Розплутування вузлів у плануванні підземного простору.

Це ще більш актуально в контексті зміни клімату, яка призводить до збільшення частоти серйозних стихійних лих. Яскравим прикладом є значні збитки, яких нещодавно зазнали кілька північних провінцій В'єтнаму, включаючи Ханой , через тайфун № 3 (тайфун Ягі).

Сильний удар

Тайфун №3 пронісся Ханоєм, завдавши значної шкоди багатьом районам. Окрім зламаних або вирваних з корінням десятків тисяч дерев, також було завдано значної шкоди майну та транспортним засобам людей. Пан Нгуєн Нят Чионг з міського району Дінь Конг, округ Хоангмай, розповів, що в дні тайфуну багато власників автомобілів, припаркованих під деревами, ліхтарними стовпами або стовпами електромережі, дуже хвилювалися за майно своїх сімей. Тому що через довжину та вагу таких дерев, ліхтарних стовпів та стовпів електромережі наслідки їх падіння будуть непередбачуваними.

Автомобілі припарковані на території загального користування міського комплексу дамби Бак Лінь. Фото: Хай Лінь.

За словами пана Трионга, хоча ЗМІ, газети та місцева влада всіх рівнів регулярно попереджали про небезпеку шторму та організовували кампанії, щоб порадити людям перемістити свої транспортні засоби, щоб уникнути сильних вітрів, реальність така, що в густонаселених районах, таких як Дінь Конг та Лінь Дам (район Хоанг Май) або інших районах міста, знайти безпечне місце для паркування непросто, і навіть якщо відповідне місце для паркування знайдено, воно вже заповнене. Тому багатьом сім'ям не залишається іншого вибору, окрім як паркуватися на узбіччі дороги, яке зазвичай обсаджене деревами.

Зображення, опубліковані у ЗМІ після шторму, показують, що багато дерев було зламано та впало прямо на автомобілі. Дійсно, бачити пошкоджені транспортні засоби, деформовані впалими деревами, розбиває серце та викликає прикрість, оскільки це свідчить про втрату цінних активів, які багато сімей накопичували протягом життя.

Обговорюючи це питання, доцент доктор Нгуєн Хонг Тьєн, колишній директор Департаменту інфраструктури ( Міністерства будівництва ), заявив, що однією з причин пошкодження майна після кожного шторму та повені є те, що Ханой, як і деякі інші провінції та міста, ще не сприяють розвитку підземних просторів, включаючи підземні паркінги. У Ханої багато проектів міського розвитку та висотних житлових будинків з'явилися без підвалів; деякі мають підвали, але лише для мотоциклів, наприклад, район дамби Лінь. Численні багатоквартирні будинки були побудовані без паркувальних місць, або, якщо паркувальні місця є, вони здебільшого наземні, тоді як земля, виділена для цього місця, обмежена.

У густонаселених районах центральних районів міста багато старих багатоквартирних будинків, побудованих у 1960-х роках, не мають підземних паркувальних місць. Тому мешканці змушені використовувати паркувальні майданчики в парках, на вулицях, тротуарах та під деревами, не залишаючи безпечного укриття для своїх транспортних засобів під час штормів.

Примітно, що під час будівництва житлових комплексів та міських територій інвестування в підземний паркінг вимагає відносно великого додаткового бюджету, що забудовники часто не враховують. Без підземного паркінгу багато будівель змушені влаштовувати паркування на поверхні в громадських місцях… Наприклад, у багатоквартирному будинку 183 Хоанг Ван Тай (район Тхань Суан) більшість мешканців змушені використовувати порожні місця на тротуарах, узбіччях доріг та громадських місцях для паркування. Тому можна стверджувати, що повільний розвиток підземного паркінгу призводить до негативних наслідків, таких як міські затоплення; перевантажена інфраструктура; непривабливі припарковані транспортні засоби; та затори на дорогах…

Розкриття підземного простору

Говорячи про значення та роль розвитку підземного простору, доцент доктор Нгуєн Хонг Тьєн підтвердив, що ефективне використання, експлуатація та розвиток підземного простору приносить багато переваг. Зокрема, перша та найбільш очевидна перевага полягає у підвищенні ефективності та якості міського планування, реорганізації міського будівельного простору; підвищенні вартості землекористування та раціональному використанні міських земель для житла та громадських робіт; а також у сприянні формуванню та розвитку ринку підземної нерухомості. Крім того, розвиток підземного простору сприяє вирішенню проблем міського транспорту; ефективному використанню земельних ресурсів; та мінімізації впливу забруднення навколишнього середовища. Що ще важливіше, це впливає на національну безпеку та оборону. Відповідно, підземні споруди використовуються як безпечна система оборони у разі стихійних лих або війни...

За словами доцента доктора Нгуєн Хонг Тьєна, Ханой є одним із провідних місць у розвитку підземного простору. Зокрема, з 2010 року місто проводить політику закопування під землю систем електропостачання, телекомунікацій, водопостачання та водовідведення, прокладає такі тунелі, як Кім Лієн, бульвар Тханг Лонг, Нгуєн Трай, та близько 20 підземних пішохідних тунелів… Однак, щоб задовольнити потреби розвитку сучасного міста, побудувати столицю регіонального та світового значення, місту необхідно ще активніше розвивати підземний простір. Для досягнення цієї мети, на основі рішення уряду 1259/QD-TTg від 2011 року, Ханой розробив Генеральний план підземного будівництва в центрі міста. Цей план окреслює напрямок планування ліній метро, ​​станцій метро, ​​систем підземної інфраструктури, підземних паркінгів тощо.

У майбутньому Плані розвитку столиці Ханоя на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року та переглянутому Генеральному плані розвитку столиці Ханоя до 2045 року з перспективою до 2065 року Ханой знову визначить точні місця та ділянки для розвитку підземного простору. Однак, доцент доктор Нгуєн Хонг Тьєн наголосив, що, окрім зосередження на підземному просторі та організації й реалізації планів розвитку підземного простору, місту необхідно приділити особливу увагу технічним умовам, технологіям, управлінським можливостям та фінансовим ресурсам.

Зокрема, геодезичні дослідження, будівництво та обслуговування підземних споруд вимагають високих технологій та високого рівня технічної експертизи. Підземні споруди часто повинні відповідати дуже високим технічним стандартам щодо довговічності, вентиляції, зручності експлуатації та безпеки за будь-яких умов, включаючи стихійні лиха (землетруси, повені) та надзвичайні ситуації, пов'язані з пожежами та вибухами.

Таким чином, місту потрібні програми, проекти, науково-дослідні та технологічні ініціативи для обслуговування будівництва та експлуатації підземних споруд, задоволення попиту на підземне будівництво. Це включає покращення управлінських та експлуатаційних можливостей підземних споруд, навчання робочої сили, здатної впроваджувати сучасні технології для ефективної експлуатації, створення бази даних міського підземного простору та впровадження цифрової трансформації в управлінні цим сектором. Щодо фінансових умов, місту необхідно визнати, що початкові інвестиції в підземне будівництво вимагають дуже великого капіталу, і тому потрібен спеціальний механізм інвестування в цей сектор, а також мобілізація інших ресурсів для інвестицій та будівництва.

 

Щоб пришвидшити розвиток підземних просторів, Ханою слід спочатку розглянути можливість використання бюджетних коштів як «початкового» капіталу для інвестування в низку підземних проектів та паркінгів. Це, з одного боку, полегшило б перевантаження паркувальної інфраструктури в густонаселених районах, а з іншого боку, створило б хвильовий ефект у залученні інвесторів до цього сектору.
Колишній директор Департаменту інфраструктури (Міністерство будівництва), доцент, доктор Нгуєн Хонг Тьєн

Джерело: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html