Розкриття потенціалу водних перевезень у місті Хошимін.

Після злиття Хошимін зосередився на розвитку своєї системи водних шляхів та морських портів з метою стати головним транспортним вузлом у регіоні.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

Після об'єднання Хошимін має багату мережу водних шляхів як у центральній частині міста, так і за його межами, а також спеціальну зону Кондао.

Розвиток не був відповідним.

Ця велика кількість, у поєднанні з морськими портами, здатними приймати великі судна, транспортними та туристичними маршрутами, особливо швидкісною автомагістраллю Бах Данг - Вунг Тау та поромом Кан Зіо - Вунг Тау, дала Хошиміну багато переваг у сфері транспорту та туризму, створивши імпульс для розвитку логістики та зменшивши навантаження на дорожній рух.

Однак, за даними Департаменту будівництва міста Хошимін, портова та докова інфраструктура міста не розвивалася пропорційно своєму потенціалу. Зокрема, існує дуже мало великих морських портів, недостатньо для одночасного розміщення багатьох материнських суден.

Система портів та причалів внутрішніх водних шляхів залишається фрагментованою та неповною порівняно з планом, з багатьма перешкодами, пов'язаними з інвестиціями та земельним регулюванням. Цифри про 37 діючих портів внутрішніх водних шляхів зі 108 запланованих; 354 діючі причали внутрішніх водних шляхів із 636 запланованих; та 132 маршрути внутрішніх водних шляхів протяжністю понад 1430 км є досить скромними.

Крім того, мультимодальне сполучення, що охоплює автомобільний, залізничний та водний транспорт, ще не є по-справжньому безперебійним. Багато маршрутів вантажних перевезень не є повністю ефективними через обмеження водних шляхів та чистоти вантажів.

У всьому місті є 5 водних пасажирських транспортних маршрутів, зокрема: річковий автобусний маршрут № 1 (Бач Данг - Лінь Донг), швидкісний катер від пристані Бач Данг до Вунгтау, морський пором від Кан Зіо до Вунгтау, швидкісний катер від порту Сайгон до порту Бен Дам (Кон Дао) та швидкісний катер від Вунгтау до порту Бен Дам, яких недостатньо для задоволення попиту.

бай-ко-хой-бут-пха-17578607184501739145723.gif — Водний транспорт у Хошиміні має багато можливостей для проривів.

Пріоритетні інвестиції будуть надані майже 30 проектам.

Департамент будівництва міста Хошимін запропонував включити низку проектів з розвитку мережі водних шляхів, інфраструктури водних шляхів, портів і причалів до переліку ключових пріоритетних інвестиційних проектів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Департамент будівництва вважає, що для того, щоб Хошимін міг розкрити свій потенціал у сфері водних перевезень, стати провідним центром водних перевезень у країні, масштаб якого можна порівняти з Південно-Східною Азією та Азією, а також зробити свій внесок у соціально- економічний розвиток, національну оборону та безпеку, йому необхідно належним чином інвестувати відповідно до затвердженого плану.

Спочатку необхідно створити два основні коридори водного транспорту. По-перше, північно-південно-східний коридор, що охоплює північну частину Тайніня, Біньзионг, Донгнай – центр міста – Хієпфуок, Канзіо, Вунгтау та Каймеп-Тхівай. По-друге, східно-західний коридор, що охоплює південно-західний В'єтнам, південну частину Тайніня – центр міста – Хієпфуок, Канзіо, Вунгтау та Каймеп-Тхівай. Вздовж цих двох коридорів пріоритет буде надано чотирьом ключовим осям розвитку, що з'єднуються з центральною частиною Хошиміна.

Зокрема, протягом періоду 2026-2030 років Хошимін розвиватиме інфраструктуру центрального району, надаючи пріоритет інвестиціям у систему міжнародних пасажирських портів Няронг-Кханьхой та пасажирський порт парку Бен Бах Данг. Одночасно він заохочуватиме інвестиції та створення терміналів внутрішніх водних шляхів для обслуговування пасажирів, а також модернізуватиме багато важливих каналів.

У північній частині міста Хошимін буде побудовано щонайменше один вантажний порт, один пасажирський порт та один внутрішній порт, а також численні термінали для внутрішніх водних шляхів. У південній частині буде завершено будівництво міжнародного пасажирського порту Вунгтау, а також кілька міжнародних контейнерних терміналів будуть розроблені в районі Канджіо - Кай Меп - Тхі Вай...

Загалом, у період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, у Хошиміні є майже 30 ключових проектів, включених до списку пріоритетних інвестицій, включаючи мережі водного транспорту, порти, причали та днопоглиблення водних шляхів...

Початок розробки

Підкреслюючи вирішальну роль системи водного транспорту, доктор Фам В'єт Туан, директор Інституту ресурсної та екологічної економіки в Хошиміні, зазначив, що водний транспорт є не лише рятівним колом для транспортування вантажів та розвитку логістики, розподіляючи навантаження з автомобільним транспортом, але й сприяє соціально-економічному розвитку міста.

За словами доктора Фам В'єт Туана, якщо Хошимін належним чином інвестуватиме, це не лише розкриє потенціал водних перевезень, створивши імпульс для розвитку морської та річкової економіки, але й збереже річкову культуру та створить унікальну ідентичність міста. Відповідні органи влади повинні негайно вжити заходів для усунення перешкод, пов'язаних з інфраструктурою, причалами та плануванням річкових та канальних наземних коридорів, щоб сприяти соціалізованому інвестуванню бізнесу.

Пан Нгуєн Кім Тоан, директор компанії Thuong Nhat Co., Ltd. – оператора річкового автобусного маршруту №1, захоплений річковим туризмом та вважаючи його невід'ємною частиною ідентичності Хошиміна, вважає, що історія розвитку міста тісно пов'язана з образом «човнів на доках та на водних шляхах», створюючи унікальну культуру, якою володіють мало які інші місця. Завдяки складній та різноманітній мережі каналів та водних шляхів, а також перевагі інтеграції з Біньзионг та Ба Ріа – Вунг Тау, розвиток потенціалу водних перевезень у Хошиміні є абсолютно правильним рішенням.

Пан Нгуєн Кім Тоан визнав, що, окрім інвестування в портову та водну інфраструктуру й розширення судноплавних шляхів, важливим також є усунення вузьких місць у механізмах оренди землі та плануванні землекористування вздовж річкових та канальних коридорів. «За наявності правильних механізмів підприємства будуть готові брати участь у тендерах та співпрацювати з містом для розвитку причалів та доків, розширення туризму та інвестування в річкові автобусні маршрути для обслуговування людей», – стверджував він.

Пан Фан Суан Ань, голова ради директорів туристичної компанії Viet Travel, також вважає, що розвиток річкового туризму має бути пов'язаний з інфраструктурою причалів та доків на березі. Більшість прибережних земель у Хошиміні перебувають у державній власності, і без політики довгострокової оренди підприємствам буде важко інвестувати. Тому місту необхідно створити спеціалізовану робочу групу для вирішення цього питання.

Використання переваг

На нещодавньому семінарі з розвитку водного транспорту, що поєднує пасажирські перевезення та туризм у Хошиміні в період 2025-2030 років, організованому Інститутом досліджень міського розвитку, доктор Нгуєн Тхі Хау оцінив, що Хошимін має велику перевагу, оскільки це місто, розташоване на річці та має прибережну орієнтацію.

За словами доктора Нгуєна Тхі Хау, річки в Хошиміні мають не лише транспортне значення, але й пов'язані з історією, культурою, віруваннями та традиційними ремісничими селами. Окрім зосередження на інвестуванні в пристані та водні шляхи для розвитку водного транспорту, Хошиміну необхідно відновити свою річкову ідентичність, включаючи ремісничі села, ринки, релігійні місця, а також зберегти будинки на палях уздовж берегів річки для розвитку громадського туризму.