З перших рейок…
20 липня 1885 року на маршруті Сайгон-Мітхо пролунав перший гудок поїзда, що ознаменувало момент офіційної появи в'єтнамської залізничної галузі на карті регіонального транспортного сполучення.
Відтоді, протягом майже 150 років, залізниця тісно пов'язана зі злетами та падіннями країни – від колоніального періоду, через дві війни опору, період післявоєнного відновлення, до процесу оновлення та інтеграції.
У 1881 році офіційно розпочалося будівництво залізничної лінії Сайгон-Мі Тхо протяжністю понад 70 км та загальною вартістю майже 12 мільйонів франків. Окрім двох головних станцій Сайгон і Мі Тхо на обох кінцях лінії, було 18 зупинок, включаючи 2 головні станції, 11 підстанцій та 5 зупинок.
Це була перша залізнична ділянка, побудована у В'єтнамі, а також в Індокитаї, і друга залізнична ділянка у всій французькій колоніальній системі на той час, після першої ділянки довжиною майже 13 км, розташованої в Пондішері - французькому торговому посту в Індії, яка почала функціонувати 15 грудня 1879 року.
Хоча урочисте відкриття відбулося 30 жовтня 1982 року, лише через 3 роки, 20 липня 1985 року, залізниця Сайгон-Мітхо офіційно почала діяти, що ознаменувало становлення в'єтнамської залізничної галузі. У 1936 році було введено в експлуатацію Трансв'єтнамську залізницю, що ознаменувалося подією 2 вересня, коли залізниця з Ханоя до Сайгону та назад була з'єднана на залізничній ділянці, розташованій у районі Хаосон (колишня провінція Фу Єн ), за 1 км на південь від станції Хаосон.
Після більш ніж 50 років було завершено будівництво залізничної мережі В'єтнаму загальною протяжністю 2600 км через три регіони країни, що майже в 37 разів довше, ніж на початку, створивши найдавнішу та найсинхроннішу залізничну систему в Південно-Східній Азії на той час. У наступні роки залізнична мережа продовжувалася будівництво по всьому В'єтнаму з використанням французької залізничної технології з шириною колії 1 м.
Хоча формування залізничної галузі тісно пов'язане з процесом експлуатації та експлуатації французького колоніалізму і завжди використовувалося правлячими силами як інструмент та ефективний засіб для досягнення своїх намірів вторгнення та панування, з моменту прокладання перших шпал та рейок на цій землі залізниця також була тісно пов'язана з потом, зусиллями та кров'ю поколінь в'єтнамських робітників, в'єтнамського народу та стала історичним продуктом країни В'єтнам.
Перший поїзд в Індокитаї з Сайгону до Чо Лон 27 грудня 1881 року.
Залізничний вокзал Сайгону був побудований у 1881 році.
Залізничний вокзал Ханоя до 1927 року (спереду).
Міст Хам Ронг на Трансв'єтнамській залізниці був побудований та введений в експлуатацію в 1904 році.
...бути свідком національної історії
Під час війни опору французькому колоніалізму в'єтнамські залізниці активно брали участь у боротьбі проти внутрішніх та зовнішніх ворогів, особливо підтримуючи південну армію та народ у війні опору.
Наприкінці 1945 та на початку 1946 року, вдень і вночі, поїзди поспішно зустрічали та перевозили війська з населених пунктів на південь для боротьби проти французьких загарбників. Несучи червоні прапори з жовтими зірками, зображення президента Хо Ши Міна , транспаранти та гасла, такі як «Підтримайте Опір Півдня», «Незалежність В'єтнаму», «Геть французький колоніалізм», «Південний регіон — земля В'єтнаму», поїзди, що перевозили кадри та солдатів на південь, зупинялися на багатьох станціях, щоб прийняти більше військ та отримати їжу, воду та закуски від місцевих жителів.
Марш на південь був образом усієї країни, що йде на війну, а станції та поїзди на лінії Ханой-Нячанг були місцями, де цей образ яскраво та героїчно виражався. З листопада 1945 року Міністерство національної оборони та залізнична промисловість організували десятки поїздів, що перевозили тисячі тонн рису та понад 4000 ковдр, 8000 квадратних метрів тканини кольору хакі та багато зброї, боєприпасів... для постачання солдатів та людей на передовій.
Ефективна підтримка людськими ресурсами, матеріальними ресурсами, а також своєчасне політичне та духовне заохочення з боку Північного та Центрального регіонів, продемонстрована через рух Південного наступу, мала великий вплив на стійкий опір Південної армії та народу, зупинивши просування французької армії на північ. На початку 1946 року французька армія була змушена зупинитися на найпівденнішому краю Центрального регіону, не маючи змоги швидко атакувати, швидко здобути перемогу та анексувати всю нашу країну, як вона спочатку планувала. Північна та Центральна залізниці брали участь від початку до кінця заходів підтримки фронту, гідно сприяючи перемозі нашої армії та народу на всіх фронтах. Це було великим досягненням В'єтнамських залізниць для Вітчизни, з того часу, як залізниці належали народу та революційній державі.
Дядько Хо у поїзді з Хайфону до Ханоя 21 жовтня 1946 року.
21 жовтня 1946 року стало історичною віхою для залізничної галузі, коли було вирішено вітати президента Хо Ши Міна на спеціальному поїзді з Хайфону до Ханоя після 5-місячного візиту до Франції. Повністю усвідомлюючи свою велику відповідальність, залізничні чиновники та працівники, від Залізничного управління до тих, хто безпосередньо чергував на станціях та в поїзді, доклали всіх зусиль, координуючи свої дії з відповідними секторами, місцевими партійними комітетами, органами влади та населенням, щоб доставити президента Хо Ши Міна та багатьох інших високопоставлених керівників нашої партії та держави до столиці абсолютно безпечно та вчасно.
У відповідь на велику відданість та почуття відповідальності залізничників, 18 листопада 1946 року президент Хо Ши Мін надіслав листа подяки та похвали, в якому написав зворушливий уривок: «Залізнична справа — це важлива справа в будівництві країни. Я сподіваюся, що залізничники завжди будуть об’єднані та прагнутимуть виконувати свої обов’язки».
Ці глибокі та вдумливі слова поради стали провідним принципом для всієї залізничної галузі протягом усього шляху будівництва, розвитку та відданості країні. З того гордого дня 21 жовтня 1946 року запам'яталося як особлива віха в історії в'єтнамської залізничної галузі. Відповідно до законних побажань багатьох поколінь залізничних чиновників та працівників, 11 березня 1996 року прем'єр-міністр підписав рішення про щорічне встановлення 21 жовтня Традиційним днем в'єтнамської залізничної промисловості – урочисте визнання великої ролі та внеску галузі у справу будівництва та захисту Вітчизни.
Протягом років опору французькому колоніалізму в'єтнамські залізниці зазнали великих втрат як в інфраструктурі, так і в людських ресурсах. Однак, незважаючи на численні труднощі, залізничники залишалися непохитними, приєднуючись до опору всієї нації, поступово готуючи необхідні умови для відновлення залізничної системи в майбутньому.
Після відновлення миру з підписанням Женевської угоди (20 липня 1954 року) залізнична галузь здійснила диво у процесі відновлення та розбудови країни. Згідно з планом: швидке відкриття, спочатку відкриття, а потім доповнення, ретельне використання старих та місцевих матеріалів, головним чином відновлення, але поєднання з удосконаленням..., лише за 4 роки (1954-1957) було повністю відновлено низку життєво важливих залізничних ліній, таких як Ханой-Мук Нам Куан (1955), Єн В'єн-Лао Кай (1956), Ван Дьєн-Нінь Бінь-Хам Ронг (1959)... Галузь швидко взяла під контроль, керувала та експлуатувала понад 662 км залізниці, забезпечуючи безпечне перевезення сотень мільйонів тонн вантажів та мільйонів пасажирів, відіграючи важливу роль у процесі загоєння ран війни та розбудови країни.
31 грудня 1955 року міністр транспорту та пошт Нгуєн Ван Тран перерізав стрічку, щоб відкрити залізничну ділянку Ханой - Намдінь.
18 грудня 1964 року віце-прем'єр-міністр Ле Тхань Нгі та керівництво Міністерства транспорту та Головного департаменту залізниць перерізали стрічку, щоб увімкнути локомотив "Ту Лук" під назвою Нгуєн Ван Трой, виготовлений працівниками залізничного заводу Гія Лам.
Бригада паровоза Тхань Ньєн 402 - колектив Героїв праці, має багато досягнень у безпечній експлуатації поїздів та економії палива.
Стійкий у державному будівництві
Протягом 10-річного періоду (1954-1964) було побудовано та відновлено Північну залізничну систему з такими основними маршрутами, як Ханой-Лаокай, Ханой-Хайфонг, Ханой-Лангшон. Усі ці маршрути є життєво важливими, що відіграють важливу роль у задоволенні потреб транспорту та відновленні економіки півночі після війни. Водночас було завершено будівництво 57-кілометрового маршруту Ханой-Тхай Нгуєн, що сприяло завершенню залізничної мережі в північному центральному регіоні. Зокрема, почала формуватися залізнична галузь з низкою технічних спеціальностей, хоча й обмежених, але спочатку самостійно виробляючи низку продукції для внутрішнього використання. Типовим прикладом є розвиток залізничного заводу Гіа Лам - одного з важливих фундаментів, який згодом заклав основу для залізничної промисловості В'єтнаму.
Під час війни опору руйнівній війні на Півночі та на підтримку Півдня, з гаслом «Все за лінію фронту», «Жити, щоб триматися мосту, триматися дороги, вмирати стійко та хоробро», «Якщо ворог нас знищить, ми його відремонтуємо, якщо ворог нас знищить, ми продовжимо рух», залізничники та робітники мали багато унікальних нововведень у забезпеченні залізничного руху, таких як: комбінований поромний міст через річку Ред-Рівер, розвідний міст для приховування мотоциклів; створення відомого виду транспорту «перетин річки без мосту, курсування поїзда без станції», щоб зламати монорейку та монорейку; організація перевезень тролейбусом на південній залізниці та лінії вогню 4-ї зони, виражаючи благородні революційні настрої: «зламаний міст — як зламана кістка, зламана дорога — як зламаний кишечник». Бойовий дух піднімав рух «співу, щоб заглушити звук бомб»; організація руху поїздів під час об'єднання сил для боротьби з американськими літаками.
Трансв'єтнамська залізнична лінія була офіційно відновлена, ставши потужним символом духу солідарності, об'єднання та прагнень усієї нації після дня возз'єднання країни.
Долаючи всі жертви та втрати, вся галузь перевезла мільйони тонн товарів, військової техніки, мільйони солдатів, молодих добровольців та ополченців, щоб служити на південному полі бою, щоб боротися з американцями до дня повної перемоги. Після возз'єднання країни, впроваджуючи політику партії та держави, партійний комітет очолив усю галузь, щоб подолати незліченні труднощі та дефіцити, мобілізував максимум людських та трудових ресурсів для відновлення та оновлення 20 км мостів, 520 водопропускних труб, проклав 660 км нових залізниць, 1686 км ліній зв'язку, викопав та засипав майже 3 мільйони кубічних метрів ґрунту, а 31 грудня 1976 року урочисто відкрив залізницю Тхонг Нят довжиною 1729 км. Трансв'єтнамська залізниця була офіційно відновлена, ставши сильним символом духу солідарності, волі до об'єднання та прагнення до піднесення всієї нації після возз'єднання країни.
Піднесення в процесі реконструкції
Протягом років інновацій залізнична галузь була однією з тих, що оперативно та ефективно здійснили реорганізацію виробництва, інвестували в модернізацію інфраструктури, поступово оснащувалися сучасними засобами, вдосконалили механізми управління, сприяли динамічному та творчому духу та досягли багатьох видатних досягнень.
1 травня 1990 року Головне управління залізниць (створене згідно з Указом Прем'єр-міністра № 505 від 6 квітня 1955 року) було перетворено на В'єтнамський залізничний союз (відповідно до Рішення Міністерства транспорту № 575), відкривши організаційну модель, придатну для нового механізму.
Для підвищення ефективності експлуатації транспорту, скорочення часу доставки, отримання вантажів та перевезення дорогою, В'єтнамський залізничний союз дослідив та змінив метод управління та організації руху поїздів, децентралізувавши управління рухом поїздів за маршрутами: короткі, середні та далекі, в яких пріоритет надається вантажним перевезенням на далекі відстані для збільшення виробництва та доходів.
Важливою інноваційною метою залізничної галузі є покращення якості пасажирських перевезень, перш за все, скорочення часу руху поїздів та забезпечення безпеки, модернізація обладнання, підвищення відповідальності та поваги до пасажирів. Галузь організовує легкі, швидкісні, комфортні поїзди для обслуговування пасажирів на маршрутах Ханой-Хайфонг та Сайгон-Нячанг.
З ініціативою та креативністю, Залізничний союз проактивно поєднав модернізацію мостів, локомотивів та вагонів з оптимізацією технічних операцій та безпекою руху поїздів. Об'єднаний маршрут поїзда Північ-Південь на момент його першого відновлення (у 1976 році) становив 72 години, у січні 1988 року його скоротили до 60 годин, у вересні 1989 року до 48 годин, у травні 1991 року до 42 годин, у травні 1993 року до 38 годин, у квітні 1994 року до 36 годин, що продемонструвало чітку ефективність у покращенні експлуатаційної та сервісної потужності.
Період 1996-2000 років ознаменувався сильним розвитком залізничної галузі, вражаючим зростанням виробництва та доходів. Обсяг перероблених тонно-кілометрів збільшувався в середньому на 6,48% на рік, а дохід – на 13,53% на рік. Тільки у 2000 році обсяг виробництва товарів досяг понад 6,1 мільйона тонн, а загальний дохід перевищив 1,252 мільярди донгів, що дорівнює 124,05% порівняно з 1999 роком. Це був рік з найвищим зростанням та доходом за 10 років інновацій (до 2000 року) залізничної галузі.
Зокрема, з вересня 2000 року в експлуатацію введено дві пари експрес-поїздів S1/S2 та S3/S4, спільно розроблених та виготовлених посадовцями та робітниками вагонобудівних заводів галузі, що відкриває новий крок у покращенні якості послуг та задоволенні зростаючих потреб людей у перевезеннях.
Обсяг транспортних перевезень майже за 7 років (1995-2001) збільшувався в середньому на 9,58%/рік, з них у 1995 році продуктивність досягла 1 млрд 735 млн тонн/км вантажів, що в 2 рази перевищує показники 1990 року. Міжнародне співробітництво в галузі продовжувало розширюватися. 14 лютого 1996 року на станціях Донг Данг, Лао Кай (В'єтнам) та Банг Туонг, Сон Йо (Китай) уряд та залізнична промисловість двох країн урочисто провели церемонію відновлення В'єтнамсько-китайської залізниці. У травні 1996 року на Філіппінах В'єтнамська залізниця приєдналася до залізничної організації АСЕАН.
Обсяг транспортних перевезень майже за 7 років (1995-2001) збільшувався в середньому на 9,58%/рік, з яких у 1995 році продуктивність досягла 1 млрд 735 млн тонн/км вантажів, що в 2 рази вище, ніж у 1990 році.
Перший китайський поїзд прибув на станцію Донгданг (Лангшон) вранці 14 лютого 1996 року на церемонію відновлення залізниці В'єтнам-Китай на двох прикордонних пунктах Лангшон і Лаокай після 17 років перерви. Фото: VNA
Мета скорочення часу подорожі поїздом продовжується обережно, безпечно та безпечно. У 2000 році подорож поїздом до Тонг Нят тривала 32 години, у 2005 році вона досягла та підтримувала 29 годин 30 хвилин. Подорож поїздом Ханой-Хай Фонг скоротилася з 3 годин до 2 годин, Ханой-Лао Кай з 10 годин до понад 7 годин, Ханой-Донг Данг з 7 годин до менш ніж 5 годин.
4 березня 2003 року, згідно з рішенням Прем'єр-міністра № 34, на базі В'єтнамського союзу залізниць було створено В'єтнамську залізничну корпорацію з метою ведення бізнесу у сфері залізничних перевезень, внутрішніх мультимодальних перевезень та міжнародних інтермодальних перевезень; управління, експлуатація, обслуговування та ремонт національної системи залізничної інфраструктури... Корпорація офіційно розпочала свою діяльність 1 липня 2003 року. Процес реорганізації та перетворення В'єтнамського союзу залізниць на В'єтнамську залізничну корпорацію – це також процес впровадження залізничною галуззю інновацій у всю систему внутрішнього механізму управління, розширення виробництва та бізнесу з кількох продуктів, а також впровадження множинної власності, проактивної конкуренції на рівних у ринковому механізмі.
Зокрема, у травні 2004 року Національні збори Соціалістичної Республіки В'єтнам ухвалили Закон про залізницю, заклавши міцну правову основу для сталого розвитку та комплексної модернізації залізничної галузі на наступних етапах.
У травні 2004 року Національні збори Соціалістичної Республіки В'єтнам ухвалили Закон про залізницю, заклавши міцну правову основу для сталого розвитку та комплексної модернізації залізничної галузі на наступних етапах .
Інновації в мисленні...
З моменту свого заснування, через війни за національну оборону та шлях до побудови миру, залізнична галузь завжди міцно перебувала на передовій, будучи важливим транспортним засобом в економічному розвитку, національній безпеці та обороні нашої країни. Однак з роками інфраструктура залізничної системи відставала від розвитку залізниць світу. Це відображається в низькому рівні інфраструктури, окремі залізниці становлять 85% залізничної транспортної системи країни, тоді як транспортні потужності обмежені, застарілі та не будуються та не розвиваються.
Наразі залізниці В'єтнаму все ще переважно мають малу колію (1000 мм), тоді як більшість країн світу їх більше не використовують. Швидкість поїздів у нашій країні становить лише близько 50-60 км/год для вантажних поїздів та близько 80-90 км/год для пасажирських поїздів. У розвинених країнах світу середня швидкість пасажирських перевезень становить близько 150-200 км/год, не кажучи вже про швидкісні залізниці понад 300 км/год або навіть вище.
Частка залізничного транспорту різко зменшилася, складаючи лише 1-2% від загального обсягу перевезень країни. Тим часом бюджет на утримання інфраструктури часто недостатній порівняно з попитом, що призводить до «клаптикової» ситуації під час ремонту... Недоліки та обмеження залізничної галузі були відверто визнані урядом під час підбиття підсумків 10 років реалізації Висновку 27-KL/TW від 17 вересня 2008 року Політбюро щодо Стратегії розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2020 року та бачення до 2050 року.
28 лютого 2023 року Політбюро опублікувало Висновок № 49-KL/TW про орієнтацію розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року, в якому чітко викладено єдине розуміння всієї політичної системи щодо положення, ролі, значення та необхідності залізничного транспорту.
Відповідно, вона має намір розвивати сучасний та синхронний залізничний транспорт для сприяння швидкому та сталому соціально-економічному розвитку. Залізничний транспорт відіграє ключову роль в економічному коридорі північ-південь, основних транспортних коридорах схід-захід та пасажирських перевезеннях у великих містах. Це можна розглядати як «стартовий поштовх» для відродження транспортного методу, який має багато переваг, але повільно впроваджується в інновації та є застарілим.
Зіткнувшись із серйозною стурбованістю партії та держави, а також із практичною потребою вдосконалення методів роботи для підвищення конкурентоспроможності, в'єтнамська залізнична галузь змінила своє бізнес-мислення: зосередившись лише на тому, що має галузь, перейшовши на обслуговування того, що потрібно ринку, суспільству та людям. Це вважається потужним проривом, що створює новий імпульс зростання та суттєво змінює імідж залізничної галузі.
На конференції з розгортання виробничих та бізнес-завдань В'єтнамської залізничної корпорації у 2024 році прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь висловив свої враження від змін у залізничній галузі, а також висловив бажання відродити та розвивати цю галузь сталим чином, щоб вона була гідною ключового виду транспорту.
«З тими ж активами, тими ж людьми, тим самим політичним механізмом, але з новим способом ведення справ, новим способом мислення та змінами в управлінні та експлуатації, якість та ефективність, досягнуті залізничною галуззю, явно змінилися. Сміливо розбиваючи «айсберг» старого, застарілого мислення, галузь неодмінно подолає труднощі та перешкоди, які так довго стримували її».
Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь
«З тими ж активами, тими ж людьми, тим самим політичним механізмом, але з новими способами ведення справ, новим мисленням, змінами в управлінні та експлуатації… якість та ефективність, досягнуті залізничною галуззю, явно змінилися. Сміливо розбиваючи «айсберг» старого, застарілого мислення, галузь неодмінно подолає труднощі та перешкоди, які так довго стримували її», – наголосив Прем’єр-міністр.
З метою покращення якості обслуговування та зосередження уваги на пасажирах, останнім часом залізнична галузь інвестувала у встановлення систем очищення відходів у пасажирських вагонах, ремонт платформ, будівництво дахів на станціях Ханой та Сайгон і естакад на станції Ханой... В'єтнамська залізнична корпорація також синхронно впровадила багато заходів для покращення обслуговування, надаючи пасажирському транспорту свіжіший та сучасніший вигляд. Зокрема, застосування науки і технологій до електронного продажу квитків допомагає пасажирам легко отримувати доступ до послуг у будь-який час і в будь-якому місці, завдяки гнучким та зручним методам оплати.
... зусилля щодо подолання труднощів, щоб пробитися
Завдяки вражаючій трансформації, після трьох років збитків, у 2023 році В'єтнамська залізнична корпорація отримала прибуток майже у 100 мільярдів донгів. У 2024 році, незважаючи на сильні наслідки стихійних лих, штормів і повеней, корпорація все ж досягла позитивних результатів, перевищивши план за обсягом пасажирських перевезень (7,02 мільйона, що на 14,8% більше) та вантажних перевезень (5,16 мільйона тонн, що на 11,2% більше), а загальний дохід сягнув майже 9,7 трильйона донгів.
Вступаючи на новий етап розвитку, залізнична галузь тепер не лише є засобом транспорту, а й приносить особливі враження, допомагаючи туристам відкрити для себе природну красу, культуру та історію кожної землі, перетворюючись на подорож для відкриття краси спадщини країни.
Зусилля щодо створення продуктів та послуг допомогли залізничній галузі створити «трансформацію» іміджу та бренду. На станції Лонг Б'єн (Ханой), під час реконструкції та перетворення частини станції на «Залізничне кафе», назва невдовзі з'явилася на туристичній карті Ханоя. Рух «Залізничний шлях – Квітковий шлях» з девізом «Кожен маршрут має квітку, кожна станція має пункт призначення» надав нового, барвисте покриття маршрутам та станціям, заплямованим часом.
Минулого року В'єтнамська залізнична корпорація «представила» серію нових продуктів, які отримали високу оцінку туристів та людей. Наприкінці березня VNR ввела в експлуатацію високоякісний туристичний поїзд SE19/20 (Хюе-Дананг) під назвою «З'єднання центральної спадщини». Пасажири можуть «зареєструватися» на перевалі Хай Ван – «найвеличнішому перевалі у світі», а також спостерігати схід і захід сонця в затоці Ланг Ко, одній з найкрасивіших заток світу. В середині квітня підрозділ продовжив запуск поїзда «Нічна подорож Далат» Далат-Трай Мат, щоб подарувати пасажирам нові враження, відчувши красу Далата вночі. Це єдина унікальна зубчаста залізнична лінія у В'єтнамі, яка обслуговує туристів, які відвідують місто Далат. Пасажирський поїзд SE21/22 також був обраний корпорацією для модернізації, реконструкції та введення в експлуатацію для обслуговування пасажирів на маршруті Сайгон-Дананг. Вперше у поїзді VNR відремонтувала та розширила туалет (з 1 м до 1,4 м), повністю замінила інтер'єр. Окрім чотиримісного поїзда, у поїзді також є кілька двомісних купе для пасажирів, які бажають приватного простору.
Поїзд проїжджає через центр Ханоя. Фото: Тхань Дат
Nhandan.vn
Джерело: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatchvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D
Коментар (0)