Ханою бракує великих логістичних центрів

DNVN – За словами пана Нгуєна Тхе Хіепа, заступника директора Департаменту промисловості та торгівлі Ханоя, незважаючи на підтримку вражаючих темпів зростання та перебування серед провідних груп країни в галузі цифрової трансформації, логістична галузь Ханоя все ще стикається з проблемою високих витрат та нестачі національних та міжнародних сервісних центрів.

Яскрава та темна картина логістичної інфраструктури столиці

Як головний економічний центр і локомотив Півночі, Ханой підтримує стабільні темпи зростання в логістичному секторі. Це підтверджується 4-м місцем міста в країні за індексом конкурентоспроможності логістики провінції. Дохід від складських послуг зафіксував значне зростання з понад 55 000 мільярдів донгів у 2019 році до понад 82 000 мільярдів донгів у 2023 році. Місцевий бізнес також сприяє цифровій трансформації, розширюючи послуги 3PL та 4PL для більш глибокої участі в глобальному ланцюжку поставок.

Що стосується інфраструктури, то в період 2020-2025 років у Ханої наразі діяло близько 400 підприємств, які використовували майже 100 гектарів землі для складів та збору товарів. Система сільськогосподарських холодильних сховищ має ємність 42 000 м3, з 41 холодильним складом та 7 підприємствами, що надають цю послугу.

Багато масштабних проектів поступово набувають форми, такі як: Логістичний центр Hateco (Лонг Б'єн), Центр експлуатації Північного транспорту (Ме Лінь), Логістичний центр залізниці Єн В'єн та проекти ICD у Мі Дінь, Гіа Лам, Сок Сон, Фу Сюєн...

Однак пан Нгуєн Тхе Хіеп відверто визнав, що хоча система складського господарства розвинулася кількісно, ​​її масштаби все ще переважно невеликі, спонтанні та розпорошені в житлових районах, і ще не сформували ефективної централізованої мережі. Зокрема, Ханой все ще «спрагує» до регіональних та національних логістичних центрів. Згідно з вимогами Національної стратегії розвитку логістичних послуг, Ханой повинен мати 5 регіональних та міжнародних центрів, але поточна ситуація ще не відповідає цим очікуванням.

Пан Нгуєн Тхе Хіеп - заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі Ханоя.

Що стосується транспортного сполучення, то хоча місто доклало зусиль для розгортання кільцевої дороги 4, мостів через Червону річку та модернізації залізниць і водних шляхів, насправді логістика Ханоя все ще занадто залежить від автомобільного транспорту, не використовуючи переваг мультимодальності.

Порівняно з Національною стратегією розвитку логістичних послуг, Ханой наразі досягає темпів зростання 13-15% (перевищуючи загальну ціль у 10-12%), рівень аутсорсингу сягає 55-60% (наближаючись до цілі 60-70%). Однак найбільшим «вузьким місцем» є витрати на логістику, які все ще становлять 16-17%, що вище за ціль у 13-15%, встановлену стратегією.

Визначте бар'єри

Оцінюючи обмеження, що перешкоджають розвитку, керівник Департаменту промисловості та торгівлі Ханоя вказав на низку системних проблем, з якими стикається місто.

Найбільшою проблемою наразі є брак великомасштабних логістичних центрів через фрагментований земельний фонд та несинхронізовану інфраструктуру, що призводить до нездатності сформувати ефективні вузли вантажообігу. Крім того, мультимодальне сполучення все ще слабке, система все ще занадто залежить від доріг, а інші види транспорту використовуються не оптимально. Прогрес у впровадженні проектів внутрішніх контейнерних депо (ВКД) та логістичних центрів також повільніший, ніж очікувалося, головним чином через проблеми з розчищенням майданчиків.

Для сільськогосподарської продукції логістична діяльність все ще розпорошена, багато холодильних складів не відповідають стандартам, що робить якість ланцюга постачання не гарантованою. Ще одна проблема виникає в правовому коридорі, коли багато нових логістичних моделей, таких як послуги з виконання замовлень, доставка «останньої милі» або невеликі транзитні станції, не визначені та не визнані в чинних правових нормах.

Крім того, більшість логістичних підприємств у Ханої мають невеликий масштаб, що призводить до труднощів у доступі до капіталу та сучасних технологій. Зрештою, місто досі не має конкретного механізму розвитку міської логістики, що відповідає особливостям столиці.

Щоб усунути вищезазначені перешкоди та реалізувати цілі національної стратегії, пан Нгуєн Тхе Хіеп зазначив, що у 2025 році та наступних роках Ханой зосередиться на синхронному впровадженні багатьох груп рішень.

Перш за все, місто перегляне та оновить планування логістики Ханоя, щоб воно відповідало затвердженому плану капітального розвитку на період 2021-2030 років. Поряд з цим буде проведено навчання та нарощування потенціалу для бізнес-спільноти, з особливою увагою до навчання нових логістичних послуг та застосування штучного інтелекту (ШІ).

Щодо інфраструктури, Ханой зосередиться на розробці та пришвидшенні інвестиційних процедур для двох затверджених проектів логістичних центрів та восьми проектів, що перебувають на стадії подання пропозицій.

Технології також визначені як проривний напрямок, з активним впровадженням електронної логістики, оптимізуючи зв'язок даних між сторонами, включаючи підприємства, порти, міжнародні комерційні логістичні центри та митні органи. Водночас місто посилить ринкові дослідження для створення повної бази даних логістичних підприємств у цьому регіоні. Ще одним важливим завданням є об'єднання електронної інформації про товари відповідно до духу Декрету 08/2016, що створить безперебійний потік товарів.

«Ханой продовжуватиме вдосконалювати механізми, прискорювати інвестиції в інфраструктуру та впроваджувати інновації в моделі міської логістики, щоб вони були екологічними та розумними. Ми прагнемо допомогти Ханою досягти стратегічних цілей логістики, встановлених на 2035 рік, та бачення до 2045 року», – наголосив заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі Ханоя.

Місячне сяйво

Джерело: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238