Як ефективно використовувати швидкісні автомагістралі?

Як повідомляє газета Thanh Nien , Департамент швидкісних доріг В'єтнаму ( Міністерство транспорту ) щойно подав Міністерству транспорту звіт про комплексне дослідження та оцінку можливості збільшення експлуатаційної швидкості (максимально дозволеної швидкості) для поетапної інвестиційної 4-смугової швидкісної автомагістралі з шириною смуги руху 3,5 м з нинішніх 80 км/год до 90 км/год.

Швидкісна автомагістраль Май Сон - Національне шосе 45 має 4 смуги руху, з максимальним обмеженням швидкості 80 км/год.

Відповідно, нещодавно було введено в експлуатацію багато швидкісних автомагістралей Північ-Південь у східному регіоні, таких як Халонг - Ван Дон - Монг Кай, Бак Зіанг - Ланг Сон, Чунг Лионг - Мі Тхуан та Мі Тхуан - Кан Тхо. В умовах обмежених економічних ресурсів, а також для забезпечення ефективності інвестицій та збалансованості капіталу, Національні збори та уряд схвалили політику поетапного інвестування в будівництво кількох маршрутів з 4-смуговим поперечним перерізом та розрахунковою швидкістю 80 км/год. Ґрунтуючись на порівнянні з існуючими національними автомагістралями, що працюють зі швидкістю 80 км/год, та відповідними нормами, Управління швидкісних автомагістралей В'єтнаму вважає, що збільшення максимально дозволеної швидкості з 80 км/год до 90-100 км/год для 4-смугових швидкісних автомагістралей на етапі поетапного будівництва є виправданим.

Вирішення проблем щодо «швидкості руху на шосе»

Після отримання інформації від Управління швидкісних автомагістралей В'єтнаму, читач Мінь Нгіа заявив, що, на його думку, його попередні запитання щодо «обмеження швидкості на швидкісних автомагістралях» вирішено. Мінь Нгіа поділився: «Раніше мені було незрозуміло, чому багато проектів 4-смугових швидкісних автомагістралей мали максимальне обмеження швидкості лише 80 км/год. Тепер я розумію, що це лише конкретний поетапний підхід, що відповідає наявним ресурсам, але його можна розробити на наступних етапах, і розгляд питання про підвищення максимальної швидкості до 90-100 км/год є тому доказом». Поділяючи цю думку, пан Чионг Ле зазначив, що нещодавно відкрита швидкісна автомагістраль Фантхьєт - Даузяй має максимально дозволену швидкість 120 км/год, але через незавершені розв'язки, під'їзні дороги та шлагбауми пропонується зменшити максимально дозволену швидкість до 100 км/год протягом початкового періоду експлуатації: «Залежно від фактичної експлуатації, керівний орган може запропонувати підвищення або зниження максимально дозволеної швидкості, що є розумним, якщо це близько до фактичних потреб».

Звичайно, на початковому етапі експлуатації буде багато недоліків, і знадобиться певний час, щоб швидкісна автомагістраль була завершена та почала безперебійно працювати.

mtrangg7773

Автомагістраль не може мати перехресть або розв'язок; на ній мають бути побудовані естакади, щоб забезпечити безперебійний рух транспорту.

Мінь Ань Нгуєн

Мінімізуйте затори на автомагістралях, оскільки в іншому випадку це не сприятиме скороченню часу подорожі.

Скляний цвях

Ґрунтуючись на вищезазначеному аналізі, коментатор mtrangg7773 висловив свою особисту думку: «У будь-якому разі, автомагістраль із максимальною швидкістю лише 90 км/год не повністю демонструє ефективність інвестицій. Тільки тоді, коли всі автомагістралі досягнуть швидкості 120 км/год, їх можна буде назвати справжніми автомагістралями». Погоджуючись, коментатор Туан Ан сподівається, що наступні етапи впровадження будуть здійснені найближчим часом, щоб усі автомагістралі мали можливість задовольнити попит на підвищення швидкості руху.

Як поводитися на чотирисмуговій автомагістралі.

В очікуванні розробки наступного етапу багато делегатів також запропонували управлінські заходи для ефективного використання 4-смугової автомагістралі, а також розгляд питання про збільшення максимально дозволеної швидкості. Делегат Куанг Нгуєн заявив: «На мою думку, для будь-якої 4-смугової автомагістралі, на якій відсутня аварійна смуга, кожні 5-10 км нам слід додавати аварійну зупинку з правого боку, у формі літери U, здатну вмістити 2-3 транспортні засоби, щоб автомагістраль могла продовжувати працювати нормально у разі інциденту». Коментуючи рішення для «вирішення проблеми 4-смугових автомагістралей», делегат Ха Луан сказав, що насправді рятувальні команди автомагістралей мають плани з розвантаження транспортних засобів, коли виникають несприятливі дорожні ситуації. Однак реальність також показує, що навіть ці сили іноді «застрягають» у заторах через відсутність аварійних смуг. Тому пан Ха Луан запропонував таке рішення: «У короткостроковій перспективі населені пункти, через які проходять 4-смугові швидкісні автомагістралі, можуть вивчити можливість відкриття додаткових розв'язок, естакад та під'їзних доріг для координації та ефективного використання швидкісних автомагістралей».

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/khai-thac-cao-toc-sao-cho-hop-ly-185230514224722778.htm