Гармонія та спільне використання

(PLVN) - На семінарі, що відбувся в Ханої 24 грудня, представник компанії з перевезень пасажирів висловив думку, що водіям потрібна вагома фінансова підтримка з боку уряду для переходу з бензинових на електричні транспортні засоби; іншими словами, суттєва фінансова допомога. Це призвело до питань громадськості: чи дотримується ця компанія з перевезень пасажирів принципу «гармонійні вигоди, спільні ризики»? Чи надає вона фінансову підтримку своїм водіям, яких часто називає «партнерами»?

Раніше Ханой вирішив запровадити пілотний проект зони низьких викидів (LEZ), заборонивши рух мотоциклів з бензиновим двигуном у певних районах кільцевої дороги 1 з липня 2026 року. Місто також розробляє політику підтримки людей та водіїв у переході з бензинових мотоциклів на електричні.

Згідно з офіційними даними Департаменту будівництва, у Ханої налічується приблизно 120 000 мотоциклів для перевезення пасажирів, 88% з яких працюють на бензині. У столиці є три популярні платформи доставки.

Згідно з поточним проектом, запропонований рівень підтримки для людей, які переходять з бензинових мотоциклів на електричні, становить 20% від вартості транспортного засобу, але не більше 5 мільйонів донгів. Крім того, пропонується 30% субсидія на процентну ставку для покупок у розстрочку на термін до 12 місяців. Представники Департаменту будівництва вважають, що з майбутньою пілотною програмою LEZ попит на доставку та перевезення службами райд-хейлінгу в межах кільцевої дороги 1 буде мінімально вплинути, оскільки вже зараз приблизно 14 000-15 000 електричних мотоциклів працюють як водії доставки. Зараз вирішальним кроком для компаній, що здійснюють райд-хейлінг, є координація та коригування своїх заявок, щоб забезпечити відповідність транспортних засобів вимогам для в'їзду до зон з низьким рівнем викидів.

У документі, надісланому до Департаменту будівництва, та на нещодавньому семінарі представник транспортної компанії запропонував місту надати щонайменше 10 мільйонів донгів на кожного водія для придбання транспортного засобу, що вдвічі перевищує суму, запропоновану в проекті. Згідно з опитуванням, проведеним компанією протягом останніх 2-3 тижнів, в якому оновлювалася інформація про готовність водіїв до переходу на інші транспортні засоби, результати свідчать про те, що «більшість водіїв вагаються переходити на електромобілі». За словами представника компанії, висока вартість придбання транспортного засобу є перешкодою для 76% водіїв. Якісний електромотоцикл, придатний для перевезення людей, вантажів та на великі відстані, коштує 30-40 мільйонів донгів. «Тим часом 70% водіїв вважають перевезення на платформі своєю основною роботою. Примусовий перехід без супутньої політики підтримки створить значний тиск на них та їхні сім'ї», – заявив представник.

Представники компанії також запропонували політику надання безвідсоткових позик на 24 місяці та підтримку оплату зборів за реєстрацію та номерні знаки. Крім того, вони стверджували, що «звільнення або повернення податку на додану вартість та податку на доходи фізичних осіб для водіїв електромобілів спонукатиме їх до переходу на інші види транспортних засобів».

Варто прислухатися до пропозицій представників цієї компанії з перевезення пасажирів, оскільки принцип диктує, які переваги мають бути зроблені для людей. Однак нам також потрібно врахувати, чи може загальний бюджет витримати таку суму грошей, і чи обсяг підтримки, що надається водіям, що перевозять пасажирів, також принесе користь багатьом мешканцям зони низького рівня економіки. Ще одним важливим моментом є принцип «гармонійних вигод, спільних ризиків» у бізнесі. Компанії з перевезення пасажирів отримують значний дохід від своїх водіїв та потреб людей, тому їм також слід розглянути можливість надання підтримки своїм водіям, дотримуючись принципу гармонії та спільного використання.

Джерело: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html