в тому, що регуляторні органи повинні уточнити, звідки походять ризики для безпеки спальних автобусів: конструкція транспортних засобів, управління транспортними засобами та водіями чи дорожня інфраструктура? Якщо ризики високі, чому б не заборонити їх у джерелі? Пан Нгуєн Ван Куєн, голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму, підтвердив, що наразі немає правових підстав для заборони спальних автобусів, оскільки всі транспортні засоби, яким дозволено рухатися, зареєстровані та перевірені відповідно до правил. Модифікації інтер'єру проектуються та будуються відповідно до схвалення компетентних органів. Дозвіл на рух неякісних спальних автобусів є відповідальністю управління та ліцензуючих органів.
Спальні автобуси можуть бути не ідеальним видом транспорту, але їх скасування вимагає перспективного процесу переходу із синхронізованою підготовкою з точки зору технологій, інфраструктури та політики. Заборона спальних автобусів без пропонування еквівалентних альтернатив з точки зору ціни та зручності рівнозначна тому, що пасажири потрапляють у скрутне становище.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
Коментар (0)