Світла та темна сторони логістичної інфраструктури столиці.
Як головний економічний центр і провідне місто Північного В'єтнаму, Ханой підтримує стабільне зростання в логістичному секторі. Про це свідчить 4-те місце міста в країні за індексом конкурентоспроможності логістики провінцій. Дохід від складських послуг значно зріс – з понад 55 000 мільярдів донгів у 2019 році до понад 82 000 мільярдів донгів у 2023 році. Підприємства міста також прискорюють цифрову трансформацію та розширюють послуги 3PL та 4PL, щоб глибше брати участь у глобальному ланцюжку поставок.
Що стосується інфраструктури, то протягом періоду 2020-2025 років у Ханої наразі працювало близько 400 підприємств, які використовували майже 100 гектарів землі для складування та зберігання товарів. Система сільськогосподарських холодильних сховищ має ємність 42 000 м3, налічує 41 холодильне сховище та 7 підприємств, що надають цю послугу.
Багато масштабних проектів поступово набувають форми, такі як: Логістичний центр Hateco (Лонг Б'єн), Північний транспортно-експлуатаційний центр (Ме Лінь), Логістичний центр залізничної станції Єн В'єн, а також проекти ICD у Мі Дінь, Гіа Лам, Сок Сон, Фу Сюйен...
Однак пан Нгуєн Тхе Хіеп відверто визнав, що, незважаючи на розвиток складських систем з точки зору кількості, масштаб залишається здебільшого невеликим, спонтанним та розпорошеним у житлових районах, що не дозволяє сформувати ефективну централізовану мережу. Зокрема, Ханой все ще «спрагує» до регіональних та національних логістичних центрів. Згідно з Національною стратегією розвитку логістичних послуг, Ханою потрібно п'ять регіональних та міжнародних центрів, але поточна ситуація ще не відповідає цим очікуванням.
Що стосується транспортного сполучення, то, незважаючи на зусилля міста щодо реалізації кільцевої дороги 4, мостів через Червону річку та модернізації залізниць і водних шляхів, логістика Ханоя все ще занадто залежить від автомобільного транспорту та ще не повністю використовує переваги мультимодальних перевезень.
Порівняно з Національною стратегією розвитку логістичних послуг, Ханой наразі досягає темпів зростання 13-15% (перевищуючи загальний цільовий показник 10-12%), а рівень аутсорсингу сягає 55-60% (наближаючись до цільового показника 60-70%). Однак найбільшим «вузьким місцем» є витрати на логістику, які все ще становлять 16-17%, що вище за цільовий показник 13-15%, встановлений у стратегії.
Визначення бар'єрів
Оцінюючи обмеження, що перешкоджають розвитку, керівники Департаменту промисловості та торгівлі Ханоя вказали на низку системних проблем, з якими стикається місто.
Найбільшою проблемою наразі є нестача великомасштабних логістичних центрів через фрагментацію земельних ресурсів та непослідовну інфраструктуру, що призводить до нездатності створити ефективні центри розподілу товарів. Крім того, мультимодальне сполучення залишається слабким, система все ще надмірно залежить від автомобільного транспорту, тоді як інші види транспорту використовуються неоптимально. Прогрес проектів внутрішніх контейнерних депо (ВКД) та логістичних центрів також відстає від графіка, головним чином через перешкоди у придбанні землі.
Для сільськогосподарської продукції логістичні операції залишаються фрагментованими, а багато холодильних складів не відповідають стандартам, що призводить до ненадійного ланцюга поставок. Ще одна проблема пов'язана з правовою базою, оскільки багато нових логістичних моделей, таких як послуги з виконання замовлень, доставка на останню милю або невеликі транзитні станції, не визначені та не визнані в чинних правових нормах.
Крім того, більшість логістичних підприємств у Ханої є малими, що призводить до труднощів у доступі до капіталу та сучасних технологій. Зрештою, місту досі бракує конкретного механізму розвитку міської логістики, який би відповідав особливостям столиці.
Щоб вирішити вищезгадані вузькі місця та реалізувати цілі національної стратегії, пан Нгуєн Тхе Хіеп заявив, що у 2025 році та наступних роках Ханой зосередиться на впровадженні комплексного набору рішень.
По-перше, місто перегляне та оновить логістичний план Ханоя, щоб забезпечити його відповідність затвердженому Плану розвитку столиці на період 2021-2030 років. Одночасно пріоритет буде надано навчанню та розвиткові потенціалу бізнес-спільноти, з особливим акцентом на навчання новим логістичним послугам та застосуванню штучного інтелекту (ШІ).
Щодо інфраструктури, Ханой зосередиться на розробці та пришвидшенні інвестиційних процедур для двох затверджених проектів логістичних центрів та восьми проектів, що наразі перебувають на стадії розгляду пропозицій.
Технології також були визначені як ключовий прорив, з активним впровадженням електронної логістики та оптимізацією зв'язку даних між зацікавленими сторонами, включаючи підприємства, порти, ICD та митні органи. Одночасно місто посилить маркетингові дослідження для створення комплексної бази даних логістичних підприємств у цьому регіоні. Ще одним важливим завданням є впровадження електронного зв'язку інформації про товари відповідно до духу Декрету 08/2016, що забезпечить безперебійний потік товарів.
«Ханой продовжуватиме вдосконалювати механізми, прискорювати інвестиції в інфраструктуру та впроваджувати інновації в моделях міської логістики в напрямку «зеленого» та «розумного» напрямку. Ми прагнемо забезпечити, щоб Ханой досяг стратегічних цілей логістики, встановлених на 2035 рік, та бачення на 2045 рік», – наголосив заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі Ханоя.
Джерело: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
