СГГП
План Європейського Союзу (ЄС) оподаткувати авіаційне паливо зіткнувся з перешкодами, оскільки 27 країн-членів блоку ще не домовилися про рівні цін на зелене паливо порівняно з викопним паливом.
 |
| Заправка літака у Франції. Фото: RAUTERS |
Досі існує багато розбіжностей.
Держави-члени ЄС ведуть переговори щодо реформи системи оподаткування енергетики, яка залишається незмінною з 2003 року, щоб узгодити її з цілями щодо клімату, включаючи податки на авіаційне паливо. Однак, через два роки після першого внесення законопроекту ЄС ще не досяг консенсусу з цього питання. Держави-члени залишаються розбіжними в думках з кількох питань, зокрема щодо запровадження податків на певні види палива, які наразі не оподатковуються або оподатковуються лише низькими податками.
Дипломатичний представник ЄС заявив, що вищезгадану суперечку навряд чи вдасться вирішити до кінця року. Тим часом речник Європейської комісії заявив, що реформа енергетичного податку скасує застарілі пільги. Згідно з пропозицією ЄС, мінімальний податок на авіаційне паливо для рейсів у межах Європи поступово зростатиме протягом 10 років, тоді як екологічно чисте авіаційне паливо буде звільнене від оподаткування протягом 10 років, щоб заохотити його використання. Однак деякі держави-члени ЄС не погоджуються з цим заходом, стверджуючи, що оподаткування авіаційного палива може призвести до зростання цін на паливо для громадян напередодні виборів до Європейського парламенту наступного року.
ЄС також запропонував вищі мінімальні податки на забруднюючі види палива, такі як бензин, та нижчі ставки на електроенергію та екологічно чисті види палива. Прихильники пропозицій ЄС стверджують, що нові податки зроблять низьковуглецеві транспортні варіанти, такі як електропоїзди, більш конкурентоспроможними порівняно з рейсами на викопному паливі, а також генеруватимуть дохід для урядів для інвестування у екологічно чисті види палива.
Оптимального рішення поки що не знайдено.
Згідно з системою оподаткування палива ЄС, держави-члени можуть оподатковувати авіаційне паливо на всій країні та між державами-членами, що робить перельоти в межах ЄС відносно недорогими порівняно з іншими видами транспорту. Однак лише кілька членів ЄС, такі як Нідерланди та Німеччина, запровадили податки на паливо на комерційні внутрішні рейси між 2005 і 2011 роками. Через складність впровадження та низькі доходи Нідерланди скасували цей податок на внутрішні комерційні рейси у 2012 році.
ЄС також діє схема торгівлі викидами (СТВ), за якою компанії платять фіксовану ціну за тонну викидів вуглецю. Історично склалося так, що авіакомпанії отримували субсидії, які значно знижували їхні витрати, пов'язані з вуглецем. У рамках амбітного плану ЄС щодо скорочення викидів вуглецю на 55% до 2030 року було висунуто пропозиції щодо поступового скорочення цих субсидій, зрештою досягнувши 0% до 2027 року.
У Канаді податкова політика щодо авіаційного палива має деякі спільні риси з політикою ЄС, де такі провінції, як Альберта, пропонують податкові пільги для міжнародних рейсів. Канада також запроваджує додаткові непрямі податки на паливо через ціноутворення на вуглець, подібно до програми ETS ЄС, яка встановлює ціну на викиди вуглецю для стимулювання скорочення викидів.
Джерело
Коментар (0)