Розвиток транспорту та торгівлі.
Після завершення будівництва залізниці Сайгон-Мітхо (1882-1886) уряд розпочав будівництво залізниці Сайгон-Нячанг (1904-1913). Це була відправна точка для залізниці Сайгон- Ханой (повністю завершено будівництво в 1936 році). З Ханоя ця життєво важлива залізнична лінія простягалася до Юньнані, Китай. Крім того, в 1933 році було відкрито залізницю Сайгон-Лай Тхієу-Локнінь для транспортування гумових виробів до Сайгону. Уряд також планував з'єднатися з Тайнінем, щоб дістатися до Камбоджі, а звідти продовжити шлях до Лаосу та Таїланду.
Фотографія портової зони Кханьхой та фінансово-банківського району вздовж каналу Таухой у 1930-х роках.
Фото: Національна бібліотека Франції
Таким чином, будівництво Центрального залізничного вокзалу Сайгону було завершено одночасно з будівництвом ринкової зони Бен Тхань. Обидва з'єднані з портом Сайгон дорогою та трамваєм через бульвар Ла Сомме (Хам Нгі). Навпроти вокзалу знаходиться будівля Індокитайської та Юньнанської залізничної компанії. Фасад ринку Бен Тхань та район залізничного вокзалу виходять на велику площу (площу Куач Тхі Транг). Крім того, неподалік знаходиться бульвар Бонард. (Ле Лой) Територію від Великого театру було розширено тут, з'єднавшись з нещодавно відкритим бульваром Галлієні (вулиця Тран Хунг Дао), створивши четверту дорогу, що веде безпосередньо до ринку Чолон. Ця взаємопов'язана транспортна та комерційна зона була визначним успіхом містобудування Сайгону в 1910-х та 1920-х роках. Це також була перша у В'єтнамі модель транзитно-орієнтованого розвитку (TOD), яку ми зараз продовжуємо впроваджувати.
Тим часом, аеропорт Таншоннят, що займає 700 гектарів, будувався, починаючи з 1913 року, і був завершений у 1930-х роках. У 1931 році почали працювати маршрути Сайгон-Марсель, Сайгон-Париж, а згодом Сайгон-Ханой. До цього, з 1929 року, Сайгон пропонував екскурсії на гідролітаках з берега річки (причал Бач Данг) до Ангкор-Сіам Ріп у Камбоджі. Приблизно в той же час було створено Адміністрацію туризму Індокитаю зі штаб-квартирою в Сайгоні.
Щодо річкового транспорту, то в 1881 році була заснована компанія Messageries Fluviales de Cochinchine - Південно-В'єтнамська річкова транспортна компанія. Пізніше до неї додалася компанія CSNT, і обидві компанії послідовно експлуатували пасажирські та вантажні судна з Сайгону до південних провінцій В'єтнаму, а також до Камбоджі, Лаосу та Таїланду.
Підготовка до періоду розвитку після Другої світової війни
Можна сказати, що до 1945 року Сайгон-Шолон був прекрасним містом, ефективно організованим, з багатьма сучасними зручностями, яке не поступалося передовим містам Азії. Багато нових і красивих архітектурних споруд, що носять на собі відбиток поєднання Сходу та Заходу, стали символами динамічного та мультикультурного міста, такі як Будинок Дракона (штаб-квартира Messagesries Maritimes), Оперний театр, Кафедральний собор (з 1959 року називається Собором Паризької Богоматері), Музей Бланшара де ла Бросса (Історичний музей), ринок Бен Тхань, поштове відділення , будівля суду, Палац генерал-губернатора та Палац губернатора Кочінчини (Міський музей).
Колаж листівок із зображенням культової архітектури Сайгону до 1945 року.
Фото: Колекція Нгуєн Дай Хунг Лока
Між 1940 і 1943 роками французька адміністрація розробила плани розширення та реконструкції району Сайгон-Чу Лон, передбачаючи можливості розвитку після Другої світової війни. Зокрема, було заплановано реконструкцію та реконструкцію портових зон, ринку Бен Тхань, центрального залізничного вокзалу та перехрестя Шарнер-Бонар (Нгуєн Хюе - Ле Лой). Залізничний вокзал та ринок Бен Тхань передбачалися як висотні будівлі. Більше хмарочосів планувалося звести вздовж бульвару Ле Гран-де-ла-Лірайе (Дьєн Б'єн Фу).
Планувалося розширення морського порту Сайгона в напрямку Нябе та Канжіо. У затоці Ганьрай мав бути створений великий термінал для гідролітаків. Район Тан Тхуан, що прилягає до порту Кханьхой, планувався як промислова зона (у 1991 році там було створено експортну переробну зону Тан Тхуан). Навколо порту та залізничної колії поширилися скупчення заводів. У 1941 році було відкрито міст Петен (Y-подібний міст) довжиною 900 метрів, який з'єднав Чо Лон та центр міста з районом Чань Хунг – Бінь Сюйен. Це був сприятливий район для розширення промислових потужностей від Чо Лон через річку. Однак новий план не міг бути реалізований, оскільки в березні 1945 року японські фашисти скинули французький уряд по всьому Індокитаю.
Однак, Перлина Далекого Сходу мала й свою «приховану сторону». Вона полягала в тому, що велика кількість робітників та бідних людей жила в антисанітарних халупах за будівлями або вздовж каналів. Лише у 1930-х та 1940-х роках уряд запланував будівництво житла для робітничого класу. Першим проектом «житлового будівництва для робітників» став житловий комплекс Арістіда Бріана, розташований у районі Вуон Чуой - Бан Ко (житловий комплекс До Тхань), що налічував близько 100 квартир. У наступні десятиліття місто продовжувало розширюватися та стикалося з багатьма проблемами війни, демографічного вибуху... (продовження буде)
Джерело: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Коментар (0)