Використання потенціалу водного транспорту в Хошиміні

Після об'єднання Хошимін має багату мережу водних шляхів як у центральних районах міста, так і в передмістях, а також спеціальну економічну зону Кондао.

Непропорційний розвиток

Ця велика кількість, у поєднанні з морськими портами, які можуть приймати великі судна, транспортними та туристичними маршрутами, особливо автомагістраллю Бах Данг - Вунг Тау, поромом Кан Зіо - Вунг Тау... принесли Хошиміну багато переваг у сфері транспорту та туризму, створивши імпульс для розвитку логістики, а також зменшивши навантаження на дорожній рух.

Однак, згідно з оцінкою Департаменту будівництва міста Хошимін, портова та пристанна інфраструктура міста не розвинена відповідно до її потенціалу. Зокрема, великих морських портів наразі дуже мало, і їх недостатньо, щоб одночасно розмістити багато материнських суден.

Система портів, внутрішніх водних шляхів та сухих портів все ще фрагментована та неповна порівняно з плануванням, з багатьма проблемами, пов'язаними з інвестиціями та земельним регулюванням. Цифри про 37 діючих водних портів/108 запланованих портів; 354 діючих внутрішніх водних шляхів/636 запланованих портів; 132 внутрішні водні маршрути довжиною понад 1430 км є досить скромними.

Крім того, мультимодальне сполучення, що включає автомобільні, залізничні та водні перевезення, насправді не є безперебійним. Багато маршрутів вантажних перевезень неефективні через обмеження водних шляхів та прохідності.

У всьому місті є 5 водних пасажирських транспортних маршрутів, зокрема: річковий автобус № 1 (Бач Данг - Лінь Донг), швидкісний катер від пристані Бач Данг до Вунгтау, морський пором від Кан Зіо до Вунгтау, швидкісний катер від порту Сайгон до порту Бен Дам (Кон Дао), швидкісний катер від Вунгтау до порту Бен Дам, яких недостатньо для задоволення попиту.

бай-ко-хой-бут-пха-17578607184501739145723.gif — Водний транспорт у Хошиміні має багато можливостей для проривів.

Пріоритетні інвестиції майже в 30 проектів

Департамент будівництва міста Хошимін щойно запропонував включити низку проектів з розвитку мережі водних шляхів, водної інфраструктури, портів та причалів до переліку ключових пріоритетних інвестиційних проектів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Департамент будівництва вважає, що для того, щоб Хошимін міг використовувати свій потенціал водного транспорту та стати провідним центром водного транспорту в країні, масштаб якого можна порівняти з Південно-Східною Азією та Азією, сприяючи соціально -економічному розвитку та забезпечуючи національну оборону та безпеку, він повинен здійснювати інвестиції, що відповідають затвердженому плануванню.

У найближчому майбутньому необхідно сформувати два основні коридори водного транспорту. По-перше, коридор Північно-Південно-Східний включає Північну Тайнінь, Бінь Дуонг , Донг Най - центр міста - Хієп Фуок, Кан Зіо, Вунг Тау, Кай Меп - Тхі Вай. По-друге, коридор Схід-Захід включає Південно-Західну частину, Південну Тайнінь - центр міста - Хієп Фуок, Кан Зіо, Вунг Тау, Кай Меп - Тхі Вай. У цих двох коридорах основна увага буде приділена розвитку чотирьох динамічних осей, що з'єднуються з центральною частиною Хошиміна.

Зокрема, у період 2026-2030 років Хошимін розвиватиме інфраструктуру центрального району, надаючи пріоритет інвестиціям у систему міжнародних пасажирських портів Няронг-Кханьхой та пасажирський порт парку Бен Бах Данг. Водночас заохочуватиме інвестиції, створюватиме внутрішні водні порти для обслуговування пасажирів та модернізуватиме багато важливих каналів.

На півночі Хошиміна буде побудовано щонайменше один вантажний порт, один пасажирський порт та один «сухий» порт, що утворить багато портів внутрішнього водного сполучення. На півдні буде завершено будівництво міжнародного пасажирського порту Вунгтау, а також розгорнуто низку міжнародних контейнерних портів у районі Канджіо — Кай Меп — Тхі Вай...

Загалом, у період з 2021 по 2030 рік, з перспективою до 2050 року, у Хошиміні є майже 30 ключових проектів, включених до списку пріоритетних інвестицій, включаючи мережу водних шляхів, порти, причали, канали для днопоглиблення...

Новаторська розробка

Підкреслюючи важливу роль системи водного транспорту, доктор Фам В'єт Туан, директор Інституту природних ресурсів та економіки навколишнього середовища міста Хошимін, зазначив, що водний транспорт є не лише рятівним колом для транспортування вантажів, розвитку логістики, спільного використання з автомобільним транспортом, але й сприяє соціально-економічному розвитку міста.

За словами доктора Фам В'єт Туана, якщо Хошимін належним чином інвестуватиме, це не лише пробудить потенціал водного транспорту, створить імпульс для розвитку морської та річкової економіки, але й збереже річкову культуру, створюючи унікальну ідентичність міста. Влада повинна найближчим часом вжити заходів для усунення перешкод в інфраструктурі, причалах та плануванні річкових коридорів, щоб сприяти соціалізованому інвестуванню підприємств.

Пан Нгуєн Кім Тоан, директор компанії Thuong Nhat Company Limited – оператора річкового автобусного маршруту №1, захоплений річковим туризмом та вважаючи його невід'ємною частиною ідентичності Хошиміна, зазначив, що історія розвитку міста тісно пов'язана з образом «на пристані, під човном», створюючи унікальну культурну рису, яку мають мало які місця. Завдяки густій та різноманітній системі каналів, а також перевазі злиття з Бінь Дуонг та Ба Ріа – Вунг Тау, просування потенціалу водних перевезень у Хошиміні є абсолютно правильним.

Пан Нгуєн Кім Тоан визнав, що окрім інвестування в портову інфраструктуру, причали та розширення маршрутів, також необхідно усунути вузькі місця в механізмах оренди землі та плануванні землекористування вздовж річкових та канальних коридорів. «Коли є механізм, підприємства готові брати участь у тендерах, об’єднувати зусилля з містом для розвитку причалів, розширення туризму та інвестування в річкові автобусні маршрути для обслуговування людей», – стверджував він.

Пан Фан Суан Ань, голова ради директорів компанії Du Ngoan Viet, також зазначив, що розвиток річкового туризму має бути пов'язаний з інфраструктурою берегової пристані. Більшість прибережних земель у Хошиміні перебувають у державній власності, і без довгострокової орендної політики підприємствам буде важко інвестувати. Тому місту необхідно створити спеціалізовану робочу групу для вирішення цього питання.

Скористайтеся перевагами

На нещодавно організованому Інститутом досліджень розвитку міст семінарі «Розвиток водного транспорту, що поєднує пасажирські перевезення та туризм у Хошиміні в період 2025-2030 років», доктор Нгуєн Тхі Хау оцінив, що Хошимін має велику перевагу, оскільки це водночас річкове місто з морським характером.

За словами доктора Нгуєна Тхі Хау, річки в Хошиміні мають не лише транспортне значення, але й пов'язані з історією, культурою, віруваннями та традиційними ремісничими селами. Окрім зосередження на інвестуванні в пристані та водні шляхи для розвитку водного транспорту, Хошиміну необхідно відновити ідентичність річок, таких як ремісничі села, ринкові пристані, релігійні споруди, та зберегти будинки на палях на березі річки для розвитку громадського туризму.