«Нічний флот» продовжує транспортувати нафту через Ормузьку протоку.

Хоча більшість суден практично припинили транзит через Ормузьку протоку, «тіньовий флот», що складається з тисяч суден, які ігнорують заборону, продовжує щодня транспортувати нафту через протоку.

Після атак США та Ізраїлю Іран відповів блокуванням Ормузької протоки та нападом на американські військові бази по всьому Близькому Сходу.

11 березня Корпус вартових ісламської революції (КВІР) Ірану заявив, що будь-які судна, що належать Сполученим Штатам, Ізраїлю або їхнім союзникам, що проходять через Ормузьку протоку, можуть стати об'єктами нападу.

Однак насправді тисячі нафтових танкерів досі безпечно курсують цією протокою, відомою як «нічний флот».

Система обходу закону.

Роками ці старіючі кораблі служили рятівним колом для таких країн, як Венесуела та Іран, а також для недержавних організацій, таких як наркокартелі, дозволяючи їм уникати санкцій, таємно транспортуючи нафту по всьому світу .

Французька влада розслідує нафтовий танкер за підозрою у приналежності до "тіньового флоту" біля порту Сен-Назер, західна Франція, 2 жовтня 2025 року. Фото: Reuters.

Ці кораблі часто плавають під прапорами кількох країн, таких як Острови Кука, або взагалі не плавають під жодним прапором, щоб приховати справжню ідентичність держави, яка стоїть за ними.

Зазвичай кожне судно повинно плавати під прапором певної країни, і ця країна відповідає за управління судном та його перевірку. Однак насправді реєстрація судна під прапором певної країни є просто комерційною операцією.

Судно, що належить фіктивній компанії в ОАЕ, може бути легко зареєстроване під прапором Камеруну, Палау, Ліберії або будь-якої країни, яка не має ресурсів або стимулів для проведення справжніх перевірок.

Коли ці судна привертають увагу портових властей або берегової охорони, вони просто перереєструються під іншим прапором. Деякі організації, що видають прапори суднам, навіть дозволяють онлайн-реєстрацію. Якщо реєстрація шахрайська або організація, що видала прапор, не існує, судно юридично стає безхазяйним.

За даними морської розвідувальної компанії Windward, у світі було виявлено приблизно 1100 суден, що належать до «тіньового флоту», що становить 17–18% усіх суден, що перевозять рідкі вантажі, переважно нафту.

Технологічні прогалини в морській галузі.

У світі, де запроваджено системи GPS, електронне відстеження та додатки на основі місцезнаходження, управління морським середовищем відрізняється від управління на суші. Хоча на суші правила суворо дотримуються та виконуються, системи управління морським середовищем є здебільшого добровільними.

Зокрема, згідно з Конвенцією з охорони людського життя на морі (SOLAS), підписаною 167 країнами, всі комерційні судна повинні мати передавач автоматичної ідентифікаційної системи (AIS), який безперервно транслює інформацію про їхнє місцезнаходження, швидкість та напрямок.

Згідно з Конвенцією з охорони людського життя на морі (SOLAS), комерційні судна повинні мати передавач автоматичної ідентифікаційної системи (AIS), який безперервно транслює інформацію про їхнє місцезнаходження, швидкість та курс. Фото: Medium.

Сигнали призначення — це короткі нотатки або повідомлення, які екіпаж вручну вводить у транспондер судна, пристрій глобального позиціонування, та транслюються публічно.

Зазвичай вони відображають ідентифікаційну інформацію судна, швидкість, місцезнаходження та запланований наступний порт заходу, і загалом призначені для сприяння безпеці на морі, обізнаності про рух транспорту та планування портів.

Однак, немає фізичного механізму, який би запобіг морякам вимкнути пристрій або посилати хибні сигнали. Коли корабель вимикає свою АІС і «зникає», жоден глобальний морський командний центр не отримує сповіщення, оскільки немає спеціального центру, відповідального за його моніторинг.

Протягом десятиліть системи морської безпеки діяли не з примусу, а тому, що дотримання правил було для судновласників менш витратним, ніж ухилення від них.

Однак ситуація змінилася, коли набули чинності міжнародні санкції. На цьому етапі єдиним варіантом транспортування нафти став «обхід правил».

Нафтові танкери рухаються через затоку, поблизу Ормузької протоки. Фото: Reuters.

За словами Саміра Мадані, співзасновника платформи відстеження TankerTrackers, з початку конфлікту 28 лютого Іран транспортував щонайменше 11,7 мільйона барелів сирої нафти через Ормузьку протоку, всі вони були призначені для Китаю.

Ця компанія відстежує рух суден за допомогою супутникових знімків, що дозволяє їй виявляти судна навіть тоді, коли їхня система AIS вимкнена. Згідно з даними, багато суден «зникли» після того, як Тегеран погрожував атакувати будь-які судна, які намагаються пройти цим водним шляхом. Таке особливе ставлення відображає економічну «рятівну артерію» Ірану.

Джерело: https://znews.vn/ham-doi-bong-dem-van-dua-dau-qua-eo-bien-hormuz-post1634798.html