Ностальгія за зубчастою залізницею Тап Чам - Далат

Протягом своєї більш ніж 130-річної історії курортне місто Далат переживало золотий вік близько 15 років, від початку Другої світової війни до поразки французів під Дьєнб'єнфу.

Залізнична станція Трай Мат сьогодні. Фото: Y Van

Окрім архітектурної спадщини, французи залишили після себе ще одну пам'ятку світової залізничної галузі: зубчасту залізницю Тхап Чам - Далат, одну з двох зубчастих залізниць, що збереглися у світі.

Але війна та людські руйнування знищили залізничну колію, залишивши від неї лише спогад.

* Унікальна зубчаста залізниця

Після встановлення своєї влади над усім В'єтнамом та Індокитаєм, французи негайно почали будівництво доріг та залізниць для експлуатації колонії, включаючи залізничну лінію від найпівденнішої частини Центрального В'єтнаму до курортного міста Далат.

Спочатку існували плани побудувати залізничну лінію Нячанг - Далат, але вартість була занадто високою. Тому французи вирішили побудувати лінію Тхаптям - Далат, з'єднавши її з існуючою залізницею Північ-Південь, щоб з'єднати Сайгон - Далат та Нячанг - Далат через станцію Тхаптям. Лінія має довжину 84 км, починається з кілометра 0 на станції Тхаптям, проходить через головні станції: Танмі, Сонг Пха (Кронгпха), Кабо (К'беу), Ео Зіо (Бельвю), Дран, Трам Ханх (Арбре Бройе), Кау Дат, Да Тхо та закінчується на станції Далат.

Оскільки найнижча точка залізничної колії знаходиться на станції Тхап Чам, лише 32 м над рівнем моря, але сягає 1488 м на кінцевій станції в Далаті, а також через обмеження технології виробництва локомотивів та проходки тунелів через гори на той час, на крутих ділянках та всередині локомотивів (загальна довжина приблизно 16 км) довелося встановити зубчасту залізничну систему, щоб забезпечити безпеку поїздів під час підйому та спуску схилами.

Залізнична лінія Тхаптям - Далат, що будувалася протягом 30 років (1902-1932) і коштувала 200 мільйонів франків, складається з двох ділянок: ділянки від Тхаптяма до Кронгпхи (Сонгпха) та ділянки від Кронгпхи до Далата.

Ділянка Тхап Чам – Кронгпха, від станції Тхап Чам до підніжжя перевалу Нгоан Мук, розташована в провінції Нінь Тхуан і має довжину 41 км, починаючи від станції Тхап Чам (км0). Будівництво цієї ділянки було розділено на дві частини: Тхап Чам – Ксом Гон (1903-1916), що проходить через станції Луонг Нхон, Донг Ме, Тан Мі, Куанг Сон та Ксом Гон; та ділянка Ксом Гон – Кронгпха (1916-1917).

Ділянка Кронгпха – Далат (1922-1932), розташована в провінції Ламдонг , має довжину 43 км і була введена в експлуатацію в 1932 році. Будівництво цієї ділянки також було розділено на два етапи: Кронгпха – Ео Зіо (1922-1928) та Ео Зіо – Далат (1928-1932). Лінія починалася від станції Кронгпха, проходячи через станції Ео Зіо, Дран, Трам Ханх, Кау Дат, Трам Бо (Да Тхо), Трай Мат і закінчуючись на станції Далат.

Через гірський рельєф та необхідність перетину двох високогірних перевалів, Нгоан Мук та Дран, ділянка Кронгпха - Далат має три ділянки, що потребують зубчастої залізничної колії (одна ділянка від Кронгпха до Ео Зіо, одна ділянка від Дран до Трам Ханх та одна ділянка від Да Тхо до Трай Мат) та п'ять тунелів через гори (два тунелі на ділянці Кронгпха - Ео Зіо, один тунель на ділянці Трам Ханх - Кау Дат та два тунелі на ділянці Кау Дат - Да Тхо).

Щодня з Нячанга та Сайгону до Далата через вежі Чам і навпаки курсували дві пари поїздів. Кожен поїзд складався з локомотива та чотирьох вагонів, включаючи три пасажирські та один вантажний вагон. Пасажирські вагони також поділялися на класи 1, 2 та 3, причому вагони класу 1 зазвичай резервувалися для французьких чиновників та західних дам у відпустці. Після завершення будівництва лінії кількість пасажирів, які проїжджали через станцію Далат, різко зросла: 13 279 у 1933 році, 50 850 у 1936 році та 79 415 у 1937 році...

Зубчаста залізниця була життєво важливою транспортною артерією, що з'єднувала курортне місто Далат з південно-центральним прибережним регіоном. Вона слугувала основним вантажним і пасажирським транспортним маршрутом до інших частин В'єтнаму через залізничну систему Індокитаю та відіграла значну роль у формуванні туристичного трикутника Сайгон-Нячанг-Далат. Вона також привезла багатьох жителів з Північного та Центрального регіонів на плато Лам В'єн для поселення, формуючи житлові райони вздовж маршруту та сприяючи процвітанню Далата протягом певного часу.

Це не лише унікальна зубчаста залізниця (єдина, встановлена ​​у В'єтнамі), але й планування та будівництво станційної системи, допоміжні споруди для руху поїздів та вілли вздовж маршруту заслуговують на визнання об'єктом спадщини, якщо їх збережуть.

За оцінками, вздовж цієї залізничної лінії було збудовано понад 100 вілл у французькому стилі, зосереджених навколо головних станцій, таких як Тхап Чам, Трам Ханх, Кау Дат і особливо станція Далат, яка була оточена залізничним комплексом вілл із 14 вілл з характерною кам'яною архітектурою, що збереглися й донині. На деяких головних станціях, таких як Трам Ханх, Кау Дат, Да Тхо та Трай Мат, сліди французьких вілл досі розкидані навколо станції, але більшість із них занепали та стали занедбаними.

Зокрема, залізнична станція Далат, збудована між 1932 і 1938 роками, була спроектована за зразком станції Довіль у регіоні Кальвадос на півночі Франції, з копією гірської вершини Ланг Біанг. Вона вважається найкрасивішою залізничною станцією в Індокитаї та класифікована як національна історична та мальовнича пам'ятка.

Історія, яку варто забути

Під час війни проти США, окрім перевезення товарів і пасажирів, ця залізнична лінія також використовувалася для перевезення припасів та обладнання для військових потреб, що зробило її частою мішенню нападів. В результаті залізничне сполучення було порушено. Водночас, завдяки відносно зручному розвитку автомобільного транспорту, обсяг перевезень товарів і пасажирів цією залізничною лінією також зменшився.

У серпні 2023 року Народний комітет провінції Ламдонг опублікував план розвитку залізничного транспорту до 2030 року з перспективою до 2045 року, зосереджений на відновленні, реконструкції та ефективній експлуатації зубчастої залізничної лінії Далат - Тхаптям для обслуговування туризму. Нещодавно віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха звернувся до провінції Ламдонг з проханням терміново узгодити з Міністерством транспорту зусилля для завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту відновлення та модернізації залізничної лінії Тхаптям - Далат.

Після повного звільнення Південного В'єтнаму було розпочато відновлення залізничної колії, і до 1976 року пасажири могли подорожувати з Далата до станції Кронгпха. На жаль, Міністерство транспорту пізніше вирішило зняти шпали для ремонту залізничної колії Північ-Південь між Біньдінем та Куангнамом, тому залізнична колія поступово занепала.

Зокрема, оскільки наприкінці 1980-х років Міністерство транспорту вирішило продати металобрухт паровозів та аксесуарів зубчастої залізниці компанії Dampfbahn Furka Bergstrecke Company (Швейцарія), лінію було офіційно виведено з експлуатації. За словами швейцарських експертів, вісім із цих локомотивів досі працюють, як-от три локомотиви на станції Далат із серійними номерами VHX 31-201, VHX 40-304 та VHX 40-308, які були імпортовані до В'єтнаму у 1947 році. 7-кілометрова ділянка між Далат та Трай Мат була відновлена ​​залізничною галуззю у 1991 році для туристичних цілей і продовжує експлуатуватися донині.

Завдяки успішній кампанії з репатріації зубчастої залізниці та паровозів у 1990 році, швейцарська залізнична галузь отримала можливість повністю відновити зубчасту залізницю через перевал Фурка (побудовану в 1925 році), яка була зупинена з 1982 року і навіть розглядалася для знесення. Швейцарські експерти вважають репатріацію паровозів з В'єтнаму дивом, що дозволяє туристам знову помилуватися залізницею через перевал Фурка, яка вважається однією з найпідступніших і найкрасивіших залізниць Швейцарії та світу, з її знаменитою системою зубчастих коліс для альпінізму.

Медична література

Джерело: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/