Розплутування вузького місця планування підземного простору

Це ще більш актуально в контексті зміни клімату, яка призводить до збільшення частоти серйозних стихійних лих. Як правило, деякі північні провінції нашої країни, включаючи Ханой, щойно зазнали серйозних руйнувань, спричинених штормом № 3 (штормом Ягі).

Сильний удар

Шторм №3 пронісся Ханоєм, завдавши значної шкоди в багатьох аспектах. Окрім десятків тисяч зламаних дерев, було завдано багато інших пошкоджень, пов'язаних з майном та транспортними засобами людей. Пан Нгуєн Нят Труонг, міський район Дінь Конг, округ Хоангмай, сказав, що в дні, коли шторм пройшов, багато власників автомобілів, які паркувалися або зупинялися під деревами, ліхтарними стовпами або електричними стовпами, дуже хвилювалися за майно своїх сімей. Тому що через довжину та велику масу дерев, ліхтарних стовпів та електричних стовпів, наслідки падіння будуть дуже непередбачуваними.

Автомобілі, припарковані на загальному подвір’ї міської зони Бак Лінь. Фото: Хай Лінь

За словами пана Трионга, хоча засоби масової інформації, радіо та місцева влада всіх рівнів регулярно попереджають про небезпеку шторму, організовують пропаганду та радять людям перемістити свої транспортні засоби, щоб уникнути шторму, насправді в густонаселених районах, таких як Дінь Конг, Лінь Дам (район Хоанг Май) чи інші райони міста, знайти безпечне місце для паркування непросто, а якщо ви знайдете кваліфіковане місце для паркування, воно буде заповнене автомобілями. Тому багато сімей мають лише одне рішення: паркуватися на узбіччі дороги, яка заповнена деревами.

На знімках після шторму, опублікованих у ЗМІ, видно, що багато дерев було зламано та впало прямо на автомобілі. І справді, коли дивишся на автомобілі, які вже не були цілими та деформованими впали деревами, це справді розбиває серце та викликає жаль за майно, яке багато сімей збирали все своє життя.

Обговорюючи це питання, колишній директор Департаменту інфраструктури ( Міністерства будівництва ), доцент, доктор Нгуєн Хонг Тьєн зазначив, що однією з причин пошкодження майна людей після кожного шторму та повені є те, що Ханой, а також деякі провінції та міста не сприяють розвитку підземного простору, включаючи підземні паркінги. У Ханої з'явилося багато міських проектів та багатоповерхових квартир, але вони не мають підвалів, деякі місця мають підвали, але можуть паркувати лише мотоцикли, наприклад, район дамби Лінь. З'явилася низка багатоквартирних будинків, але вони не мають паркувальних місць, або якщо є паркувальні місця, то більшість з них розташовані на землі, тоді як земельний фонд для цього місця невеликий.

Для внутрішніх районів міста з високою щільністю населення та старими багатоквартирними будинками, збудованими в 60-х роках минулого століття, підземний простір для транспортних засобів не облаштований. Тому мешканці тут досі змушені користуватися парковками в кутках парків, доріг, тротуарів, де багато зелених дерев, що призводить до відсутності безпечного укриття для транспортних засобів під час штормів.

Варто зазначити, що в процесі будівництва багатоквартирних будинків та міських територій інвестування в підземний простір вимагає відносно великого фінансування, тому інвестори часто ігнорують це питання. Коли в багатьох будинках немає підземного паркінгу, необхідно облаштовувати паркувальні місця на землі прямо у громадському просторі... Наприклад, у багатоквартирному будинку № 183 Хоанг Ван Тай (район Тхань Суан) більшість мешканців змушені користуватися вільним простором на тротуарі, бордюрі та громадському просторі для паркування. Тому можна стверджувати, що повільний розвиток підземного простору призводить до таких наслідків, як міські затоплення; перевантаження інфраструктури; зупинка та паркування транспортних засобів, що призводить до втрати міської естетики, перешкоджання руху та спричинення заторів...

Розкрийте андеграунд

Говорячи про значення та роль розвитку підземного простору, доцент доктор Нгуєн Хонг Тьєн стверджував, що використання, експлуатація та ефективне просування підземного простору приносить багато переваг. Зокрема, перше, що легко побачити, це підвищення ефективності та якості міського планування, реорганізація міського будівельного простору; збільшення вартості землекористування та раціональне використання міських земельних фондів для будівництва будинків, громадських споруд; сприяння формуванню та розвитку ринку підземної нерухомості. Крім того, розвиток підземного простору також сприяє вирішенню проблем міського транспорту; ефективному використанню земельних ресурсів; мінімізації впливу забруднення навколишнього середовища. Що ще важливіше, це створює ефективність з точки зору безпеки та національної безпеки. Відповідно, підземні споруди використовуються як безпечна система оборони під час стихійних лих або війн...

За словами доцента доктора Нгуєн Хонг Тьєна, Ханой є одним з провідних місць у розвитку підземного простору. Зокрема, з 2010 року місто проводить політику заглиблення енергосистеми, системи зв'язку, водопостачання та водовідведення, будуючи тунелі Кім Лієн, проспект Тханг Лонг, Нгуєн Трай та близько 20 підземних тунелів для пішоходів... Однак, щоб задовольнити потреби розвитку сучасного міста, побудувати столицю великого значення в регіоні та світі , місту необхідно активніше розвивати підземний простір. Для досягнення цієї мети на основі Рішення уряду 1259/QD-TTg від 2011 року Ханой розробив Генеральний план підземного будівництва в центрі міста. У якому наведено орієнтири планування ліній метро, ​​станцій метро, ​​систем підземного будівництва, підземних паркінгів...

У майбутньому Плані розвитку столиці Ханоя на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року та Проекті коригування Генерального плану розвитку столиці Ханоя до 2045 року з перспективою до 2065 року місто Ханой знову визначить кожне місце та кожну локацію для розвитку підземного простору. Однак, доцент, доктор Нгуєн Хонг Тьєн, наголосив, що, окрім приділення уваги підземному простору та організації впровадження планування підземного простору, місту необхідно приділяти особливу увагу технічним умовам, технологіям, управлінським можливостям, фінансовим умовам тощо.

Зокрема, дослідження, будівництво, спорудження та обслуговування підземних споруд вимагають високих технологій та високого технічного рівня. Підземні будівельні роботи часто повинні відповідати дуже високим технічним стандартам щодо довговічності, вентиляції, зручності експлуатації, безпеки за будь-яких умов, включаючи стихійні лиха (землетруси, повені), пожежі та вибухи.

Таким чином, місту необхідно мати програми, проекти, науково-дослідні проекти та трансфер сучасних технологій для обслуговування будівництва та експлуатації, щоб задовольнити потреби підземного будівництва. Покращити можливості управління та експлуатації підземних робіт. Навчити команду кадрів та робітників з достатнім потенціалом для отримання сучасних технологій для ефективної експлуатації та експлуатації; створити базу даних міського підземного простору; здійснити цифрову трансформацію в управлінні цією сферою. Щодо фінансових умов, місту необхідно визначити, що початкові інвестиції в підземне будівництво вимагають дуже великого капіталу, і тому потрібен спеціальний механізм інвестування у вищезгадану сферу, а також мобілізувати інші ресурси для інвестицій, будівництва...

 

Щоб пришвидшити розвиток підземного простору, місту Ханой найближчим часом необхідно розглянути та вивчити використання бюджетного капіталу як «початкового» джерела капіталу для інвестування в низку підземних робіт та підземних паркінгів. З одного боку, для зменшення перевантаження паркувальної інфраструктури для густонаселених районів, а з іншого боку, для створення ефекту поділу для залучення інвесторів у цю сферу.
Колишній директор Департаменту інфраструктури (Міністерство будівництва), доцент, доктор Нгуєн Хонг Тьєн

Джерело: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html