2 основні цілі
На нещодавній прес-конференції уряду представник Міністерства фінансів заявив, що міністерство продовжує переглядати та вивчати податкову політику для стимулювання виробництва та споживання біоетанолу E10 в рамках дорожньої карти переходу на чисте паливо.
Наразі податкова політика зосереджена на двох основних цілях: зниженні виробничих витрат для підприємств та зниженні витрат на використання для споживачів. Для підприємств, що виробляють біоетанол, вже існують пільгові правила щодо імпортного податку, податку на використання несільськогосподарських земель та податку на прибуток підприємств. Усі ці проекти мають право на інвестиційні стимули в секторі чистої енергетики. Однак, щоб ще більше підтримати зниження виробничих витрат на бензин E10, Міністерство фінансів порадило уряду скоригувати імпортний податок на етанол, що використовується для змішування, з 10% до 5%. Очікується, що це зниження податку допоможе підприємствам знизити виробничі витрати, тим самим знижуючи ціни на продукцію. Для споживачів чинний Закон про спеціальний споживчий податок передбачає 10% ставку податку на звичайний бензин, тоді як бензин E10 підлягає лише 7% ставці податку, що створює певний рівень стимулювання для біопалива.
Бензин E10 щойно знизили ціну, і тепер коштує майже 21 000 донгів за літр.
ФОТО: НХАТ ТІНХ
Згідно з Постановою Уряду № 29 про пілотне впровадження деяких політик щодо реалізації дорожньої карти використання бензину E10, держава оголосить базову ціну на біобензин E10 RON95-III для заміни мінерального бензину RON95-III. Компоненти базової ціни включають світові ціни на нафту, визначені Міністерством промисловості і торгівлі ; ціни на паливний етанол, визначені Міністерством фінансів; витрати на імпорт, транспортні витрати, премії та інші стандартизовані бізнес-витрати, аналогічно механізму, що застосовується до бензину E5 RON92.
Примітно, що податок на охорону навколишнього середовища наразі застосовується лише до тієї частини продукту, що містить викопне паливо. Тому для бензину E10 лише 10% етанолу звільнено від цього податку. Постанова 29 також доручає Міністерству фінансів продовжити дослідження та перегляд нормативних актів, що стосуються акцизного податку та податку на охорону навколишнього середовища на біобензин E10.
Наразі багато податків, що стягуються з бензину та дизельного палива, знижуються відповідно до постанови уряду, яка діє до 30 червня. Якщо після цієї дати не буде прийнято нових правил, чинні податки можуть бути відновлені, включаючи акцизний податок, податок на додану вартість та податок на охорону навколишнього середовища. За оцінками деяких експертів, якщо податкові пільги не будуть продовжені, роздрібна ціна на бензин E10 може зрости приблизно на 28-30% порівняно з поточною ціною.
Ще є можливість для подальшого зниження цін.
За словами експертів, можливість подальшого зниження цін на бензин E10 значною мірою залежить від коригування спеціального податку на споживання, податку на охорону навколишнього середовища та політики імпортного податку на етанол, що використовується в змішуванні. Раніше В'єтнамська національна нафтова група (Petrolimex) запропонувала Міністерству фінансів розглянути питання звільнення або зниження імпортного податку на етанол, щоб знизити вартість бензину E10 та полегшити доступ людей до цього нового палива.
Пан Буй Нгок Бао, голова В'єтнамської нафтової асоціації, зазначив, що наразі існують три податки, безпосередньо пов'язані з бензином E10, які необхідно враховувати: 7% спеціальний споживчий податок; податок на охорону навколишнього середовища, що розраховується лише на базовий компонент бензину, який становить близько 90%; та імпортний податок на етанол, який тепер знижено з 10% до 5%.
«У періоди коливань світових цін на нафту через геополітичні конфлікти багато податків було знижено для підтримки ринку. Однак, щоб сприяти розвитку біопалива, податкова політика має бути довгостроковою та стабільною, а не лише короткостроковою. Бізнесу потрібне не лише зниження податків, а й стабільність політики, щоб вони могли будувати довгострокові інвестиційні та бізнес-плани», – наголосив пан Бао.
Окрім податків, пан Буй Нгок Бао згадав формулу розрахунку собівартості виробництва бензину E10. Наразі собівартість виробництва бензину E10 все ще базується на вартості бензину E5, яка була встановлена понад 10 років тому. Це вже не підходить для сучасних умов і потребує перегляду та перерахунку. Крім того, механізм визначення цін на бензин не повністю відображає ринкові тенденції, що створює труднощі для багатьох бензинових підприємств, від первинного змішування та дистрибуції до роздрібної торгівлі.
«Фундаментальним рішенням є швидке видання нового указу про нафтогазовий бізнес на заміну Указу 83, який містить багато норм, що більше не підходять для нової ситуації та нових продуктів. Зокрема, необхідно уточнити механізм управління цінами та автономію бізнесу. Якщо податковий перегляд та видання нового указу про нафту будуть проведені одночасно, ринок зможе функціонувати стабільно та стійко», – запропонував пан Бао.
Раніше Торгово-промислова палата В'єтнаму (VCCI) повідомила Міністерство фінансів, що бензин наразі оподатковується двома податками, спрямованими на обмеження споживання: акцизним податком та податком на охорону навколишнього середовища. Тим часом бензин не є предметом розкоші, тому застосування акцизного податку необхідно переглянути.
Пан Дау Ань Туан, заступник генерального секретаря та керівник юридичного відділу Торгово-промислової палати В'єтнаму (VCCI), зазначив, що збереження спеціального податку на споживання бензину вже давно викликає занепокоєння у багатьох експертів та підприємств. Причина проста: бензин є важливим товаром, а не предметом розкоші, який можна обмежувати, і є необхідним для виробничої та ділової діяльності підприємств та приватних осіб. Тепер, з огляду на біоетанол E10, що випливає з політики скорочення викидів та захисту навколишнього середовища, спеціальний податок на споживання бензину E10 необхідно переглянути.
«Навіть попри те, що регламент не оподатковує етанол, 90% базового бензину в кожному літрі бензину E10 все ще підлягає цьому податку. Крім того, сам бензин вже підлягає податку на охорону навколишнього середовища. Тому бензин E10 наразі підлягає двом різним податкам: податку на охорону навколишнього середовища та спеціальному податку на споживання. На мою думку, нам слід зосередитися на одному податку: податку на охорону навколишнього середовища на базовий бензин з RON95. Нам слід розглянути можливість вилучення бензину зі списку товарів, що підлягають спеціальному податку на споживання», – запропонував пан Туан.
«У стратегії сприяння стабільному розвитку бензину E10 важливо уникати подвійного оподаткування. Податок на охорону навколишнього середовища в поєднанні з акцизним податком створить значні перешкоди, знижуючи конкурентоспроможність в'єтнамських товарів. Розгляд питання про скасування або встановлення відповідної ставки податку для E10 є надзвичайно важливим і необхідним», – наголосив пан Дау Ань Туан.
За даними Міністерства промисловості і торгівлі, постачання етанолу для змішування бензину E10 наразі здійснюється з двох основних джерел: внутрішнє виробництво задовольняє приблизно 18% попиту, тоді як 82% імпортується. Наразі по всій країні є чотири заводи з виробництва етанолу. Поряд із поступовим збільшенням потужностей та рівнем самозабезпечення внутрішніх поставок, очікується, що виробництво етанолу досягне приблизно 45 000 м³ /день до 2027 року. Збільшення внутрішніх виробничих потужностей буде вирішальним фактором у забезпеченні успіху та сталості програми розвитку біопалива.
Джерело: https://thanhnien.vn/giam-thue-nao-de-giam-gia-xang-e10-185260619194935454.htm
![[Фото] Зміцнення характеру та досвіду: Інтенсивне навчання для артилеристів.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
